Mahkeme kararları, hava hukukunun yardımcı kaynakları arasında yer alır.

Bir hava aracının ticari bir amaçla kendi ülkesinden diğer bir ülkeye yolcu, yük ve posta taşıma hakkı üçüncü trafik hakkı olarak kabul edilir. Bu nedenle doğru cevap B seçeneğidir.

Zincirleme taşımalarda, bir taşıyıcı aynı sözleşmede hepsi hava yolu ile olmak üzere birden fazla taşımayı taahhüt eder veya yine hepsi hava yolu ile olmak üzere birden fazla taşıyıcı birden fazla taşıma safhasını taahhüt eder.

Türk hava hukukunun kaynağını oluşturan Avrupa Organizasyonları ve anlaşmalar
şunlardır:

1. Avrupa Hava Seyrüsefer Güvenlik Teşkilatı-EUROCONTROL (European Organization
for the safety of Air Navigation)- Konvansiyonu

2. Avrupa Havacılık Emniyeti Ajansı-EASA (European Aviation Safety Agency) düzenlemeleri

3. Avrupa Sivil Havacılık Konferansı Teşkilatı-ECAC (European Civil Aviation Conference)
Dökümanları

4. Avrupa Havacılık Otoriteleri Birliği – Eğitim Organizasyonu, JAA-TO (Joint Aviation
Authorities-Training Organization) Anlaşması ve JAR’lar (Joint Aviation
Regulation)

5. Diğer Konvansiyon ve Protokoller (Avrupa Birliği Kuruluş Anlaşması ve Havacılık
Düzenlemeleri)

Hava hukukunun özellikleri politikliği, uluslararası olması ve bağımsızlığıdır.

Tabiiyet, devlet ile hava aracı arasında kurulan hukuki bir bağdır. Bu bağın sonucunda devlet diplomatik himaye gibi hava aracı sahibine/işletenine bir takım haklar bahşettiği gibi hava aracının sahibinden/işleteninden birtakım yükümlülüklere uymasını da talep edebilir.

1 Ocak 2011 tarihinden itibaren yürürlüğe giren yeni sorumluluk sınırları şöyle belirlenmiştir:
• Yükün kaybı veya hasarı hâlinde kilogram başına 19 ÖÇH,
• Bagajın kaybı ve hasarı hâlinde yolcu başına 1131 ÖÇH,
• Gecikme nedeniyle yolcunun zarara uğraması hâlinde yolcu başına 4694 ÖÇH,
• Ölüm veya yaralanma hâlinde yolcu başına 113.100 ÖÇH.

Bir hava aracının mülkiyetinin nakli için, yazılı şekil şartı getirilmiştir. Bu nedenle mülkiyeti devredecek kişiyle devralacak kişi arasında mülkiyetin nakline dair yazılı bir sözleşme yapılması gerekir. Alıcının  Türkiye’de Türk kanunlarına göre kurulmuş bir şirket olması şartı ise aranmaz. Öte yandan sözleşmelerin  noter huzurunda yapılması yeterliyken mülkiyetin devri için zilyetliğin devri şartı aranmaktadır. 

Hava hukukunu; askerî hava hukuku, sivil hava hukuku; hava kamu hukuku, hava özel hukuku; ulusal hava hukuku, uluslararası hava hukuku diye sınıflandırmak mümkündür.

Uluslararası düzeyde havacılıkla ilgili hukuki ilişkileri düzenleyen hükümleri içeren kaynaklardır. Bunlar;
• Çok taraflı havacılık sözleşmeleri
• İkili hava ulaştırma anlaşmaları
• Bölgesel havacılık organizasyon ve anlaşmaları
• Uluslararası hukukun genel prensipleridir

İspanya, 1926 yılının Ekim ayında güney Amerika devletlerini bir hava anlaşması
yapmak üzere Madrid’e davet etmiştir. Dokuz fasıl, 43 madde ve 5 ekten oluşmaktadır. Paris Konvansiyonu’ndan farkları şunlardır: Bütün üye devletler arasında eşitlik esasını kabul etmiş ve CIANA da her devlete ikişer temsilci bulundurmak hakkını tanımıştır.

