Sağlık raporları 2 yıl süreyle geçerlidir. Fakat 50 yaşını dolduran hava trafik kontrolörleri sağlık raporlarını her yıl yenilemek zorundadır.

Bir hava trafik kontrolörü uçağın üç parametresini değiştirebilir. Bunlar; uçağın hızı, uçuş başı ve irtifasıdır.Doğru cevap C'dir.

Radyo seyrüsefer yardımcılarının yanı sıra önemli bir diğer teknik donanım da radarlardır. Radar (Radio Detection and Ranging - Radyo Saptama ve Ölçme) bir izleme sistemidir. Radar, radyo dalgaları ile uzaydaki cisimlerin varlığını ve yerini belirleyen bir sistem olması nedeniyle hava trafik kontrolde kullanılan en önemli donanımdır. Çalışma prensibi, vericiden gönderilen dalganın cisimden yansıyıp geri dönüş süresinin ölçülerek verici ile cisim arasındaki uzaklığın saptanması temeline dayanır. Günümüzde çok gelişmiş ve farklı amaçlara hizmet eden çeşitli radar sistemleri mevcuttur.

Havadan ağır hava aracı ile ilk başarılı uçuş denemesi 1903 yılında Wright kardeşler tarafından gerçekleştirilmiştir.

Özel VFR uçuş yapılabilmesi için yer görüşü (ground visibility) en az 1500 metre olmalıdır. Doğru yanıt C seçeneğidir.

Hava Trafik Kontrol İzni: Bir uçağa, bir hava trafik kontrol birimi tarafından, belirtilen şartlar altında uçması için verilen yetkidir. Doğru yanıt E seçeneğidir.

Uydu teknolojisinin gelişmesi, seyrüsefer sistemlerinde de uydunun kullanılabileceğini ve seyrüseferin yere dayalı olmaktan çıkabileceğini ortaya koymuştur. Doğru cevap B'dir. 

Sesli ATIS mesajlarından 'No significant change' 'Hava durumunda önemli bir değişiklik beklenmiyor' anlamına gelmektedir.

Talep ve kapasite dengesini sağlamak üzere yapılan hava trafik akış ve kapasite yönetimi işlemlerinin en temel çıktısı yani çözüm yöntemi; rota değişikliği veya geciktirme seçenekleri arasından birisini uçak işleticisinin seçmesini sağlamaktır. Doğru cevap A'dır. 

ATIS yayınları 24 saat boyunca ya da belirli zaman dilimlerinde yapılır, bu ifade ATIS yayınlarından birisi değildir.

Hava trafik hizmeti; uçuş bilgi hizmeti, ikaz (uyarı) hizmeti, hava trafik tavsiye hizmeti; hava trafik kontrol hizmeti (saha kontrol hizmeti, yaklaşma kontrol hizmeti veya meydan kontrol hizmeti) anlamlarında kullanılan genel bir terimdir.

Akış yönetimi dört aşamada verilmektedir:

• Stratejik akış yönetimi 
• Ön-taktik akış yönetimi 
• Taktik akış yönetimi 
• Operasyon sonrası analizler 

Hava sahası yönetimi ise hava trafik yönetiminin bileşenlerinden biridir.  Bu nedenle doğru cevap B seçeneğidir. 

Hava Trafik Yönetimi'nin amaçlarından biri, bölgeler arasındaki farklılıkların artırılması değil azaltılmasıdır. Doğru cevap D'dir. 

Rüzgâr T’sine iniş yönü göstergesi de denir. Çünkü T’nin bir tarafı rüzgâr yönünü
gösterirken diğer tarafı da iniş yönünü göstermiş olur.

Stratejik akış yönetimi, uçuş gününden 7 gün veya daha öncesinden (aylar öncesinden) başlayan ve araştırma, planlama ve koordinasyon faaliyetlerinin yapıldığı aşamadır. Doğru cevap B'dir. 

Hava trafik sisteminde gece uçuşlarının yoğunlaşması, seyrüsefer yardımcılarının konum belirleme amaçlı
kullanımı ile yerde herhangi bir görsel yardımcı gerektirmeden aletli uçuşların başlaması yeni ihtiyaçları doğurmuştur. Bunun üzerine ilk önceleri yalnız hava alanına inişe gelen veya kalkmakta olan uçakların sıralanması şeklinde verilen meydan kontrol hizmetlerine sırasıyla yaklaşma ve saha kontrol hizmetleri eklenmiştir. Bu nedenle doğru cevap D seçeneğidir. 

Uçaklar hem gösterge hava hızlarına göre 5 kategoride hem de kuyruk türbülanslarına yani ağırlıklarına göre 3 kategoriye ayrılmaktadır. 

Uçuş bilgi hizmeti aşağıda sayılan bilgileri kapsar:
1. SIGMET ve AIRMET bilgileri,
2. Patlamadan önceki volkanik aktiviteler, volkanik patlamalar ve volkanik kül bulutları ile ilgili bilgiler,
3. Atmosfere bırakılmış olan radyoaktif maddeler ve zehirli kimyasallarla ilgili bilgiler,
4. Seyrüsefer yardımcılarının çalışma durumlarındaki değişikliklerle ilgili bilgiler,
5. Kar, buz veya fazla miktarda suyun etkilediği meydan manevra sahalarının durumları ile ilgili bilgiler dâhil olmak üzere meydan ve meydandaki kolaylıkların durumlarındaki değişiklikler ile ilgili bilgiler,
6. İçinde insan olmayan serbest balonlarla ilgili bilgiler,
7. Emniyeti etkileyebilecek diğer bilgiler,
8. Kalkış meydanı, varış meydanı ve yedek meydanlarda mevcut (o andaki) ve ilerisi için tahmin edilen hava durumları ile ilgili bilgiler,
9. C,D,E,F ve G sınıfı hava sahalarında uçan uçakların çarpışma tehlikelerine ait bilgiler,
10. Deniz üzerindeki uçuşlarda, pilot tarafından talep edildiğinde ve mümkün olduğunda, bu sahada bulunan teknelerin (gemilerin) çağrı adları, pozisyonları, hakiki rotaları, hızları ile ilgili bilgiler,
11. VFR uçuşlarda, uçuş yolu boyunca VFR uçuşu imkânsız hale getirebilecek trafik ve hava durumuyla ilgili bilgiler.