A sınıfı hava sahalarında VFR uçuşların yapılmasına izin verilmez. Bu nedenle doğru cevap A seçeneğidir.

Transponder, transmitter (gönderici/verici) ve responder (yanıtlayıcı/alıcı) kelimelerinin birleşiminden türetilmiş bir kelimedir. Transponder uçak üzerinde bulunan ve uçakla ilgili bilgileri hava trafik kontrol radarına gönderen kodsal
cihazdır. Radar anteninden gelen sorgulama darbesini alır ve buna yanıt verir. Böylece radar kontrolörü, üzerinde transponder cihazı bulunan tüm uçakları kimlik, yön, mesafe ve irtifa bilgileriyle birlikte radar ekranı üzerinde görür ve buna göre uçakları kontrol ederek yönlendirir.

5 veya daha fazla bir yoğunluk rapor edildiğinde, hava araçlarının gündüzleri yerden en az 1000 metre, geceleri ise en az 1500 metre yükseklikte uçmaları gerekir. Doğru cevap D'dir.

Uçuş seviyesi, değeri 1013,2 hPa (hektopaskal) olan basınç kıyas noktası ile ilişkili bir “sabit” basınç yüzeyidir. Basınç türündeki altimetre standart atmosfere göre kalibre edildiğinde; bir altimetre QNH olarak ayarlanırsa irtifa elde edilir, 1013,2 hPa olarak ayarlanırsa uçuş seviyesi elde edilir. 

Yükseklik; bir hava aracının belirlenmiş bir referans yüzeye (bina, dağ, göl vb.) göre olan dikey mesafesi yükseklik olarak ifade edilmektedir. Uçuş seviyesi herhangi bir hava aracının standart atmosfer basıncına göre olan dikey mesafesidir. Ayrıca, intikal irtifası üzerindeki uçuşlar için “uçuş seviyesi (FL-Flight Level)” ifadesi, intikal irtifası ve altındaki uçuşlar için ise “irtifa” ifadesi kullanılır. Dolayısıyla, hava trafik kontrol ünitesi ve pilot arasında geçen radyo konuşmalarında yanlış anlaşılmaları önlemek amacıyla irtifalar “feet” kelimesi ile uçuş seviyeleri de “uçuş seviyesi” ifadesi ile belirtilir. Doğru cevap B'dir. 

Hava araçlarının yakın geçmesi ile ilgili risk derecesini belirtmede kullanılan kavramlar
aşağıdaki gibi sınıflandırılır:
a. Çarpışma riski: Hava araçlarının birbirlerine yakınlığında (mesafesinde) tam olarak çarpışma riski mevcuttur.
b. Emniyeti sağlayamama: Hava araçlarının birbirlerine yakınlığında hava aracı emniyetini tehlikeye atma riski mevcuttur.
c. Çarpışma risk yok: Hava araçlarının birbirlerine yakınlığında çarpışma riski mevcut değildir.
d. Riski belirlenememiş: Hava araçlarının birbirlerine yakınlığındaki riski belirlemede
yeterli bilgi olmayan durumlardır.Doğru cevap E'dir.

Hava araçlarının birbirine yakın geçmesi havacılıkta AIRPROX (air/craft proximity) kelimesiyle kodlanır. Airprox; pilot ya da hava trafik hizmet personelinin görüşüne göre, hava aracının içinde bulunduğu duruma bakılarak uçaklar arasındaki mesafe, pozisyon ve
hızında, hava aracının emniyetini tehlikeye atan benzeri konumlardır.

Sonbahar göçü ekim ayında doruk noktasına ulaşır. Yoğun kuş göçünü teşvik eden en önemli faktörler; sıcaklığın düşmesi, kuzeyden güneydoğu yönüne esen rüzgârlar, havanın az bulutlarla kaplı olması ve yüksek basınçtır.

Havayolu ulaştırma sistemini oluşturan bazı alt sistemler vardır. Bu alt sistemler havayolu ulaştırma sisteminde gerçekleştirilen faaliyetler esas alınarak belirlenebilir. Buna göre havayolu ulaştırma sistemini oluşturan alt sistemler şunlardır:
1. Hava taşımacılığı sistemi
2. Havacılık eğitim sistemi
3. Hava aracı üretim sistemi
4. Hava aracı bakım-onarım sistemi
5. Hava alanı sistemi
6. Yer hizmetleri sistemi
7. İkram hizmetleri sistemi
8. Havacılık haberleşme sistemi
9. Havacılık meteoroloji sistemi
10. Havacılık düzenleme ve denetleme sistemi
11. Hava trafik sistemi

 Doğru yanıt D'dir. 

