Teslimat boş ağırlığı (DEW): DEW = MEW + Taşınabilir Standart Donanım

Uçağın sertifikalandırılmış ağırlık merkezi zarfı tüm sınırlayıcı faktörler ve havayolu daraltmaları göz önünde bulundurularak oluşturulan; uçuş tecrübeleriyle emniyetli uçuşu sağlayabileceği kanıtlanan; ilgili sivil havacılık otoritesince uçağa verilen tip sertifikasıyla birlikte onaylanan, ağırlık merkezinin çeşitli uçuş safhalarındaki ve uçak ağırlıklarındaki %MAC cinsinden en ön ve en arka konumlarıdır.

İlk önce kanadın sivrilik oranı hesaplanır:

Uzunluk (m)=Uzunluk (ft) × 0,3048 (m/ft)

olduğuna göre,

12.500 (ft) x 0,3048 (m/f) = 3810 m'dir.

Faydalı Yük (UL), Trafik Yükü (TL) ve Rampa Yakıtının (FL) toplanması yoluyla hesaplanmaktadır.

Ağırlık merkezi, bir cisim üzerinde yerçekimi etkisinin yoğunlaşmış olduğu nokta olarak tanımlanmaktadır.

Kuvvet bir cismin bir başka cisim üzerindeki etkisidir ve etkidiği cismi kendi yönü ve uygulama doğrultusunda hareket ettirme eğilimindedir. Vektörel bir nicelik olan kuvvet yönü, büyüklüğü ve uygulama noktası ile ifade edilir

Eğer bir kuvvet cismin tek bir noktasına etkimekte ise bu kuvvet noktasal kuvvet olarak adlandırılır.

Teslimat Boş Ağırlığı: Bir uçağın imalatçıdan işleticiye teslim ağırlığıdır. Bu ağırlık, imalatçı boş ağırlığı  ile taşınabilir donanımın içindeki faydalı yağ haricindeki tüm standart kalemlerinin ağırlığının toplamına eşittir. Temel ağırlık olarak da adlandırılabilmektedir.

Ağırlık merkezi uçağın denge noktasıdır. Pilot uçağın uçuşu esnasında irtifa dümeni, istikamet dümen ve kanatçıklar gibi aerodinamik kontrol yüzeylerini kullanarak gerekli manevralarını uçağa yaptırır. Kontrol yüzeylerinin her bir yüzeyinde uygulanan kuvvetin değişmesi uçağın ağırlık merkezi etrafında dönmesi ile sonuçlanır. Ağırlık merkezi uçak ağırlığının ortalamasında bir yerde bulunur. Uçağın yapacağı tüm manevralar için yalnızca toplam ağırlığın bilinmesi yetmez, aynı zamanda ağırlık merkezinin yerinin de bilinmesi gereklidir.

Pozitif statik kararlı bir uçakta uçağın ağırlık merkezi aerodinamik merkezin önünde yer almalıdır.

Türbülans bir uçağa yatay uçuşu esnasında etki eden kuvvetler arasında yer almamakla birlikte havanın hareket halindeki düzensizliğini ifade etmektedir.

Kanadın bir ucu ile diğer ucu arasındaki mesafeye açıklık denir. Herhangi bir açıklık istasyonunda kanadın hücum kenarından firar kenarına doğru ölçülen ve simetri eksenine paralel olan mesafeye veter denir. Veter seçilen y istasyonunun yerine göre değişir. Kanat ucu veterinin kök veterine oranına ise sivrilik oranı denir.

Ağırlık merkezi öne doğru kaydıkça kanada etkiyen kuvvet büyür. Kuvvetin artması kanatta hasara veya kanadın tamamen parçalanmasına neden olabilir.

Yerçekimi ivmesi gezegenin kütlesi ve boyutuna bağlı olarak değişir.

Trafik yükünün yanı sıra uçuş için bir diğer önemli kapasite limiti uçağın taşınabileceği faydalı yakıt kapasitesi UFC (Useful Fuel Capacity) olarak ifade edilir.

Ağırlık merkezi yeterinden fazla arkadaysa burun iniş takımının yerle teması azalır, hatta tamamen ortadan kalkar. Doğru cevap C'dir.

Uçağın firar kenarı flapları açık iken ağırlık merkezi daha geridedir. Firar kenarı flapları topladığı zaman ağırlık merkezi öne kayar. Hücum kenarı flapları ya da slatlar için durum tam tersinedir. Bunlar açıkken ağırlık merkezi daha öndedir, topladıklarında ise geriye kayar.

Taşınabilir Balast: Özel bir uçuş koşulunda uçağın ağırlık merkezini değiştirmek üzere genellikle kargo kompartımanında geçici olarak taşınan ağırlıktır. (FAA, 2007).