Uçuş kararlılığının sağlanması için uçak denge dağılımının boylamasına eksen boyunca MAC(ortalama aerodinamik veter) içerisinde olması beklenmektedir.

Yükleme esnasında uçak ağırlık merkezinin arkaya doğru kayması uçuş istikrarını bozmaktadır. Dolayısıyla uçuşa ilişkin bir çok olumsuz durum ortaya çıkarken irtifa düzeltmeye de daha fazla ihtiyaç duyulmaktadır.

Indeks = Ağırlık x (Denge Kolu-Referans Denge Kolu) / Moment Sabiti formülünden yapılmaktadır. Sayılar yerine yerleştirildiği zaman sonuç -227.35 çıkmıştır. 

Denge formu üzerinde bir uçağa ait iniş ağırlığı değerinin yakıt miktarına göre belirlenen yaktı indeksi çizgisi ile çakıştırılması sonucu elde edilen nokta LM (Landing Mass) ağırlığıdır.

Yer işletmeyi ilgilendiren bilgiler kısmında aşağıdaki bilgiler bulunur:

• Uçağın kriko (jack) noktalarının konumları(denge kolu) ve bu noktaların yük sınırları,

• Krikoyla kaldırma halindeki ağırlık merkezi sınırları,

• Uçağın tartılma usulleri, • Çekme ve burun kalkması sınırlamaları,

• Uçağın kanat, yatay kuyruk, düşey kuyruk, gövde, iniş takımı ve motor gibi ana elemanları ile bunların ana alt bileşenlerinin ağırlıkları ve denge kolu uzunlukları.

Yükleme talimatında belirtilen yükün uçağa yüklenmesinde dikkat edilmesi gereken hususlar aşağıdaki gibi sıralanabilir:

• Uçaklar yüklenirken ilk olarak ön kargo kompartımanları yüklenir. Yük boşaltılırken ise önce arka kompartımanları boşaltılır.
• Uçağa ilk olarak en son inilecek olan istasyonun yükleri yüklenir.
• En son olarak yüklenecek yükler ise ilk inilecek istasyona ait olan yükler olmalıdır.
• Mümkünse her ambar bir istasyona ait yüklere tahsis edilmelidir.
• En ağır yükler ilk olarak yüklenmeli ve tek olarak bağlanıp emniyete alınmalıdır.
• Yaş kargo ile ağır kargolar, canlı hayvanlarla, cenazeler, tabii olarak birbirine düşman hayvanlar aynı kompartımana yüklenmez.
• Yolcu uçaklarında yüklemede öncelik yolcu bagajlarındadır.
• Aşırı yükleme sebebi ile bir miktar yük indirilmesi gerekli olduğunda önce kargo ve posta indirilmeli mümkün olduğu kadar sahibine bilgi verilmeden bagaj indirilmemelidir.
• Yolcu uçaklarında mümkün olduğu kadar yolcu kabininde koltuklar üzerine yükleme yapılmamalıdır.
• Her koltuğa yüklenecek yük miktarı insan ağırlığı ile orantılı olmalıdır.
• Canlı hayvan, koku yayan madde ve sulu maddeler yolcu kabinine yüklenmemelidir.
• Yolcu ile birlikte yolcu kabinine yükleme yapılırken acil çıkış kapıları kapanmayacak ve kabindeki geliş gidişlere engel olunmayacak şekilde yükleme yapılmalıdır.
• Uçak yüklenirken ve boşaltılırken yüklere ve uçağa zarar verilmesini önlemek için gerekli donanımlar (konveyör, forklift vb.) kullanılmalıdır.

Avrupa Havacılık Emniyet Ajansı’nın (EASA) CS-23 sertifikasyon gerekleri ve Amerikan
Federal Havacılık Kurallarının (Federal Aviation Regulations - FAR) Part 23’ü maksimum
kalkış ağırlığı 8618 kg (19000 lb) veya daha az; pilot koltuk veya koltukları haricinde 19
veya daha az yolcu koltuğu olan pervaneli ve iki motorlu uçakları dolmuş (commuter) uçak
olarak tanımlamaktadır. Doğru cevap E'dir. 

Amerikan Federal Havacılık Kurallarının (Federal Aviation Regulations - FAR) şeklinde kısaltılmıştır.

