1994 yılında Genel Havacılığı Yeniden Canlandırma Kanunu’nun çıkmasıyla birlikte üreticiler, tek motorlu uçak üretimine yeniden başlamışlardır.

Uçmanın mümkün olduğunu ilk kez ciddi olarak düşünen ve bilimsel bir şekilde ortaya koyan kişi Roger Bacon’dır.

Doğa bilimleri, optik, matematik, fizik, kimya gibi pek çok alanda çalışmaları olan ve bilimsel düşüncenin öncüsü olarak kabul edilen Roger Bacon, uçmanın mümkün olduğunu ilk kez ciddi olarak düşünmüş ve bu konuda bilimsel veriler ortaya koymuştur.

Avusturya 1462, Hollanda 2649, Polonya 2871, Almanya 21.395 genel havacılık hava aracına sahipken Fransa 32.410 genel havacılık hava aracına sahiptir.

1. Bölüm amaç, kapsam, dayanak ve tanımları, 2. bölüm hava işleri ve izinlendirme sürecini, 3. Bölüm işleticilerde aranacak genel nitelikleri, dördüncü bölüm genel havacılık faaliyetini, 5. bölüm çeşitli ve son hükümleri ele almaktadır.

2014 yıl sonu itibarıyla 65 genel havacılık işletmesi toplam 322 hava aracı ile faaliyettedir. Bu sayıya kamu kurum ve kuruluşları bünyesindeki hava araçları da dâhildir.

İstanbul Üniversitesi kabin eğitim faaliyeti göstermemekle birlikte Hava Lojistiği eğitimi vermektedir.

Genel havacılık faaliyetlerinin ABD’de önem kazanmasının sebepleri arasında eğitim faaliyetleri bulunmamaktadır. Sivil uçak filosunun %90’ını genel havacılık uçaklarının oluşturması, Üretim ve verimlilik açısından önemli bir konumda bulunması, Uçak, pilot ve havaalanı sayısında bakıldığında sektörün en büyük bölümünü oluşturması ve Ulusal taşımacılık sistemini tamamlayıcı konumda bulunması şıkları genel havacılık faaliyetlerinin önemini arttırmış sebeplerdir.

Dünyadaki genel havacılık verileri incelendiğinde en fazla havalimanına sahip olan ülke Amerika’dır.

Genel Havacılık Yönetmeliği'nin nerelerde kullanılabileceği ve alanları uygulama kavramı ile açıklanmıştır.

En çok uçak teslimatı 4277 ile 2007 yılında gerçekleşmiştir.

Soruda boş bırakılan yerlere sırasıyla 5700 ve 3175 getirilmelidir. Çünkü Amatör havacılık faaliyetlerinde kullanılacak uçakların azami kalkış kütlesinin 5700 kilogramın altında olması, helikopterlerin ise tek motorlu ve azami kalkış kütlesinin 3175 kilogramın altında olması gerektiği ifade edilmiştir.

Genel Havacılık Uçak Üreticileri Birliği kısaltması “GAMA”dır.

Rusya Federasyonu’nun da genel havacılığının gelişmemesi ile ilgili sorunlar arasında; günümüzde hava aracı sahibi olmanın yasak olması söz konusu değildir. Bu yasak kısa süre önce kaldırılmıştır.

ICAO’ya göre, sivil havacılık faaliyetleri aşağıdaki gibi farklı sınıflara ayrılmaktadır.
Ticari Hava Taşımacılık Hizmetleri
Genel Havacılık
Havaalanı Hizmetleri
Hava Seyrüsefer Hizmetleri
Eğitim Hizmetleri
Sivil Havacılık İmalat Hizmeti
Bakım Onarım Hizmetleri

Ülkelerin genel havacılık tanımı ve sınıflandırması birbirinden farklılık göstermektedir.

Genel havacılığın gelişmesini etkileyen faktörler arasında seyrüsefer hizmet maliyetleri yer almamaktadır.

1960’lı yıllarda genel havacılık, amacını iş uçakları üretmek şeklinde belirlemiştir ve kararlı bir yükseliş yaşamıştr. Genel havacılık için 1950’li yıllar bir öz değerlendirme dönemi olarak kabul edilirken 1980’li yıllar genel havacılıkta bir daralmanın yaşandığı dönemdir.

Sporcular, sporcu lisansları ile hava sporları yarışmalarına sporcu olarak katılabilmektedir. Sporcu lisansları, FAI adına ilgili Ulusal Hava Sporları Otoritesi (NAC) olan THK tarafından verilmekte ve yıllık olarak yenilenmesi gerekmektedir

ICAO tarafından düzenlenmekte olan 19 ayrı konuda Annex mevcuttur.