Tahditli saha özel kullanımlı hava sahası kapsamına girmektedir.  Doğru yanıt B seçeneğidir.

Uçaklar için tehlike oluşturabilecek kuş yoğunluğunun 5 derece veya üzerinde olması durumunda ilgili havacılık bilgi hizmet biriminin yayınlayacağı duyuruda olması gereken maddeler:

1. Kuş risk ikazları
2. Yayınlayan istasyon
3. Tarih-zaman gurubu
4. Koordinatlar ve yoğunluğu
5. Yükseklik bandı
6. Geçerlilik süresi
7. Kuş cinsleri

“Duyuruyu dikkate alması gereken havayolları” şeklinde bir madde bulunmamaktadır. Doğru cevap B’dir.

Uygun hava trafik hizmetleri otoritesi tarafından aksi belirtilmediği sürece; hava trafik kontrol hizmeti ya da hava trafik tavsiye hizmetine haiz bir uçuş planı, kalkıştan en az 60 dakika önce sunulmalı.

Eğer kuş yoğunluğu 5 derece veya üzerinde ise, ilgili havacılık bilgi hizmet birimi bir duyuru yayınlar. Doğru cevap E'dir.

Kesişen rotalarda birbirine yaklaşan uçaklardan, diğer uçağı veya deniz taşıtını sağında gören uçak yol vermelidir.Doğru cevap D'dir.

Hava araçlarının birbirine yakın geçmesi havacılıkta AIRPROX (air/craft proximity) kelimesiyle kodlanır. Airprox; pilot ya da hava trafik hizmet personelinin görüşüne göre, hava aracının içinde bulunduğu duruma bakılarak uçaklar arasındaki mesafe, pozisyon ve hızında, hava aracının emniyetini tehlikeye atan benzeri konumlardır.
Hava araçlarının yakın geçmesi ile ilgili risk derecesini belirtmede kullanılan kavramlar aşağıdaki gibi sınıflandırılır:
a. Çarpışma riski: Hava araçlarının birbirlerine yakınlığında (mesafesinde) tam olarak çarpışma riski mevcuttur.
b. Emniyeti sağlayamama: Hava araçlarının birbirlerine yakınlığında hava aracı emniyetini tehlikeye atma riski mevcuttur.
c. Çarpışma riski yok: Hava araçlarının birbirlerine yakınlığında çarpışma riski mevcut değildir.
d. Riski belirlenememiş: Hava araçlarının birbirlerine yakınlığındaki riski belirlemede yeterli bilgi olmayan durumlardır.

ICAO, uçaklara sağlanan hizmetlere ve uçuş gerekliliklerine göre hava sahalarını 7 sınıfa ayırmıştır. Bu hava sahası sınıfları; A sınıfı hava sahası, B sınıfı hava sahası, C sınıfı hava sahası, D sınıfı hava sahası, E sınıfı hava sahası, F sınıfı hava sahası, G sınıfı hava sahasıdır.

Şüphe hali aşağıdaki durumlarda geçerlidir:

a. Uçakla son haberleşmenin yapılmasından sonraki 30 dakika içinde hiçbir haberleşme
bağlantısı kurulamamışsa veya 30 dakika geçmiş olmasına rağmen
haberleşme bağlantısı sağlamak için yapılan girişimler başarılı olamamışsa
(hangisi daha önce ise) veya
b. Bir uçak son bildirdiği veya hava trafik hizmet ünitelerince hesaplanan muhtemel
varış zamanına göre 30 dakika geçmiş olmasına rağmen iniş yapmamışsa
(hangisi daha sonra ise) şüphe hâli ilan edilir. Diğer seçeneklerdeki ifadeler gerçekleştiğinde tehlike ve alarm hali ilan edilir. Doğru cevap D'dir.

Kus yoğunluğunun radar yardımıyla ölçümü yapılmakta olup yoğunluk 0 ile 8 arasında bir ölçümle değerlendirilmektedir. Bu değerlendirmede;

0 = kus gözlemi yok

8 = kus yoğunluğu çok yüksek anlamındadır. Bu nedenle doğru yanıt E seçeneğidir.

Önleme işlemi sırasında önlenen uçak tarafından kullanılması gereken freyzlerden İngilizce anlamı “Understood” olan freyz “Wilco”dur. Doğru cevap A’dır.

Hava kuralları, Uluslararası Sivil Havacılık Kuruluşu (ICAO: International Civil Aviation Organisation) tarafından yayımlanan Annex 2’de tanımlanmıştır. Ülkemiz de dünyadaki ülkelerin çoğu gibi bu kuruluşa üyedir. Dolayısıyla bu kurallara uymakla mükelleftir. Genel kurallar şu başlıklar altında incelenecektedir;
• Canın ve malın korunması
• Çarpışmaların önlenmesi
• Uçuş planları
• Sinyaller
• Zaman
• Hava trafik kontrol hizmetleri
• Yasa dışı müdahale
• Önleme
• Görerek meteorolojik koşullarda görüş ve buluta olan mesafe.

Hata ile Yapılan Değişiklikler

Eğer kontrollü bir uçuş hata ile güncel uçuş planından saparsa,şu eylemlerde bulunmalıdır:

• Yoldan sapma: eğer uçak yol dışındaysa mümkün olan en kısa sürede yola dönmek için derhal uçuş başını (yönünü) düzeltmelidir.

• Gerçek hava hızından sapma: eğer rapor noktaları arasındaki uçuşun gerçek hava hızı ortalaması ile uçuş planındaki hız arasında (+) (-) % 5’e varan bir fark varsa ya da böyle bir fark olacağı tahmin ediliyorsa uygun hava trafik hizmetleri birimi bilgilendirilmelidir.

• Zaman tahminindeki değişiklik: sonraki rapor noktası, uçuş bilgi bölgesi sınırı ya da varış hava alanına (hangisine önce geliyorsa) olan tahmini varış zamanında;

• Hava trafik hizmetleri birimine bildirilen zamana göre veya

• Uygun hava trafik hizmetleri otoritesi tarafından belirlenen ya da hava seyrü- sefer bölgesel anlaşmaları temelinde belirlenen başka bir zaman dilimine göre 2 dakikadan fazla bir hata oluşursa, en kısa sürede uygun hava trafik hizmetleri birimine yenilenmiş bir tahmini zaman iletilmelidir.

Söz konusu hüküm 9 No’lu hükümdür. Doğru cevap B’dir.

Planörler, balonlara yol vermelidir. doğru cevap C'dir. 

Uçaktaki durum aksini gerektirmedikçe VHF acil durum frekansında ve uygun diğer frekanslarda uyarı yapmaya çalışmalıdır. Eğer şartlar izin veriyorsa transponder ya da veri hattı gibi diğer donanımlar da kullanılmalıdır. Kaçırılmış bir uçağın pilotu mümkün olduğunda transpondera Mod A Kod 7500’ü bağlamalıdır.Doğru yanıt C seçeneğidir.

Freyz (phrase), hava trafik kontrolörler­ ve pilotlar arasındaki­ haberleşmede standart sağlamak amacıyla kullanılan özel kelime kalıplarıdır. Standart kelime kalıplarından oluşan bu özel havacılık haberleşme lisanına freyzyoloj­i (phraseologi­e) den­ir.Doğru yanıt C seçeneğidir.