Uçağın yanal eksen üzerindeki hareketi yunuslama hareketidir. Yunuslama hareketi burnunun aşağı ve yukarı hareketi ile oluşur. Taşıma ve sürükleme düzleminde hareket eden bir momenttir. Örneğin bir uçağın kalkışı sırasında uçağın burnu yukarı hareket eder ve kanatlardaki taşıma kuvveti artarak uçağın kalkmasını sağlar. Yunuslama hareketi basit bir tahterevallideki harekete benzetilebilir. Yunuslama hareketi uçak kontrol yüzeylerinden irtifa dümeni (elevatör) yardımı ile yapılır.

Uçağın boş ağırlığı sabitlenmiş tüm donanımlarını da içeren ağırlığıdır. Bu ağırlık gövde, güç grubu tüm donanımlar, opsiyonel veya özel donanımlar, hidrolik sıvılar ve kullanılmayan yakıtı içerir.

İşletme ağırlıkları uçağın tüm performans gereklilikleri ile uyumlu olacak şekilde seçilmelidir. Performansa bağlı bu ağırlık limitleri temel olarak pist uzunluğuna bağlı limitler; tırmanma ve mânialardan kaçınmaya bağlı limitleri, yol limitleri ve çevreyle ilgili limitler olarak sınıflandırılabilir.

Standart Boş Ağırlık (SEW-Standard Empty Weight) Bu ağırlık, teslimat boş ağırlığı (DEW) ile faydalı yağ ağırlığının toplamına eşittir. Bu anlamda, SEW imalatçı boş ağırlığı (MEW) ile faydasız yakıt ve diğer operasyonel sıvılar
dâhil olmak üzere tüm standart kalemlerinin toplam ağırlığını içerir (FAA, 2007).

Uçakların tip sertifikasını veren sivil havacılık otoritesince onaylanmış ağırlık merkezi zarfları tip sertifikasında, uçuş el kitabı (Airplane Flight Manual – AFM) veya uçuş ekibi işletme el kitabında (Flight Crew Operating Manual – FCOM) ve ağırlık ve denge el kitabında (Weight and Balance Manual – WBM) bulunur. Doğru cevap E'dir.

Uçağın havayolu şirketinde işletilmesi sırasında hesaplanan ve gerçekleşen ağırlık merkezi arasında farklılıklar bulunabilir. Bu farklılıkların başlıca nedenleri:

• Uçuş esnasındaki iniş takımı ve flap hareketleri,
• Yolcunun, mürettebatın ve servis arabalarının uçak içindeki hareketleri,
• Kargo konumlarındaki değişimler,
• Yolcu konumlarındaki değişimler,
• Yakıtın yüklenmesindeki değişimler,
• Su ve atık hareketleri olarak sıralanabilir.

Flaplar, slat ve slotlar, spoylerler gibi aerodinamik kuvvetleri artıcı araçlar; kanatçık (eleron), irtifa dümeni (elevatör) ve istikamet dümeni (rudder) gibi kumanda yüzeyleri ve iniş takımı kapakları hareketli yüzeylere örnek olarak verilebilir.

Mesafe (m) = Mesafe (nm) × 1,852 (m/nm)

olduğuna göre,

3704 (m) / 1.852 (m/nm) = 2000 deniz mili (nm) olarak hesaplanır.

Manevra kabiliyeti ağırlık merkezinin ön sınırını belirlemektedir.

Dinamik sistemin bozulan statik denge halini yeniden elde edebilmesi ile ilgili özelliği kararlılık olarak tanımlanır.

Simetrik uçuş sırasında bir uçağa etki eden 4 temel kuvvet vardır. Bu kuvvetler itme, sürükleme, taşıma ve ağırlıktır. Bu kuvvetlerin büyüklüğü ve yönü uçuşun sürekliliğini sağlar.

Simetrik uçuş sırasında bir uçağa etki eden 4 temel kuvvet vardır. Bu kuvvetler itme, sürükleme, taşıma ve ağırlıktır.

Kanadın bir ucu ile diğer ucu arasındaki mesafeye açıklık denir. Herhangi bir açıklık istasyonunda kanadın hücum kenarından firar kenarına doğru ölçülen ve simetri eksenine paralel olan mesafeye veter denir. Veter seçilen y istasyonunun yerine göre değişir. Kanat ucu veterinin kök veterine oranına ise sivrilik oranı denir.

Uçağın ağırlık merkezinin boylamasına yeri uçağın ortalama aerodinamik veteri (Mean Aerodynamic Chord - M.A.C) terimi ile ifade edilir.

Maksimum Taksi Ağırlığı (MTW- Maximum Taxi Weight)
Bir uçağın kalkış için rampadan pist başına kadar gerçekleştireceği taksi hareketi ve yer manevraları sırasında yapısal tasarım limitleri veya yetkilendirilmiş ağırlık limitleri çerçevesinde alabileceği en yüksek ağırlıktır. MTW genel olarak uçak yerdeyken iniş takımı şok soğurucularının taşıyabileceği maksimum yük ile iniş takımı dikmelerinin bükülme dayanımına göre belirlenir. MTW aynı zamanda meydandaki apron ve taksi yolu yüzey dayanım limitlerinin üstünde olmamalıdır.
Eğer MTW uçağın yapısal dayanım limit ağırlığına eşitse maksimum tasarım taksi
ağırlığı (MDTW-Maximum Design Taxi Weight) ya da maksimum yapısal taksi ağırlığı (MSTW-Maximum Structural Taxi Weight) olarak da ifade edilebilir. MTW bazı kaynaklarda maksimum ramp ağırlığı (MRW-Maximum Ramp Weight) olarak da adlandırılır.

Simetrik uçuş sırasında bir uçağa etki eden 4 temel kuvvet vardır. Bu kuvvetler itme, sürükleme, taşıma ve ağırlıktır.

Uçağın firar kenarı flapları açık iken ağırlık merkezi daha geridedir. Firar kenarı flapları toplandığı zaman ağırlık merkezi öne kayar.

Uçağın boylamasına eksen etrafında bir kanadının yukarı diğer kanadının aşağı gelecek şekilde hareket etmesi ile yatış hareketi oluşur. Yatış hareketi uçak kontrol yüzeylerinden kanatçık (eleron) yardımı ile yapılır.