Doğru cevap E'dir.Uçuş bilgi hizmeti aşağıda sayılan bilgileri kapsar:

1. SIGMET ve AIRMET bilgileri,

2. Patlamadan önceki volkanik aktiviteler, volkanik patlamalar ve volkanik kül bulutları ile ilgili bilgiler,

3. Atmosfere bırakılmış olan radyoaktif maddeler ve zehirli kimyasallarla ilgili bilgiler,

4. Seyrüsefer yardımcılarının çalışma durumlarındaki değişikliklerle ilgili bilgiler, 5. Kar, buz veya fazla miktarda suyun etkilediği meydan manevra sahalarının durumları ile ilgili bilgiler dâhil olmak üzere meydan ve meydandaki kolaylıkların durumlarındaki değişiklikler ile ilgili bilgiler,

6. İçinde insan olmayan serbest balonlarla ilgili bilgiler,

7. Emniyeti etkileyebilecek diğer bilgiler,

8. Kalkış meydanı, varış meydanı ve yedek meydanlarda mevcut (o andaki) ve ilerisi için tahmin edilen hava durumları ile ilgili bilgiler,

9. C,D,E,F ve G sınıfı hava sahalarında uçan uçakların çarpışma tehlikelerine ait bilgiler,

10. Deniz üzerindeki uçuşlarda, pilot tarafından talep edildiğinde ve mümkün olduğunda, bu sahada bulunan teknelerin (gemilerin) çağrı adları, pozisyonları, hakiki rotaları, hızları ile ilgili bilgiler,

11. VFR uçuşlarda, uçuş yolu boyunca VFR uçuşu imkânsız hale getirebilecek trafik ve hava durumuyla ilgili bilgiler.

Kontrollü sahalar kontrol zon, terminal kontrol alanı ve hava yollarından oluşur. Kontrolsüz hava sahaları, içerisinde kontrol hizmetinin verilmediği sahalardır. Özel kullanımlı sahalar ise çoğunlukla askerî havacılık amaçlı tesis edilmiş hava sahalarıdır.

Otomatik, terminal bilgi sistemi (ATIS), kalkan ve inen uçaklar için mevcut rutin bilgilerin otomatik olarak sağlanmasıdır. ATIS yayınları 24 saat boyunca ya da belirli zaman dilimlerinde yapılır. ATIS hava-yer haberleşmesini azaltarak frekans sıkışıklığını önler, hava trafik kontrolörlerinin iş yükünü azaltır, pilotların iniş ve kalkış ile ilgili bilgileri uygun zamanda elde etmelerini sağlar. Doğru cevap D seçeneğidir.

Profesyonel olarak ilk hava trafik kontrol hizmeti 1929 yılında St. Lous Lambert Municipal Hava Alanında Archie W. League tarafından verildi. Doğru cevap A'dır. 

Doğru cevap E'dir.İkaz hizmeti;

1. Hava trafik kontrol hizmeti sağlanan tüm uçaklara,

2. Uygulanabildiği kadar, uçuş planı doldurmuş olan veya hava trafik hizmet ünitelerince bilinen diğer tüm uçaklara,

3. Kanunsuz girişime uğramış olduğu bilinen veya kanunsuz girişime uğramış olduğuna inanılan her uçağa sağlanır.

Hava trafik kontrolörlerinin İngilizce lisan yeterlilikleri de düzenli olarak değerlendirilir. Kontrolörlerin, ICAO lisan yeterlilik tablosuna göre seviye 4 (operasyonel seviye) veya üzerinde İngilizce bilgisine sahip olması gerekir. ICAO lisan yeterlilik tablosuna göre 4. seviyede (level 4) olanlar her üç yılda bir, 5. seviyede olanlar her altı yılda bir tabi tutulur. 6. seviyede lisan yeterliliğine sahip olanlar bu değerlendirmeden muaftır.

