Ulaşım sistemleri içinde en fazla gelişme gösteren taşımacılık sistemleri kara yolu, deniz yolu ve demir yolu alt sektörleridir. Kimi zaman birbirlerini tamamlayan bu sektörler, çoğu zaman ekonomi politikalarının farklılığı nedeniyle çatışma halinde olmuşlardır. Deniz yolu taşımacılık sisteminin diğer sistemlere göre altyapı maliyetlerinin düşük olması ve uluslararası deniz yolu taşımacılığın tek gerçekleştiricisi olması nedeniyle söz edilen bu sektör rekabetin dışında kalmıştır. 

Tek Şeritli Yollar; kaplama genişliği iki aracın yan yana geçişine zor olanak sağlayan yollardır, dolayısıyla çok düşük trafik hacmine sahiptirler (günde 100 araç); aynı zamanda bu yollar hafif kaplamalı olup genelde köy, servis yolları için ve eş anjörlerde (eş düzey kavşaklarda) bağlantı yolları için kullanılmaktadır.

İskele bir deniz taşıtının kıyıya dik bir şekilde yanaştığı yanaşma yeri, rıhtım ise deniz taşıtının kıyıya paralel olarak yanaştığı yanaşma yeridir. Bir limanda birden çok iskele ve rıhtım bulunabilir. Örnek olarak Antalya Limanı’nda toplam 11 adet iskele/rıhtım bulunmaktadır. Bu yanaşma yerlerinin her biri farklı özellikte deniz taşıtlarının kullanımına uygun olabileceği gibi üzerlerindeki elleçleme araçları da farklı olabilir. Bu yüzden hangi deniz taşıtının hangi iskele/rıhtımda elleçleneceği ancak afet ve acil durum öncesi yapılacak olan envanter çalışmalarıyla bilinebilir. Bununla beraber limanlar hakkında bilinmesi gereken diğer özellikler ise:
• Gemilerin uzunluklarının sınırlandırıldığı yanaşma ordinosu,
• Geminin su altında kalan kısmının ölçüldüğü draft sınırlaması,
• Tehlikeli madde elleçleme imkânı,
• Maksimum derinlik,
• Geminin tam yüklü olduğu sırada sahip olduğu tonaj sınırlaması (DWT),
• Ro-Ro rampasının bulunup bulunmadığı olarak sıralanabilir. 

Doğru cevap B şıkkıdır.

Risk Değerlendirme ve Kriz Yönetim Safhaları:

• Koruma
• Önleme
• Zarar azaltma
• Müdahale
• İyileştirme

Ulaştırma sektöründe ise, yük (eşya, mal) ve yolcu (insan) taşımacılığına ilişkin olarak ortaya konan tüm olanaklar ulaştırma arzı (kapasitesi) olarak adlandırılır.

Kara yolu ile taşımanın başlıca avantajı neredeyse tüm noktalar arasında ulaşım gerçekleştirilmesine imkân sağlamasıdır. Küçük kapasitelerle de çalışabilme imkânı kara yolu taşımacılığını diğer taşımacılık modlarına göre tercih edilir hâle getirmektedir. Kara yolu ağı birçok yerde yeterli altyapıya sahiptir. Düşük yatırım maliyetleri, boş kalma riskinin az olması, kapıdan kapıya teslimat imkânı, sıklıkla teslimat yapabilmesi; dolayısıyla bu avantajların getirdiği esneklik kara yolunu tercih edilir hâle getirmektedir. Kara yolu taşımacılığının başlıca dezavantajı uluslararası taşımalarda karşılaşılan gümrük mevzuatlarıdır.

Kara yolu yarı römorklarının çekicisi ile birlikte veya çekicisiz olarak özel platform vagonlarla taşınması piggy back taşımacılık olarak isimlendirilir.

Doğru cevap A seçeneğidir. Afetlerden büyük ölçüde etkilenen insanların ihtiyaçlarını karşılamak üzere ihtiyaç duyulan tüm malzemelerin güvenli biçimde tedariği, taşınması ve depolanması faaliyetlerine afet lojistiği denir. Ekipman ve enkaz kaldırma çalışmaları için lazım olan makinelerin taşınması yerinde olan insanlara ve yardım görevlilerine yardım edilmesi de afet lojistiği kapsamındadır.

Konvansiyonel hatlar: Yolun yapısı gereği, azami tren hızının V < 160 km/s olduğu yollardır.

Doğru cevap B seçeneğidir. Yapılan yük aktarımlarında konteynerler yüklerin birleştirilmesi, yükleme ve boşaltmalarda doğan zaman kayıplarını önleme ve yükün zarar görmeden taşınmasını sağlaması nedeniyle sıklıkla kullanılan taşıma ünitelerindendir.

Pist, apron ve taksi yollarından meydana gelen alana PAT sahası veya hareket sahası adı verilmektedir.

Dış çevre yolları; şehrin etrafına bir by-pass yolu inşasından oluşmaktadır. Konya şehirden geçen otoyol örnek olarak verilebilir. Doğru cevap C'dir.

Ön değerlendirme aşamasında göz önünde bulundurulması gereken kriterler aşağıda yer almaktadır:

• Hava yolları, limanlar, demir yolları ve kara yollarının durumları ve kapasiteleri,
• Organizasyonun kendi imkânları haricinde depolama imkânları ve kapasiteleri,
• Depoların ulaşım imkânları,
• İhtiyaç duyulabilecek malzemelerin yerel pazarda bulunabilirliği,
• Afetin büyüklüğüne bağlı olarak yurt dışından gelebilecek malzemelerin gümrük işlemleri için en yakın gümrük noktalarının belirlenmesi.

Afete müdahale için sahip olunan araç filosu ile nakliyenin sağlanması, lojistik eylem plânında yer almaktadır.

Tedarik Lojistiği (Inbound Logistics): Genelde hammadde ve malzemelerin işletmeye tedarik edildiği aşamadır

UNKE (Ulusal Nakliye Koordinasyon Ekibi), ulusal bazda afet ve acil durumda nakliye hizmetlerine ilişkin karar veren en üst mercidir. Doğru cevap C şıkkıdır.

Yolların birbirini kesmemesi, kavşakların katlı kavşak olarak yapılması gerekmektedir.

Kara yoluyla eşya taşımaları da bir takım kısıtlamalara tabi olup tıpkı sanat yapılarında dikkat edilmesi gereken hususlarda olduğu gibi yüklemelerde de dikkat edilmesi gereken bazı sınırlamalar bulunmaktadır. Bunlar:
1. Araç gabari ölçülerinin bilinmesi,
2. Kara yolu ağırlık-boyut kısıtlamalarının bilinmesi,
3. Yükün yüklenmesinde uygun ve yeterli sayıda araç seçimi (rampa gibi),
4. Afet ve acil duruma yönelik olası muafiyetlerin bilinmesi,
5. Özellikli yükleme yapılması halinde uzman kişi kontrolünde yükleme işleminin gerçekleşmesi.

Doğru cevap E şıkkıdır.

Fonksiyonel sınıflandırmaya göre yollar genel olarak ana arterler (ana hareketler için), ikincil arterler (dağıtıcılar), toplayıcılar ile yerel yol ve caddelerdir.

ICAO/IATA kodları, hava yolu ulaşımı ile ilgilidir.

Tedarik Lojistiği (Inbound Logistics): Genelde hammadde ve malzemelerin işletmeye tedarik edildiği aşamadır.