Beklenmedik durum yakıtı, uçuş sırasında öngörülemeyen nedenlerle oluşabilecek yakıt tüketimini karşılamak üzere uçakta taşınan yedek yakıt miktarıdır. Uçuş sırasında motor ve yakıt sistemlerindeki olası sızıntı veya arızalar nedeniyle özgül yakıt tüketiminin yükselmesi; trafik veya hava koşullarındaki ani olumsuzluklar sonucu planlanan uçuş rotasının uzaması veya uçuş seviyesinin değiştirilmesi; havaalanlarındaki ani yoğunluk veya acil durumlar nedeniyle uçakların havada ve yerdeki bekleme sürelerinin artması bu durumlara örnek verilebilir. Beklenmedik durum yakıtının miktarı ilgili işletme kural ve düzenlemeleri çerçevesinde uçak işleticisi tarafından belirlenir. Yedek meydana gidiş için yedek meydan yakıtı eklenmektedir.

Yukarıdaki şekilde 19204 kg gerçek kalkış ağırlığına sahip uçağın 1200 kg seyahat yakıtı çıkartıldıktan sonra 18004 kg ağırlığı kavuştuğu belirtilmektedir. İniş ağırlığı=Gerçek kalkış ağırlığı–Seyahat Yakıtı formülünden hareketle 18004 kg ağırlığın iniş ağırlığını ifade ettiği görülmektedir.

Kargo, bagaj ve yolcu ağırlıklarını topladığımızda toplam trafik ağırlığı (TL) bulunur.

Son rezerv yakıtı (final reserve fuel, FRF) bir uçağın varış meydanına iniş öncesinde ilgili havacılık otoritelerince belirlenen süre ve koşullarda havada beklene yapması için gerekli yakıt miktarıdır. Son rezerv yakıt hesaplanırken uçak ineceği meydana ulaştığı andaki tahmini brüt ağırlığı dikkate alınır. Yedek meydan yakıtı ile son rezerv yakıtlarının toplamı rezerv yakıtı ya da minimum yedek meydan yakıtı olarak da adlandırılır.

Denge formu üzerinde bu hesaplamalar için kompartımanın uçak içerisinde bulunduğu yere bağlı olarak çizgiler çizilir. Çizgilerin yönü ve uzunluğu her satıra özgü derecelendirme (pitch) bilgisi ile gösterilir. Derecelendirme bilgisi her 1.000kg için bir çizgi uzunluğu sola doğru çizgi çizileceğini gösterir.

Küçük Uçaklarda Ağırlık ve Denge Hesaplaması Maksimum kalkış ağırlığı 5670 kg (12500 lb) veya daha az; koltuk sayısı, pilot koltuğu veya koltukları hariç, dokuz veya daha az olan; Avrupa Havacılık Emniyet Ajansı (EASA) CS-23 sertifikasyon gereklerinde ve Amerikan Federal Havacılık Kuralları Part 23 kapsamında normal, yararlı (utility) ve akrobasi kategorilerinde yer alan uçaklar bu ünitede küçük uçak olarak adlandırılacaktır.

Uçuş emniyeti yönünden yüklerin toplam ağırlığı kadar bu yüklerin uçak içerisindeki dağılımları, bir başka ifadeyle yüklemenin dengeli olması da önemlidir. Yük dağılımının kontrolünden pilotlar sorumludur. Uçuş faaliyetlerinin gerçekleşmesini sağlayan diğer kişilerde bu sorumluluk yoktur.

Bir hava aracı uçuşu sırasında boylamasına, yanal ve dikey olmak üzere üç ayrı eksen üzerinde dik olan üç ayrı doğrusal eksen boyunca serbestçe hareket edebilir.

Uçakların sertifikasyonuna esas olan ağırlık merkezi zarfı Ortalama Aerodinamik Veterin yüzdesine (%MAC) bağlı olarak verilmektedir. 

Kompartıman 4’te yolcuların toplam ağırlığı 1930 kg’dır, ifadesi yanlıştır çünkü yolcu değil yük ağırlığıdır.

Yakıt planlaması konusundaki uluslararası boyutta en genel çerçeve ICAO Annex-6 Havaaracı Operasyonu 1. Bölüm Uluslararası Ticari Hava Taşımacılığı Uçaklar dokümanı ile belirlenmiştir.

Denge formu sayesinde boylamasına eksende uçuşun çeşitli safhalarında emniyetli sınırlar içerisinde kalınıp kalınmadığına bakılır. Denge formu, moment hesaplarının basit şekilde yapılmasını sağlayan bir formdur.