ICAO 5 sınırfta incelemektedir. Bunlar, iş amaçlı uşuşlar, kişisel ve sportif amaçlı uçuşlar, hava işleri, eğitim uçuşları, diğer uçuşlardır. Arama kurtarma uçuşları bu sınıflandırmada  doğrudan yer almaz. Doğru Cevap E'dir.

Günümüzde halen aktif bir şekilde uçak üretimi yapan 25 firmaya ev sahipliği yapan ve Wright Kardeşler’den bu yana genel havacılık uçaklarının %75’inin üretildiği Wichita, halen genel havacılığın merkezi konumundadır.

Seçenekler incelendiğinde hava araçlarının kuyruk ihtiyacı belki de Da Vinci’nin havacılığa yaptığı tek katkı olarak görülebilir.

ICAO, genel havacılık faaliyetlerini ticari olmayan iş amaçlı uçuşlar, kişisel ve sportif uçuşlar, eğitim uçuşları, hava işleri için uçuşlar ve diğer uçuşlar olmak üzere beş sınıfa ayırmaktadır. Yani bu kapsamda ticari uçuşlar yer almamaktadır.

Türkiye’deki genel havacılık faaliyetlerini kapsayan sivil havacılık faaliyetlerinin düzenlenmesi ve yürütülmesi kapsamındaki ulusal havacılık otoritesi Sivil Havacılık genel Müdürlüğü’dür. (SHGM)

1925 yılında ABD hükümetinin büyük uçaklara sahip olma şartıyla özel havacılık şirketlerine posta taşıma izni vermesi üzerine, bu yıllardan itibaren ticari ve genel havacılık üreticileri iki farklı çizgide yollarına devam etmiştir.

Dünyadaki genel havacılık hava aracının yaklaşık üçte ikisi yani 200.000’den fazlası Amerika Birleşik Devletleri’nde bulunmaktadır.

Genel Havacılık Yönetmeliği yapısında, 5 adet ana bölüm ve 2 ek içinde toplam 34 adet madde mevcuttur. Bu 5 ana bölümün altında farklı sayılarda maddeler ve alt maddeler bulunabilmektedir.

Genel Havacılığı Yeniden Canlandırma Kanunu (GARA) 1994 yılında yürürlüğe girmiştir. Doğru cevap E'dir.

Genel Havacılık Yönetmeliği (SHY 6B)14/10/1983 sayılı Türk Sivil Havacılık Kanunu’nun 20. Maddesine dayandırılarak hazırlanmıştır.

Turboprop uçakların yoğun olarak kullanılması, Kısa pistlere iniş ve kalkışta kolaylık sağlaması ve Jet motorlu uçaklardan daha ekonomik olması şeklinde verilen ifadeler turboprop uçakların jet motorlu uçaklara oranla tercih edilmelerinin nedenleri arasındadır ve Avrupa’da turpoprop uçaklara olan talebin azalmasının nedeni olamaz. Gelir düzeyi yüksek olan Avrupalı’ların jet motorlu uçaklara yönelmesi turboprop uçaklara olan talebi düşürmüş olabilir.

2014 tarihli rapora göre ülkemizdeki aktif hava taksi işletmesi sayısı 50’dir.

1950 Haziran ayında patlak veren Kore Savaşı ile ilginin tekrar askeri ve uluslararası alanlara kayması, genel havacılık üreticileri arasında huzursuzluğa neden olmuştur ve bu dönemde üretim sayılar ciddi derecede düşmüştür.

Hava ambulans hizmeti, pilot eğitimi, yangınlara havadan müdahale ve zirai ilaçlama faaliyetleri genel havacılık faaliyetleri kapsamındadır. Model uçak faaliyetinde bulunmak sportif havacılık kulüplerinin faaliyetlerinden biridir.

Hava araçlarıyla ticari amaçla, belirli hatlar üzerinde, ücret karşılığında yolcu veya yük taşıması yapan işletmeler ve genel havacılık faaliyetlerini yapan işletmeler “hava taşıma işletmeleri” olarak adlandırılmaktadır.

2007- 2014 yılları arasında en az turboprop motorlu uçak teslim edilen bölge Orta Doğu ve Afrika bölgesidir.

Havadan ağır araçların uçuş prensiplerini (ağırlık, taşıma kuvveti, sürükleme kuvveti, itki) ilk kez bilimsel anlamda ortaya koyan, havacılığın babası olarak tanınan kişi George Cayley’dir.

GARA 1994 yılında genel havacılık uçaklarına bazı muafiyetler getiren bir yasadır 1970 yılı genel havacılık uçakları üreticileri ve kullanıcılarının lobi ve halkla ilişkiler faaliyetlerini yürütmek üzere örgütlendikleri bir yıldır ve bu yılda Genel Havacılık Uçak Üreticileri Birliği (GAMA), Ulusal İş Uçağı Birliği (NBAA), Uçak Sahipleri ve Pilot Birliği (AOPA) kuruldu. Genel havacılık uçak üreticilerinin lobi faaliyetlerini yürütmek üzere kurmuş oldukları dernek FAA’dir.