Görselde verilen ifade düz devam et anlamındadır. Doğru cevap B'dir.

Eğer kol uçuşu yapılmak isteniyorsa uygun hava trafik hizmetleri otoritesi tarafından belirlenmiş olan aşağıdaki şartlara uyulmalıdır: Uçakların kaptan pilotları arasında ön anlaşma yapılmalı ; 1. Seyrüsefer ve pozisyon raporlama tek bir uçak gibi yapılmalı, 2. Uçaklar arası ayırma sorumluluğu uçuş lideri ve diğer uçakların kaptan pilotlarında olmalı, 3. Her uçak tarafından uçuş lideri ile arasında yanlamasına ve uzunlamasına 1 km.’lik mesafe korunmalıdır, 4. Uçuş, kontrollü hava sahalarında olmalıdır, 5. Uçakların kaptan pilotları arasında ön anlaşma yapılmalı. 

Eğer kol uçuşu yapılmak isteniyorsa, her uçak tarafından uçuş lideri ile arasında yanlamasına ve uzunlamasına 1 km., dikey olarak ise 30 m.’lik bir mesafe korunmalıdır. 

Aşağıdaki durumlar haricinde yaklaşık aynı seviyede birbirlerine kesişen rotalardan yaklaşırken, soldaki uçak sağındakine yol vermelidir:

• Güç kaynağı olan havadan ağır uçaklar hava gemileri, planörler ve balonlara yol vermelidir.

• Hava gemileri planör ve balonlara yol vermelidir.

• Planörler balonlara yol vermelidir.

• Güç kaynağı olan uçaklar, uçak ya da başka bir nesne çeken uçaklara yol vermelidir.

Görerek Meteorolojik Şartlarda (VMC) haberleşme kaybı yaşayan pilotun yapacakları
a. Transponderine kod 7600 bağlamalı,
b. VMC şartlarda uçmaya devam etmeli,
c. En yakındaki uygun bir meydana iniş yapmalı,
d. İnişini uygun ATS ünitesine en kısa sürede bildirmelidir.

Havayolunun dışında yola paralel şekilde yapılan uçuşa off set uçuş denir. Doğru cevap B şıkkıdır.

Hava sahası, hava araçlarının seyrüseferlerini yaptıkları yerdir. Hava sahaları çeşitli şekillerde sınıflandırılabilir. ICAO, uçaklara sağlanan hizmetlere ve uçuş gerekliliklerine göre hava sahalarını 7 sınıfa ayırmıştır.

Bunlar A, B, C, D, E, F ve G sınıflarıdır.

A ve B sınıfı hava sahalarında uçaklara hız limiti uygulanmaz. 

C sınıfı hava sahasında yalnızca VFR uçaklara hız limiti uygulanır.

D sınıfı hava sahasında bütün uçaklara hız limiti uygulanır.

E, F ve G sınıfı hava sahalarında deniz seviyesinden 10000 ft.’e (3050 m.’ye) kadar olan tüm IFR ve VFR uçuşlara 250 kt. (IAS) hız limiti uygulanır.

Doğru yanıt C seçeneğidir.

Her uçak tarafından uçuş lideri ile arasında yanlamasına ve uzunlamasına 1 km., dikey olarak ise 30 m.’lik bir mesafe korunmalıdır. Doğru cevap B'dir. 

“Belirtilen seyrüsefer yardımcı cihazı için belirlenmiş normal aletli yaklaşma usulünü tamamlamalıdır” maddesi Görerek Meteorolojik Şartlarda (VMC) iken haberleşme kaybı yaşayan kontrollü bir uçağın sırasıyla yapması gerekenlerden biri değildir. Doğru cevap E’dir.

II. Aşama (Tanımlama Aşaması): Lider uçak veya tek olarak önleme yapan uçak istenen bilgileri elde etmek için, mesafesini tamamen kapamayacak şekilde önlenmiş uçağa aynı seviyede yavaşça yaklaşmalıdır. Önleme yapan uçak önleme yapılan uçağın mürettebatını veya yolcularını korkutacak hareketlerden kaçınmaya dikkat etmelidir. Sivil uçağın yolcu ve mürettebatı tehlikeli bir durumda olabileceğinden, önleyen uçak normal manevralara yönelebileceğini sürekli aklında bulundurmalıdır. Lider olmayan diğer uçak, önlenen uçağı kontrol eder bir şekilde beklemelidir. Önlenen uçağın tanımlaması (kimlik tespiti) yapıldıktan sonra, önleme yapan uçak III. aşamada belirtilen
şekilde önlenen uçağın çevresinden çekilmelidir.