ICAO/IATA kodları hava yolunda kullanılmaktadır. Doğru cevap B şıkkıdır.

Kovacs ve Spens’e göre afet lojistiği; hazırlık, anında müdahale ve iyileştirme olmak üzere üç aşamadan oluşur.

Tatbikat sonrasında, tatbikattan beklenen amaç ve hedeflere ulaşılıp ulaşılmadığının değerlendirildiği
safhadır. Bu safhada tatbikat genel olarak gözden geçirilerek enjekte edilen olaylara karşı gösterilen tepkiler ve tespit edilen hata ve noksanlıklar ele alınır.
Oyuncu grubu, kontrol grubu ve tatbikat koordinatörü tarafından yapılan değerlendirmeler ışığında
tatbikat sonuç raporu hazırlanarak ilgili makamlara yayımlanır. Cevap: A şıkkıdır.

Yolcu Hizmetleri: Seyahat planlamaları, bilet satışları, check-in hizmeti, bagaj hizmetleri, uçuş ile
ilgili bilgilendirmeler gibi birçok hizmetin verildiği bilişim sistemleridir. Cevap: C şıkkıdır.

Söz konusu Yönetmelikte; meydana gelen hasar durumuna göre dört hasar derecesi belirlenmiştir. Bunlar; tam hasar, ağır hasar, hafif hasar ve sınıfsız hasarlardır.

Verilen öncüllerin hepsi ulaştırma kazalarına ilişkin vaka incelemelerinde esas alınan yönetmeliklerdendir. 

Demiryolu Kazalarını ve Olaylarını Araştırma ve İnceleme Yönetmeliği (Resmi Gazete, 2015) Tanımlar ve Kısaltmalar

Madde 4- (1) Bu Yönetmelikte geçen;

d) Demiryolu altyapı işletmecisi: Tasarrufundaki demiryolu altyapısını güvenli bir şekilde işletmek ve demiryolu tren işletmecilerinin hizmetine sunmak hususunda yetkilendirilmiş kamu tüzel kişilerini ve şirketleri,

Bu şekildeki bir kaza ilgili yönetmeliğe göre büyük kaza olarak nitelendirilmektedir.

Sivil Hava – Araç Kazaları Soruşturma Yönetmeliği (SHY – 13) (Resmi Gazete, 1985)
Hava Aracı Olayları
MADDE 45-Hava aracı kazası sayılmayan fakat hava aracının faaliyet ve durumunu etkileyen aşağıdaki hadiseler,
hava aracı olayı olarak tanımlanır;
a) Hava aracına kuş çarpması (kaza ile neticelenmeyen),
b) Başka hasar olmadığı takdirde FOD nedeni ile motor değiştirilmesi,
c) Uçuş esnasında malzeme faktörü veya hatalı kullanma nedenleriyle kapı, kapak, motor ve gövde kaportaları,
harici yakıt depoları gibi haricen takılan teçhizat ve malzemenin kaybı,
d) tehlikeli (Eemergency) durmuş motorla inişler,
e) Uçuşta motor durması veya durdurulması,
f) Uçuşta kumanda, Auto-pilot ve fletner sisteminde meydana gelen arızalar nedeniyle normal durum kontrolünü muhafaza etmede zorluk çekilmesi,
g) Uçuş esnasında tıbbi sebeplerle ciddi ve emniyetsiz durumlar yaratan fizyolojik durumlar.
Hava Aracı Yer Kazaları
MADDE 46- Hava aracı yer kazaları veya olayları; meydana gelen hava aracı yer kazası veya olayının, uçuş
harekâtının dışında olan, yani uçuştan dolayı olmayan kaza ve olaylardır. Aşağıda açıklanan kaza veya olaylar
hava aracı yer kazası veya olayı olarak kabul edilir,
a) Uçuş harekâtı dışında hava aracına binerken meydana gelen yaralanma ve ölümler (tabii ölüm hali hariç),
b) Fırtına, su baskını, yerde yıldırım isabeti gibi tabii afetler nedeniyle meydana gelen hava araç kazaları yahut olayları,
c) Hava aracından paraşütle sportif atlamalar esnasında oluşan kazalar yahut olaylar,
d) Hava aracı içinde veya dışında bulunan personelin uçuş harekâtı dışında yaralanması, ölmesi veya hava aracına hasar verdirmesi,
e) Bakım, onarım arıza giderilmesi, hava aracının, yerde tecrübe edilmesi, yer araçları veya insan kuvveti ile
çekilmesi esnasında meydana gelen kazalar yahut olaylar,
f) Yer araçlarının, hava araçlarına, çarpmasından meydana gelen kaza ve olaylar,
g) Bakım hangarı yangını veya çevrede parça tesiriyle, duran hava aracının hasara uğraması ile meydana gelen
kazaları yahut olaylar.

