AÖF Soru Bankası
HİS406U

Havayolu İşletmelerinde Operasyonel Planlama

Deneme Sınavı Soruları

  • 20 soru
  • Cevap anahtarı açık: çöz, sonucunu gör
0 doğru · 0 yanlış · 20 kaldı
  1. 1

    I. Her bir hat için belirlenen tarife, ilgili hattın hizmet sunduğu çok sayıda farklı pazarlardaki yolcuların istek ve ihtiyaçlarını dikkate almak zorundadır.

    II. Mevcut bir topla-dağıt ağ sistemine, küçük çevre havaalanlarından yeni hatların eklenmesi daha kolay olmaktadır.

    III. Bir uçuş hattı, tek başına kârlı olmamasına rağmen diğer hatlar için bağlantılı trafik sağlıyor olabilir.

    Topla-dağıt ağ yapısının hat planlamaya etkilerine dair yukarıda verilenlerden hangisi/hangileri doğrudur?

  2. 2

    Uçuş izinleri (permi) dörde ayrılır. Aşağıdaki seçeneklerden hangisi bunlardan biri değildir?

  3. 3

    Faaliyet alanına uygun "sorulara cevap aramak" yönetimin hangi sürecinde yapılır?

  4. 4

    Aşağıdakilerden hangisi hat planlama kararında göz önünde bulundurulması gereken etmenlerden biri değildir?

  5. 5

    Karar verme sürecinin son aşaması aşağıdakilerden hangisidir?

  6. 6

    I:  Şekilli Parça Kataloğu,

    II: Konfigürasyondan Sapma Listesi,

    III: Uçak Bakım Elkitabı,

    Yukarıdakilerden hangisi ya da hangileri uçak bakımı için uçak üreticisi tarafından uçak kullanıcısına sağlanan dokümanlar arasında yer almaktadır?

  7. 7

    Havaalanı slot tahsisi ile ilgili olarak aşağıdaki açıklamalardan hangisi doğrudur?





  8. 8

    I:  Motor arızasından kaynaklı uçuş iptallerinin %50’si bakım kaynaklı olup, işletme- lere bir uçuşun iptal maliyeti 66.000 ABD Doları’dır.

    II: Motordaki arızalardan kaynaklı problemlerin %50’si bakım kaynaklı olup, bunun işletmelere maliyeti saatlik 9.000 ABD Doları’dır.

    III: Uçuş sırasında motor durmasının %20 ile%30 nedeni bakım hatasından kaynaklı olup, motorun bir durmasının maliyeti 500.000 ABD Doları’dır.

    Yukarıdakilerden hangisi ya da hangileri  bakım hatalarının neden olduğu maliyetlere  örnek olarak verilebilir?

  9. 9

    Aşağıdakilerden hangisi uçuş zaman çizelgeleri belirlenirken göz önünde bulundurulan faktörlerden biri değildir?

  10. 10

    Yukarıdaki şekilde verilen ağ yapısı, aşağıdakilerden hangisine aittir?

  11. 11
    1. Uçuş saatleri
    2. Uçuş sıklığı
    3. Bilet fiyatı

    Yukarıda verilenlerden hangisi ya da hangileri doluluk oranını etkileyen faktörler arasında yer almaktadır?

  12. 12

    Havaalanı kapasite yönetimi ile alakalı verilen bilgilerden hangisi yanlıştır?

  13. 13

    Uçağın normal bir uçuşa elverişlilik sertifikası ile işletilmediği ve ilgili ülkenin Ulaştırma Bakanlığından onay gerektirdiği durumlarda verilen uçuş iznine ne ad verilir?

  14. 14

    Yeryüzündeki ilk uçuş hangi tarihte gerçekleşmiştir?

  15. 15
    1. Talep tahmini
    2. Beklenen pazar payı analizi
    3. Rekabet stratejisi

    Yukarıda verilenlerden hangisi ya da hangileri uçuş sıklığına karar vermede temel veri kaynakları olmaktadır? 

  16. 16

    Havayolu tarife planlamasının genel amacı aşağıdaki seçeneklerden hangisidir?

  17. 17

    Aynı uçuş numarası ve aynı uçak ile iki uçuş noktasını birbirine bağlayan kavrama ne ad verilir?

  18. 18

    I. Transit geçiş permisi

    II. İniş permisi

    III. Havalimanı permisi

    Yukarıda verilenlerden hangisi ya da hangileri uçuş izinleri arasında yer almaktadır?

  19. 19
    1. Kalkış yeri
    2. Kalkış zamanı
    3. Uçuş numarası

    Yukarıda verilenlerden hangisi ya da hangileri uçuş tarifesinde yer almaktadır?

  20. 20

    "Hangi şehirlere, hangi günlerde, ne sıklıkta, hangi saatlerde ve hangi uçak tipi ile uçulması gerektiğine karar verilen planlama sürecidir." ifadesi aşağıdakilerden hangisinin tanımıdır?

Bir şıkka dokun; doğru cevap hemen görünür.
Yeni yılların sınavlarını da çözHavayolu İşletmelerinde Operasyonel Planlama dersinin tüm sınavları, cevap anahtarları, süreli mod ve yanlış analizi uygulamada.Uygulamada aç