Hava alanlarındaki trafik hacmindeki artış ise ülkemizin iki hava limanı için dikkat çekicidir: Atatürk ve Sabiha Gökçen Hava Limanları. Raporda her iki hava limanımızdaki trafik hacmindeki sürekli artışın, geçtiğimiz yıl ortalama günde 100 ek hava trafiği ile sonuçlandığı vurgulanmaktadır. Sabiha Gökçen Hava Limanı yılda %23,9’luk trafik artışı ile en hızlı büyüyen hava alanı olmuştur.

Rüzgar üstü bacağı iniş yönünde iniş pistine paralel bir uçuş yoludur. Doğru yanıt A seçeneğidir.

• Uçakla son haberleşmenin yapılmasından sonraki 30 dakika içinde hiçbir haberleşme bağlantısı kurulamamışsa veya 30 dakika geçmiş olmasına rağmen haberleşme bağlantısı sağlamak için yapılan girişimler başarılı olamamışsa (hangisi daha önce ise) veya
•  Bir uçak son bildirdiği veya hava trafik hizmet ünitelerince hesaplanan muhtemel varış zamanına göre 30 dakika geçmiş olmasına rağmen iniş yapmamışsa (hangisi daha sonra ise) şüphe hâli ilan edilir. Doğru cevap A seçeneğidir.

Uçak operasyonlarının gerçekleştirildiği sahalar hava tarafı bölümüdür ve pist, apron, taksiyolu, hangar ve bakım tesislerinden oluşur. Hava alanı kara tarafı bölümü ise genellikle yolculara hizmet verilen bölümdür. Yolcu terminal binasını ve otopark alanlarını kapsar.

Hava trafik kontrol sisteminin kapasitesini belirleyen faktörler:
1. Hava sahası kısıtlayıcısı,
2. Teknik olanaklar ile ilgili kısıtlayıcılar,
3. Prosedür kısıtlayıcıları,
4. Kontrol iş yükü kısıtlayıcısı ve
5. Hava araçlarının performans karakteristikleridir. 

Bu faktörlerden Prosedür kısıtlayıcıları, hava sahasının kullanımını belirleyen temel faktördür. Bu nedenle doğru cevap E seçeneğidir. 

ATIS

Hava trafik sisteminin süreci sonrası;

Hava Trafik İşlemleri
Hava trafik kontrol hizmeti
Uçuş bilgi hizmeti
İkaz hizmeti, sonrası çıktı olarak hava trafik akışı elde edilmektedir.

SIGMET (Significant Meteorological Information), FIR içerisinde meydana gelen veya meydana gelmesi beklenen ve uçuş emniyetini etkileyebilecek önemli meteorolojik olayların raporlanmasıdır.

Hava trafik sisteminde problemler yaşanmasının nedenleri şu şekilde özetlenebilir:
1. Tatiller ve toplumun seyahat alışkanlığından dolayı belirli zamanlarda görülen trafik yığılmaları,
2. Çeşitli hava trafik yönetim sistemlerinin kapasitelerindeki farklılıklar,
3. Olası trafik talepleri ile ilgili olarak yetersiz bilgi toplanması,
4. Tıkanıklıkları çözümleyebilecek uygun teknik ve usullerin yetersizliği.

Kalkıştan önce veya inişten sonra yerde beklemeler ise sistem verimsizliğinden kaynaklanan sonuçlardır. 

Yaklaşma kontrol ofisi; bir veya birden fazla meydana iniş kalkış yapan kontrollü uçuşlara hava trafik kontrol hizmeti sağlamak için oluşturulmuş ünitedir. Doğru cevap D'dir. 

2002 yılından itibaren “Azaltılmış Dikey Ayırma Miniması (RVSM: Reduced Vertical Seperation Minima)” uygulamasına göre FL 290 üzerinde karşılıklı rotalarda uçan uçaklar arasında uygulanan dikey ayırma, FL 290 ile FL 410 arasında 1000 feet'e (305 m.) düşürülmüştür. Bu nedenle doğru cevap C seçeneğidir.

Havacılık alfabesinde B harfi Bravo olarak tanımlanmaktadır. Doğru cevap B'dir.