“Kaza araştırmasını gerçekleştirecek teknik ekibi seçmek ve mümkünse her birine görevlerini yazılı bir şekilde vermek “KAİK”in görevlerinden biri değildir. Doğru cevap C’dir.

Taşımacılıkta karşılaşılabilecek riskler aşağıdaki şekilde sıralanabilir:
• Taşıma araçlarının getirdiği riskler,
• Taşıma konsolidasyonu, yükleme, elleçleme vb. faaliyetlerden kaynaklanan riskler,
• Rota ve güzergâh kaynaklı riskler,
• Yolların ve coğrafi engellerin getirdiği riskler,
• Siyasi, idari ve bölgesel yapılanmanın getirdiği riskler,
• Havalimanı, gar, liman kapasitelerinin getirdiği riskler,
• Yüklerin nitelikleri ile ilgili riskler,
• Hava koridoru, deniz yolu gibi uluslararası taşıma yapısından kaynaklanan riskler,
• Hava sahası, karasuları gibi uluslararası hukuki ve siyasi yapılanmanın getirdiği riskler.

Masa başı tatbikatlarının amaçları şu şekilde verilebilir:

• Bir organizasyonun içinde var olan acil durum planlarını ve prosedürlerini acil durum ve afetlere hazırlık ve yanıt için sorumlu olan personelin karar verme kapasitesini değerlendirmek,
• Özel bir kurum veya organizasyon için acil durum hazırlık ve yanıt planlarının geçerliliğini test etmek,
• Acil durum olaylarında farklı sektörler ve kurumların yanıt mekanizmasının koordinasyonunu değerlendirmek,

• Acil durum olaylarında kriz ve yönetim bilgisini yönetmek için karar verme de yetkili personeli hazırlamak,
• Katılımcı personelin bilgi, beceri ve tutumunu değerlendirerek geliştirilmesini sağlamaktır.

Bilişim sistemleri ise bilişim altyapısını oluşturan bileşenler kullanılarak her türlü hizmetin üzerinden verildiği sistemlerdir. Cevap: B şıkkıdır.

Zamanı geri getirmek mümkün olmadığından, altın saatler olarak adlandırılan 48-72 saat aralığını etkin bir şekilde kullanabilmek için hazırlık sürecini çok iyi değerlendirmek gerekmektedir.

Demiryolu hatlarında meydana gelen bir kazanın “Ciddi kaza” olarak değerlendirilmesi için oluşması gereken şartlardan biri “Araçlarda, yolda, diğer tesislerde veya çevrede meydana getirdiği zararların toplamı en az altı milyon TL olması”dır. Doğru cevap B’dir.

Demir yolu hatlarında meydana gelen bir olayın ciddi kaza olarak nitelendirilmesi için I. ve II. öncülde verilen şartların yerine gelmesi gerekmektedir. Doğru cevap C'dir.

Kaynak Yönetiminde;
Planlama aşaması,Organizasyon aşaması,Yönetim aşaması,Kontrol aşaması şeklinde sıralanmıştır.

Lojistik, müşterilerin ihtiyaçlarını karşılamak üzere her türlü ürün, servis hizmeti ve bilgi akışının başlangıç noktasından (kaynağından), tüketildiği son noktaya (nihai tüketici) kadar olan tedarik zinciri içindeki hareketinin etkili ve verimli bir biçimde planlanması, uygulanması, taşınması, depolanması ve kontrol altında tutulması hizmetidir

Mal ile hizmet arasındaki temel ayrım; • Malın stoklanabilir, fakat hizmetin stoklanamaz, • Malın bir başkasına devredebilir fakat hizmetin devredilemez olmasıdır.

Türkiye Afet Müdahale Planında (TAMP) hedefler (Resmi Gazete, 2014):
Hayat kurtarmak,
Kesintiye uğrayan hayatı ve faaliyetleri en kısa sürede normale döndürmek,
Müdahale çalışmalarını hızlı ve planlı bir şekilde gerçekleştirmek,
Halk sağlığını korumak ve sürdürmek,
Mülkiyet, çevre ve kültürel mirası korumak,
Ekonomik ve sosyal kayıpları azaltmak,
İkincil afetleri önlemek ya da etkilerini azaltmak,
Kaynakların etkin kullanımını sağlamak şeklinde sıralanmıştır.