 1926 Tarihli Madrid Konvansiyonu  21 ülke tarafından imzalanmış;  fakat sadece Arjantin, Kosta Rika, Dominik Cumhuriyeti, El Salvador, Meksika ve İspanya tarafından onaylanmıştır.

Buna göre Montreal Konvansiyonu’nun uygulanma şartları da Varşova Konvansiyo­nunda olduğu gibi bir taşıma sözleşmesinin varlığı, uluslararası taşımacılık yapılması, ta­şımanın hava aracı ile yapılması, yolcu, bagaj veya yük taşımasının söz konusu olması ve taşımanın ücret karşılığında yapılmasıdır.

Montreal Konvansiyonunun yürürlüğe girmesi ile Varşova Konvansiyonu tamamen yürürlükten kalkmamıştır.

Montreal Konvansiyonuna taraf bir devletten taraf olmayan bir devlete yapılacak dönüş uçuşları Konvansiyona tabi olacaktır.

1999 tarihli Montreal Konvansiyonu yeni, ayrı ve bağımsız bir sözleşmedir, Varşova sisteminin düzeltmesi değildir.

Montreal Konvansiyonunda da Varşova Konvansiyonundaki gibi hava taşıma sözleş­mesinin tanımı verilmemiştir

Havacılık ilişkilerini uluslararası alanda bir düzene sokmanın önemini kavrayan 18
Avrupa devleti Fransız hükûmetinin teşebbüsü ile 18 - 29 Haziran 1910 tarihleri arasında
düzenlenen Konferansta bir Konvansiyon tasarısı hazırlanmıştır. 52 maddeden oluşan bu tasarı şu kısımları içermekteydi: Hava gemilerinin tabiiyeti, uçuşa elverişlilik belgeleri ve
personelin ehliyetnameleri, hava araçlarının yabancı ülkeler üzerinde uçuş hakları, kalkış, yere iniş ve uçuş hakkında kurallar, gümrük ve ulaştırma, devlet hava araçları, çeşitli
hükümler. Konferans sırasında uçuş hakkı, devletlerin ülkeleri üzerindeki hava sahasıyla
ilgili hakları konularında temel görüş farklılıkları yüzünden bir anlaşmaya varılamadan
konferans dağılmıştır. Bu nedenle doğru cevap E seçeneğidir. 

Dokuzuncu trafik hakkı: Bir hava yolu işletmesinin bağlı olduğu devletin ülkesinde
başlamaksızın ya da sona ermeksizin, hava araçlarıyla yabancı bir devletin
ülkesi içinde iki ulusal nokta arasında ticari amaçla yolcu, yük ve posta taşıma
hakkıdır. Bu hak tam kabotaj hakkı olarak tanımlanmaktadır.

Havadan ağır hava araçları da motor kuvvetiyle uçanlar (uçak, amfibik, motorlu planör, helikopter, gyroplane) ve motorsuz uçanlar (planör, paraşüt, uçurtmalar) diye ayrılmaktadır.

Gönderilenin tazminat talep ede­bilmesi için yükün kayıp olduğu­nun taşıyıcı tarafından kabul edil­miş veya yükün varması gereken günden itibaren yedi gün geçtiği halde ulaşmamış olması gerekir.

Ulusal (Millî) kaynaklar: Bir ülkenin hava sınırları içinde havacılıkla ilgili hukuki
ilişkileri düzenleyen hükümleri içeren kaynaklardır

Türk Sivil Havacılık Kanunu'na göre hava yük senedi üç nüsha olarak düzenlenir. Birinci nüshaya “Taşıyıcı için” yazılır ve yükleten tarafından imzalanır. İkinci nüshaya “Gönderilen için” yazılır ve taşıyıcı ile yükleten tarafından imzalanır. Üçüncü nüsha, taşıyıcı tarafından imzalanarak, yükün teslim alınmasından sonra, yükletene verilir.