Taksi yolları: Apron, hangarlar gibi havaalanının değişik bölümleri ile pist arasında uçakların taksi hareketi için kullanılan ve havaalanın bir bölümünü diğer bölüme bağlamak amacıyla tasarlanmış yollar taksi yolu olarak adlandırılmaktadır

Yol kaplamasının iki yanında, kaplamaya bitişik ve kaplama kenarı ile şev başı arasında yer alan bölüme banket adı verilir. Kaplamayı yandan destekleyerek dağılma yoluyla bozulmayı önlemek için inşa edilen banketler genellikle farklı bir örtü ile kaplanır. Banketler; yayaların yürümesini, arıza gibi olağan dışı durumlarda taşıt duraklamalarını sağlamak amacıyla inşa edilmektedir ve banket genişliği inşa edilen yolun sınıfına ve arazi durumuna göre değişiklik göstermektedir.

2009 yılından önce 3 farklı kurum tarafından yürütülen afet-acil durum ve savunma işleri, 2009 yılında 5902 sayılı yasayla Afet ve Acil Durum Yönetimi Başkanlığı’nın (AFAD) kurulmasıyla birlikte tek elden yürütülmeye başlanmıştır. Doğru cevap B şıkkıdır.

Taşımacılık sistemleri içinde en fazla kazanın kara yollarında olduğu görülmektedir.

Deniz yolu taşımacılık sektörünün avantajları;

• Fazla miktarda yük, tek seferde aktarılabilir. Bu sayede birim başına maliyet oldukça düşüktür.
• Deniz yolu taşımacılığı ile kıtalar arası büyük yükler, birbirinden uzak noktalar arasında diğer taşımacılık modlarına nazaran daha düşük maliyetlerle taşınabilmektedir.
• Belirlenen rotaya bağlı olarak güvenilirdir.
• Dünya ülkeleri arasında deniz yolu taşımacılığının düşük maliyetli bir yapısı olması nedeniyle rekabet gücü oldukça yüksektir. Kara yolu taşımacılık sistemiyle yapılan nakliyeler için alınan izinler ve uyulması gereken prosedürler deniz yolu taşımacılığına kıyasla daha fazladır.

Üç Şeritli Yollar; bu tip yollarda dış şeritler iki ayrı yöne, ortadaki şerit ise sollama için kullanılmaktadır. Aynı zamanda orta şerit rampa çıkışlarında, çıkış yönüne dâhil edilerek ağır taşıtlar için en sağ şerit çıkış rampası olarak da kullanılmaktadır. Doğru cevap B'dir.

Yerel yollar, toplayıcı yollara bağlanan, üzerindeki trafiğin çok az olduğu, küçük yerleşim birimlerine, özel mülklere ya da tesislere ulaşan yollardır. Doğru cevap A'dır. 

Tedarik Lojistiği (Inbound Logistics): Genelde hammadde ve malzemelerin işletmeye tedarik edildiği aşamadır.

Verilenlerin hepsine ulaşım olanaklarının afet anından itibaren ve sonradan sağlanabilir olması , öncelikle stratejik noktalara ulaşımın sağlanması gerekmektedir.

RO-RO Taşımacılığı: Kara yolu taşıtlarının deniz yolu ile taşınmasıdır.

Dolgu altında kalan tüm köprülere menfez denilmektedir. Doğru cevap C'dir. 

Serbest
akımın olduğu en iyi durum A hizmet düzeyi olarak tanımlanmıştır. Doğru cevap A seçeneğidir.

Müdahale: Afet ve acil durum aşamalarından ulaştırmanın en etkin kullanıldığı safha müdahale safhasıdır. Ulaştırma, bu safhada oldukça kritik bir rol oynamaktadır. Yerine ulaşması gereken arama kurtarma ekiplerinden, sağlık ekiplerine; yiyecek ve içecekten, ilaçlara kadar birçok hayati öneme sahip personel ve araç gerecin zamanında yerlerine ulaştırılamaması telafisi mümkün olmayan sonuçlara yol açabilir.

Ülkemizde, ilk kombine taşımacılık denemeleri 1985’de Avrupa’dan Derince’ye yönelik sıvı kimyasal madde taşımacılığı ile ortaya çıkmıştır.

Tespit edilen acil ulaşım yolları, ulaşım unsurları dikkate alınarak incelenmiştir. Bu unsurlar aşağıda yer almaktadır (Kurucu, 2010: 97-103):
• Parklanmalar,
• Kavşakların durumu,
• Bağlantı yolu ve katılım şeritleri,
• Şerit disiplinin sağlanması,
• Geometrik standartlar,
• Toplu ulaşım durak yerleri,
• Otobüs ve minibüs hatlarının planlaması,
• Yaya geçitleri,
• Köprü ve viyadükler,
• Sinyalizasyonlar,
• Yol kenarı güvenlik sorunu ve
• Yollardaki güvenlik şeritlerinin kullanım
yönleri irdelenmiştir

Ulaştırma Birimlerince Yapılması Gereken İş ve İşlemler
• Hava, deniz, kara, demir yolu ulaştırmasına ilişkin iş ve işlemleri gerçekleştirmek
• Afet ve acil durumlarda yük ve yolcu taşımasına uygun araç planlaması yapmak
• Ulaştırma sistemleri ve alt ve üst yapısını gözlemlemek ve buna ilişkin durum raporu ortaya koymak,
• Ana sistemler ve ana rotalar kullanılamaz duruma geldiğinde uygulanmak üzere geçici alternatif ulaştırma çözümleri bulmak,
• Notamlamalarla gerekli hava ve deniz trafik önlemlerini devreye sokmak,
• Yasal düzenlemeye ilişkin muafiyet ve istisnaları hayata geçirmek,
• Etkilenen ulaştırma sistemleri alt ve üstyapısına ilişkin iyileştirme ve restorasyon çalışmalarına yönelik koordinasyonu gerçekleştirmek,
• Taşra teşkilatları ve merkez arasında hızlı, doğru ve etkili bir veri alışverişini sağlamak,
• Kriz merkezleri ve bu merkezler altında oluşturulmuş ekiplerin görevlerini yerine getirmelerini sağlamak,
• Diğer ana hizmet birimleri ve destek birimleriyle koordineli çalışmak,
• Bakanlık bağlı, ilgili ve ilişkili kuruluşlarıyla tek bir çatı altında çalışılması ve bu kuruluşların mevzuatlarını bir uyum içerisinde bulundurmak,
• Oluşturulan destek ekipleriyle afet ve acil durumdan zarar gören bölgede yer alan ulaştırma alt ve üst yapısına gerekli yardımı sağlamak.

Doğru cevap E şıkkıdır.

Nüfusun dağılımı, hareketliliği ulaştırma talebini etkileyen toplumsal faktörlerden biridir. Doğru cevap A'dır. 

İç su yolu (nehir yolu) taşımacılığı olarak adlandırılan taşımacılık sisteminin ise ülkemizdeki nehirlerin debisinin yüksek olması nedeniyle kullanım alanı bulunmamaktadır.

Elleçme, uçağa yükleme boşaltma yapabilme imkanıdır. Doğru cevap C'dir. 

Ülkemizde, ilk kombine taşımacılık denemeleri 1985’de Avrupa’dan Derince’ye yönelik sıvı kimyasal madde taşımacılığı ile ortaya çıkmıştır.