Hava Trafik Kontrol Hizmetleri Final 2. Deneme Sınavı
Toplam 20 Soru1.Soru
I. Geçerli usullere uyulmaması
II. Yer kolaylıklarının çalışmamasından kaynaklı güçlükler
III. Hatalı usuller
Yukarıda verilen bilgilerden hangisi ya da hangileri hava araçlarının neden olduğu bir tehlike sonucundaki zorluklardandır?
Yalnız I |
Yalnız II |
I-II |
I-III |
I-II-III |
Hava araçlarının neden olduğu bir tehlike sonucundaki zorluklar
a. Hatalı usuller (procedural-kuralsal)
b. Geçerli usullere uyulmaması (procedural-kuralsal)
c. Yer kolaylıklarının (radyo seyrüsefer yardımcı cihazları vb.) çalışmamasından kaynaklanan ciddi güçlükler (facility-kolaylık)dir.
2.Soru
"Hava trafik olayları ile ilgili soruşturmalar için bilgi sağlanabilmesi amacıyla yazılı kayıtlar ...... gün, sesli ve görüntülü kayıtlar ise ...... gün süreyle saklanır."
Yukarıda verilen ifadede boş bırakılan yerlere sırasıyla aşağıdakilerden hangileri gelmelidir?
"Hava trafik olayları ile ilgili soruşturmalar için bilgi sağlanabilmesi amacıyla yazılı kayıtlar ...... gün, sesli ve görüntülü kayıtlar ise ...... gün süreyle saklanır."
Yukarıda verilen ifadede boş bırakılan yerlere sırasıyla aşağıdakilerden hangileri gelmelidir?
30-60 |
60-90 |
90-60 |
90-30 |
60-30 |
Hava trafik olayları ile ilgili soruşturmalar için bilgi sağlanabilmesi amacıyla yazılı ka- yıtlar 90 gün, sesli ve görüntülü kayıtlar ise 30 gün süreyle saklanır.
3.Soru
Havacılık kurallarının yer aldığı ve ICAO tarafından yayımlanan uluslararası doküman aşağıdakilerden hangisidir?
Annex 1 |
Annex 2 |
Annex 7 |
Annex 12 |
Annex 16 |
Havacılık kuralları Uluslararası Sivil Havacılık Kuruluşu tarafından yayımlanan Annex 2 adlı dokümanda yer almaktadır. Doğru cevap B' dir.
4.Soru
Haberleşme kaybı yaşayan kontrollü bir uçak transponderine hangi kodu bağlamalıdır?
7500 |
7600 |
7700 |
7800 |
7900 |
Haberleşme kaybı yaşayan kontrollü bir uçak transponderine kod 7600 bağlamalıdır. Doğru cevap B şıkkıdır.
5.Soru
I. Kaptan pilotlar ön anlaşma yapmalıdır.
II. Seyrüsefer ve pozisyon raporlama tek bir uçak gibi yapılmalıdır.
III. Uçuş, kontrollü hava sahalarında olmalıdır.
IV. Uçaklar arası ayırma sorumluluğu kaptan pilotlarda olmalıdır.
V. Uçaklar için uçuş lideri ile araya yanlamasına ve uzunlamasına 500 m.' lik mesafe korunmalıdır.
Kol uçuşuna ilişkin olarak yukarıdaki ifadelerden hangileri yanlıştır?
I, II |
I, III |
II, IV |
III, IV |
III, V |
Kol uçuş yapılacaksa hava trafik otoritesinin kurallarına riayet edilmelidir. Bu kurallardan ikisi ise uçuşun kontrolsüz hava sahalarında olması ve uçaklar arasında yanlamasına ve uzunlamasına 1 km.' lik mesafe bırakılmasıdır. Doğru cevap E' dir.
6.Soru
Aletli meteorolojik koşullarda uçan bir uçak radarsız hava sahasında, pozisyonunu rapor edemediği son zorunlu rapor noktasından itibaren kaç dakika boyunca en son atanan hızı ve seviyeyi korumalıdır?
1 |
2 |
5 |
10 |
20 |
Aletli meteorolojik koşullarda uçan bir uçak radarsız hava sahasında, pozisyonunu rapor edemediği son zorunlu rapor noktasından itibaren 20 dakika boyunca en son atanan hızı ve seviyeyi korumalıdır. Doğru cevap E'dir.
7.Soru
Uçağın inişinin gerçekleştirilebilmesi amacıyla bazı cihaz ve aletler kullanılarak yapılan daha önceden belirlenmiş manevralar serisine ne ad verilir?
Aletli uçuş |
Görerek uçuş |
Aletli yaklaşma usulü |
Görerek yaklaşma usulü |
Uçuş görüşü |
Uçağın inişinin gerçekleştirilebilmesi amacıyla bazı cihaz ve aletler kullanılarak yapılan daha önceden belirlenmiş manevralar serisine aletli yaklaşma usulü denir. