Derecelerin geçerlilik süresi ise en fazla 1 yıl olup gerektiğinde en fazla 120 gün uzatılabilir. Bu nedenle doğru cevap D seçeneğidir.

Türk Hava Sahası sadece iki FIR’dan oluşmaktadır. Bu FIR’lar, Göynük (Toker)’den geçen ve Eskişehir Meydanı batıda, Afyon ve Antalya Meydanları doğuda kalacak şekilde, kuzeyde sınır dışından başlayıp güneyde sınır dışına kadar uzanan izafi bir hatla birbirinden ayrılmıştır. Bu hattın batısı İstanbul FIR, doğusu ise Ankara FIR olarak adlandırılır. (

Doğru cevap C'dir.Hem iniş hem de kalkış bilgilerini içeren ATIS yayınlarındaki bilgiler aşağıdaki sıraya göre verilir:

1. Meydan adı

2. İniş ve/veya kalkış göstergesi

3. Yayın şekli (eğer D-ATIS varsa)

4. Yayın tanımlayıcısı

5. Gözlem yapılan saat

6. Yaklaşma tipi

7. Kullanılan pist(ler) ve varsa tehlike oluşturabilecek durum

8. Pist yüzeyindeki koşullar, eğer gerekiyorsa frenleme durumu

9. Bekleme (holding) gecikmeleri ya da kalkış gecikmeleri

10. Eğer uygulanıyorsa geçiş (intikal) seviyesi

11. Diğer temel işletim (operasyonel) bilgileri

12. Rüzgâr yönü ve hızı

13. Görüş ve mümkünse RVR (Runway Visual Range-Pist Görüş Mesafesi)

14. Geçerli hava durumu

15. 1500 m. (5000 feet) veya en yüksek minimum sektör irtifası altındaki bulutlar (hangisi daha yüksekse), cumulonimbus bulutları ve mümkünse dikey görüş

16. Hava sıcaklığı

17. İşba sıcaklığı (çiy noktası)

18. Altimetre değeri

19. Yaklaşma ve tırmanma sahalarındaki wind shear (rüzgâr kırılması) gibi son meteorolojik olaylarla ilgili bilgiler

20. Mümkünse, meteorolojik şartlarda beklenen değişiklikler

21. Özel ATIS talimatları

Doğru cevap D'dir.Her meydan için bir geçiş (intikal) seviyesi (TL: Transition Level) vardır. Geçiş seviyesi; ilgili meydan(lar) için tespit edilen geçiş irtifası (TA: Transition Altitude) üzerindeki kullanılabilir en düşük ilk uçuş seviyesidir. Örneğin İstanbul-Atatürk Meydanı için geçiş irtifası 10000 feet, Antalya Meydanı için geçiş irtifası 15000 feet olarak tespit edilmiştir. Geçiş seviyesi ise yaklaşma kontrol ofisi veya meydan kontrol kulesi tarafından, o anki altimetre basınç değerine göre hesaplama yapılarak ve ilgili meydan için belirli bir zaman diliminde geçerli olmak üzere belirlenir.

Stratejik Akış Yönetimi: Uçuş gününden 7 gün veya daha öncesinden (aylar öncesinden) başlayan ve araştırma, planlama ve koordinasyon faaliyetlerinin yapıldığı aşamadır. Bu aşamada EUROCONTROL’un birçok ünitesi Hava Trafik Yönetiminde yer alan ortaklarla (seyrüsefer hizmet sağlayıcıları, hava alanları, hava sahası kullanıcıları ve askerî seyrüsefer hizmet sağlayıcıları) işbirliği içinde çalışır.

Sağlık raporları 2 yıl süreyle geçerlidir. Fakat 50 yaşını dolduran hava trafik kontrolörleri sağlık raporlarını her yıl yenilemek zorundadır. Doğru yanıt B seçeneğidir.

Serbest balonlar, genellikle meteorolojik ölçümler için kullanılır. Meteorolojik olarak çeşitli yüksekliklerdeki nem, sıcaklık, basınç, rüzgâr hızı gibi atmosferik özellikleri ölçmek
için balonlara çeşitli meteoroloji aletleri yerleştirilir. Bilgiler radyo vericisiyle yere gönderilir veya grafik olarak kaydedilir. Hava aracının irtifasını ölçmeye yarayan alet altimetredir. Doğru cevap C'dir.

Nolan(2011)'a göre ATM sisteminin bir parçası olan haberleşme günümüzde VHF/UHF Sınırlı Mode-C, ACARS sistemlerinden oluşurken, gelecekte Uydu, Mode-C, datalink sistemlerinden oluşacaktır. 

Hava Yönetiminin gelişim evreleri incelendiğinde 1930'lara kadar olan dönem İlkel Dönerm olarak adlandırılır.Bu dönemin başlandıcı olarak da ilk uçağın uçuşu yani 1903 kabul edilir.

EUROCONTROL tarafından her yıl Performans Raporları’nın hazırlanması görevini üstlenmektedir. Doğru cevap A'dır.

Yer hizmetleri sistemi, hava araçlarının ve hava araçlarıyla taşınan yolcu, bagaj ve yüklerle ilgili her türlü yer hizmetlerinin karşılandığı sistemdir. Yer hizmetleri temel olarak yolcu, bagaj ve yüklerin hava alanındaki hareketlerinin düzenlenmesini, gerekli kontrollerinin yapılmasını, karşılama işlemlerini, hava aracının yakıt ikmalini, temizlik işlemlerini, yükleme ve boşaltma işlemlerini kapsar. Yanıt E'dir.

Meydan kontrol hizmetinde hava trafik kontrolörü sadece gözüyle görebildiği uçaklara hizmet verebilmektedir. Kalabalık meydanlarda, meydan kontrol hizmetinin verilmesindeki sorumluluk “hava kontrol pozisyonu (tower)” ve “yer hareket kontrol pozisyonu (ground control)” olarak paylaştırılabilir. Meydan çevresindeki bütün uçak ve personelin güvenliğinden sorumludur. Doğru cevap D'dir. 

Çevrim içi kontrol, sistemin mevcut durumunun zilenmesine dayalı olarak kontrol işleminin planlanmasıdır yani stratejiktir. Doğru cevap C'dir. 

Hava trafik yönetiminin bileşenleri; hava trafik hizmetleri, hava sahası yönetimi ve hava trafik akış ve kapasite yönetimidir. Uyarı hizmetleri ve Uçuş bilgi hizmetleri ise hava trafik hizmetlerinin türleri arasında yer alır. 

Hava trafik yönetiminin amaçları arasında;
1. Uçuşların emniyetinin sürdürülmesi,
2. Uçuşların düzenliliğinin sağlanması ve
3. Uçuş ekonomisinin sağlanması yer alır. 

Bu nedenle doğru cevap C seçeneğidir. 

En iyi hava sahası; içerisinde düzenlenen operasyonlarda beklemelerin en az olduğu, uçuşların en az yakıt sarfederek ekonomik şekilde tamamlanabildiği, yüksek emniyet düzeyinde ve mevcut yapısı ile gelecekteki trafik talebini karşılayabilecek yapıda olan, tüm bunlara ek olarak hava trafik kontrolörleri ve pilotların iş yükünün az olduğu hava sahalarıdır.