Yakıtın yoğunluğu hava sıcaklığına bağlıdır. Sıcaklık arttıkça yoğunluğu azalır.

Bir uçak kalkışından hemen sonra motor arızası veya benzer bir acil bir durum nedeniyle kalkış meydanına ya da yedek bir meydana MLW veya MDLW değerinin üzerinde bir ağırlıkla iniş yapmak durumunda kalabilir. Bu tür bir aşırı yüklü inişi engellemek için pilot fazla yakıtını havada yakmak ya da tahliye etmek yoluna gidebilir. Özellikle bazı geniş gövdeli hava araçlarında MTOW ile MLW arasındaki fark oldukça büyük olduğu için yakıt tahliye sistemlerinin bulundurulması yasal düzenlemelerle zorunlu kılınmıştır. Bunlara örnek olarak Boeing 747 ve McDonnel Douglas MD-11 modelleri verilebilir (Colella, 2007). Boeing 767 modelinin bazı tipleri ve 777 modeli de herhangi bir yasal zorunluluk olmamasına rağmen bu tür yakıt tahliye sistemleri ile donatılmıştır. Eğer acil durum nedeniyle MLW’den daha büyük bir ağırlıkla iniş yapılmak durumunda kalınırsa ilgili düzenlemelere göre uçağın yeniden uçuşa verilmeden önce yapısal olarak kontrol edilmesi gereklidir (Flippone, 2012).

Sistem dengesinin bozuntuya uğramasından sonra hemen tekrar denge haline dönmeye çalışıyorsa, pozitif statik kararlıdır.

Aşırı yüklenmiş bir uçağın performansında aşağıdaki durumlar görülecektir:
• Kalkış için daha fazla hızlanmaya ve daha uzun bir piste ihtiyaç duyulur,
• Tırmanma açısı ve oranı azalır,
• Menzil ve havada kalma süresi düşer,
• İnişte hızı artacağı için daha uzun bir yaklaşma paternine ihtiyaç duyulur,
• Fazla ağırlık iniş takımları, uçak gövdesi gibi bölgelerde yapısal yıpranmalara neden olabilir.
• Havada minimum tutunma (stall) hızı artacağı için emniyet limitleri daralır.
• Manevra ve kumanda kabiliyeti azalır.

Özetle, aşırı yüklenmiş bir uçağın performansında

• Kalkış için daha fazla hızlanmaya ve daha uzun bir piste ihtiyaç duyulur,
• Tırmanma açısı ve oranı azalır,
• Menzil ve havada kalma süresi düşer,
• İnişte hızı artacağı için daha uzun bir yaklaşma paternine ihtiyaç duyulur,
• Fazla ağırlık iniş takımları, uçak gövdesi gibi bölgelerde yapısal yıpranmalara neden olabilir.
• Havada minimum tutunma (stall) hızı artacağı için emniyet limitleri daralır.
• Manevra ve kumanda kabiliyeti azalır.

Doğru cevap A seçeneğidir.

Uçağın boş ağırlığı sabitlenmiş tüm donanımlarını da içermektedir. Bu ağırlık; hidrolik sıvılar, gövde, güç grubu tüm donanımlar, opsiyonel veya özel donanımlar, hidrolik sıvılar ve kullanılmayan yakıtı içermektedir.

Sivil havacılık otoritesince onaylanmış ağırlık merkezi zarfları tip sertifikalarında, uçuş el kitabı veya uçuş işletme el kitabında ve ağırlık ve denge el kitabında bulunmaktadır. Yer hizmetleri dokümanı seçeneği ise konuyla ilgisizdir.

Bir uçağın havayolu şirketinde işletilmesi sırasında hesaplanan ve gerçekleşen ağırlık merkezi arasında farklılığa sebep olan birçok faktör söz konusudur. Fakat hava durumundaki değişimler bu faktörler arasında yer almamaktadır.

Bulunan bu güncel ağırlık ve ağırlık merkezinin yeri performans hesaplamalarında da kullanılacaktır. Gerçek ağırlık ve ağırlık merkezinin yeri, kalkış irtifa dümeni trim ayarlarının seçimini gerektirmektedir.

Bir kuvvetin döndürme etkisi moment olarak tanımlanmaktadır.

Bir uçağın gerçekleştirdiği uçuş operasyonunun herhangi bir anındaki toplam ağırlığı brüt ağırlık olarak adlandırılır. Bu toplam ağırlık en genel şekliyle uçağın kendi ağırlığı ile taşıdığı tüm yüklerin (yolcu, kargo, yakıt vb.) toplamı olarak ifade edilir. Bir uçağın brüt ağırlığı uçuşu boyunca tüketilen yakıt, motor yağı ve sıvıları nedeniyle azalır. Ancak uçak havada yakıt ikmali yapma veya havadan yük bırakma gibi özel amaçlı bir sivil veya askeri bir görev icra ediyorsa brüt ağırlığı daha farklı şekil ve oranlarda değişebilir.

Sabit donanım ağırlığı uçağın ana yapısının bütünleşik bir parçası olan donanım ve hizmetlerin toplam ağırlığını içerir. Uçağın hidrolik, pnömatik, elektrik ve elektronik sistemleri; yedek güç ünitesi (APU); mefruşat; basınçlandırma, iklimlendirme, buzlanma önleme ve yangın söndürme donanımları sabit donanıma örnek olarak gösterilebilir.

Taksi esnasında ve kalkışta pistteki yer rulesinin ilk aşamalarında uçak yavaş hareket ettiğinden istikamet dümeni etkin değildir.

Bir yolcu uçağı iniş kalkışında ufuk çizgisine en fazla 3 derecelik bir açı kullanabilir. Doğru cevap C seçeneğidir.

İmalatçı boş ağırlığı (MEW) "Yapısal Ağırlık, Güç Grubu Ağırlığı ve Sabit Donanım Ağırlığı" değerlerinin toplanmasıyla elde edilmektedir.

Maksimum sıfır yakıt ağırlığı MZFW uçağın kullanılabilir yakıtının olmadığı durumdaki ağırlığıdır.

Sabit balast, bir uçağın ağırlık merkezini müsaade edilen sınırlar için tutarak dengesini sağlamak üzere uçağa daimi olarak yerleştirilen ağırlıktır; uçak ana yapısının bütünleşik bir elamanı olarak kabul edilir.

İmalatçı Boş Ağırlığı (MEW-Manufacturer’s Empty Weight) Bir uçağın imalat sürecinden çıkış ağırlığıdır. Bu ağırlık, uçağın ana yapısını oluşturan yapısal
ağırlık, güç grubu ağırlığı ve bu yapı ile bütünleşik olan sabit temel donanım ağırlığının toplamına eşittir. MEW, sabit temel donanımın içinde kapalı devre dolaşan sıvıların dışında hiçbir sıvının ağırlığını içermez.