Ağırlık merkezi ön sınırda kalacak şekilde yüklenmiş bir uçak ile yapılan uçuşun en kritik safhası iniştir. İniş için sürat azaltıldığında kontrol zorlaşacağından iniş çok sert olacaktır. Çünkü uçağın burnu daha ağır olduğundan uçağın burnu kontrolsüz biçimde yere çarpma eğiliminde olacaktır. İniş sırasında iniş takımının kontrolsüz yere çarpması, burun üstüne çöküşe ve uçakta yapısal hasarlara neden olabilir.

Aerodinamik: Bir cisimle içinde hareket ettiği hava arasındaki münasebetleri inceleyen bilim dalıdır.

Alt kat: Bagaj, kargo ve posta gibi yüklerin taşındığı bölümdür.

İşletmelerde uçuşlara ait yakıt planlamasında uluslararası boyutta en temel çerçeve ICAO tarafından Annex-6 Havaaracı Operasyonu dokümanı içerisinde belirlenmiştir.

Özgül yakıt tüketimi, güç grubunun birim zamanda birim itme ya da güç üretmek için tükettiği yakıt miktarıdır. Piston-pervaneli hava araçlarında kullanılan içten yanmalı motorlardan elde edilen mekanik çıktı itmeden ziyade güç cinsinden ifade edildiğinden dolayı özgül yakıt tüketimi birim zamanda birim güç üretimi için tüketilen yakıtın ağırlığı olarak tanımlanır.

Amerika Birleşik Devletleri uçak üreticileri veya Anglo-Sakson üreticiler gövde istasyonlarının tanımlanmasında uzunluk olarak “inç (inch)” kullanırlar. Doğru yanıt B'dir.

Yanal eksende uçak içerisine yüklenen konteynırlar sol veya sağ pozisyona hata ile yüklenebilmektedir. Yükleme yapan personel tarafından yükleme formu üzerindeki konteynır numarası vb. yanlış okunarak uçak üzerine yüklendiğinde uçak ağırlık merkezinde yanal eksende kayma olabilmektedir. Yanal eksende yanlış yükleme uçuşun farklı safhalarında problemlere neden olmaktadır.

Özgül yakıt tüketimi, güç grubunun birim zamanda birim itme ya da güç üretmek için tükettiği yakıt miktarıdır.

Denge formu (Trim Sheet) üzerinde yer alan çizginin sola doğru çizilmiş olması ağırlığın uçak burnuna doğru kaydığını göstermektedir.

Bu değer pilot tarafından uçağın trim ayarının yapılmasında kullanılacaktır.

Bir cismin ağırlık merkezinin yerinin bulunabilmesi, cismin dengede olabilmesi için, destekleneceği bir noktanın bulunmasına ihtiyaç vardır.

Uçağa yapılan çeşitli yüklemeler (mürettebat, yolcu, bagaj, kargo, ikram malzemesi, yakıt, vb.) sonucunda indekste meydana gelen değişiklikler indeks farkı denklemiyle hesaplanır:
?Indeks = Ağırlık x (Denge Kolu-Referans Denge Kolu)/
Moment Sabiti
Bu hesaplamada referans sabitin kullanılmasına gerek yoktur.

Ana kat yolcu uçakları için yolcuların seyahat ettiği bölümdür. Seyahat eden yolcular ücret ve servis sınıflarına göre ana kat içerisinde bölümlere (section) göre uçak içerisinde yerleştirilir. Kargo uçaklarında ise yüklemenin yapıldığı üst kattır. Şekil 6.1’de kargo uçağında AR bölümünden, RC bölümüne kadar olan alanlar ana kattadır. Ana kat A330 ve B747 gibi büyük gövdeli uçaklarda iki katlı olabilmektedir.

Hava yolu hizmet sürecinde bagaj, kargo ve postanın (yükün) uçak içerisine yüklenmesinde yükleme talimatı kullanılır. Bu talimat birimler arasında ve kişiler arasında kullanılan yazılı bir iletişim aracıdır. Görsel bir grafik şeklinde tasarlanan yükleme talimatı dünyadaki farklı hava limanlarında çalışan kişiler tarafından kullanılır.

Yük kontrolü; uçağın belirlenmiş limitler içerisinde izin verilen en fazla trafik yükünün tespit edilerek, emniyetli biçimde yüklenmesinin sağlanmasıdır. Uçuş operasyonundan önce havaalanındaki yer hizmetleri personeli tarafından yük planlaması yapılır.

Havayolu hizmet sürecinde bagaj, kargo ve postanın (yükün) uçak içerisine yüklenmesinde yükleme talimatı kullanılır.

Cisme etki eden tüm kuvvet kolları aynı yönde olduğu şekilde M=F₁xd₁+F₂xd₂+F₃xd₃ formülü uygulanır. Buna göre 60.3+30.7+95.x=2195 nm ise x=19’ dur.

Uçak yüklemesinde dikkate alınması gereken maksimum ağırlık limitleri maksimum taksi ağırlığı, maksimum kalkış ağırlığı, maksimum iniş ağırlığı, maksimum sıfır yakıt ağırlığı ve maksimum sıfır paralı yük ağırlığı olarak sıralanabilmektedir. Fakat maksimum işletme ağırlığı gibi bir limit bulunmamaktadır.