Wilbur-Orville Wright Kardeşler, 1905 yılı ortalarına doğru geliştirdikleri Flyer 3 ile başlarda karşılaştıkları bazı aksiliklere ve kazalara rağmen, yılmadan çalışmaya devam ederek uçuş ve kontrol ile ilgili hemen hemen tüm sorunları çözdüler. Aynı yılın sonlarına doğru artık pilot tarafından tamamıyla kontrol edilebilen ve uçuş süresinin sadece taşıyabildikleri yakıt miktarıyla sınırlandığı uzun süreli (yarım saati aşan) uçuşlar yapabiliyorlardı. Cevap B'dir.

Turboprop uçak teslimatının Avrupa içinde ciddi oranda düşmesinin nedeni, gelir düzeyi yüksek olan Avrupalıların jet motorlu uçaklara yönelmesi olabilir.

Rusyada, genel havacılığın neden gelişmediğine yönelik bir araştırmada şu nedenler sıralanmıştır:

Hava sahasının sınırlı kullanımı,

Yüksek gümrük vergileri,

Genel havacılık uçaklarının sertifikasyon problemleri,

Genel havacılık hava araçlarını tescil ettirmenin maliyeti,

Genel havacılık uçağı sahipliğinin getirdiği sorunlar,

Özel pilot yetiştirme ve lisanslandırma sorunları,

Gerekli sağlık kontrollerinin ücreti ve süresi,

Verilen meteorolojik ve seyrüsefer hizmeti maliyetlerinin yüksekliği,

Vergiler,

Her havaalanında uçak yakıtı bulunmaması.

1990' lı yıllarda genel havacılığı yeniden canlandırmak amacıyla 1994 yılında Genel Havacılığı Yeniden Canlandırma Kanunu (GARA - General Aviation Revitalization Act) yürürlüğe girmiştir. Doğru cevap C' dir. 

Hava taksi işletmeleri, en fazla on dokuz koltuk kapasitesine sahip Türk tescilli hava araçları ile ticari hava taşımacılığı yapan işletmelerdir.

Bu seçenekteki ifade tarifeli havayolu işletmelerini tanımlamaktadır. Oysaki iş amaçlı uçuşlar genel havacılık kapsamında değerlendirilmektedir. Diğer dört seçenek iş amaçlı uçuşlara ilişkin doğru bilgileri içermektedir. 

Türkiye’de genel havacılık faaliyetleri yapacak gerçek ve tüzel kişilerin SHGM’den izin ve işletme ruhsatı alması gereklidir.

Afrika kıtası 30 milyon km2’den fazla büyüklüğü ve 1,2 milyar nüfusuyla dünyanın en eski yerleşim yerlerinden birdir. En eski yerleşim yerlerinden birisi olmasına rağmen gerek yaşam kalitesi, gerek okuryazarlık oranı çok yüksek değildir. Bu nedenle genel havacılığın dünyada en az gelişmiş olduğu bölgedir. Uzun yıllardır süren savaşlar, bölgesel karışıklıklar ve syanlar bu büyük kıtayı pek çok yönden olduğu gibi genel havacılık açısından da güçsüz hale getirmiştir. Cevap C'dir.

Çin Halk Cumhuriyeti 9,8 milyon km2’den fazla yüzölçümü ile dünyanın en geniş üçüncü ve 1,4 milyara varan nüfusuyla dünyanın en kalabalık devletidir. Bu kadar geniş topraklara ve nüfusa sahip olmasına rağmen ülkedeki genel havacılık hava aracı sayısı İsviçre’den biraz daha fazladır. Cevap E'dir. 

Kuzey Amerika, 2007 yılında, toplam teslim edilen uçakların üçte ikisinin olduğu bölgedir. Doğru cevap B'dir

Wright, Cessna, Laird, Bellanca ve Aeronaca gibi şirketler yarış veya gösteri amaçlı küçük uçaklar üzerine gelişmişlerdir. Doğru cevap A’dır. 

Güney Afrika Cumhuriyeti’ndeki genel havacılık hava araçlarının 1999-2014 yılları arasındaki değişimine bakacak olursak genel havacılıkta kullanılan hava araçlarının sayısının yaklaşık %80 oranında arttığı görülmektedir. 1999 yılında 7.000’den fazla olan genel havacılık hava aracı sayısı 2014 yılında 12.000’i geçmiştir

1950 YILI SONRASINDA GENEL HAVACILIK;

1950’li Yıllar: Öz Değerlendirme Dönemi

1960’lı Yıllar: Yükseliş Dönemi

1970’li Yıllar: Uçak Enflasyonu, Yasal Düzenlemeler, Örgütlenme ve Rekor Satışlar Dönemi

1980’li Yıllar: Daralma Dönemi

1990’lı Yıllar: Yeniden Canlanma Dönemi

Doğru cevap A'dır.

Bir hava aracının kararlı olabilmesi için bir kuyruk bölümüne olan ihtiyacı ilk kez ortaya koyan kişi Leonardo da Vinci'dir. Cevap C'dir.

Genel havacılık faaliyetlerinde önemli bir yeri olan iş amaçlı uçuşlar gerçekleştiren yaklaşık 65.000 hava aracı bulunmaktadır. Doğru cevap A’dır.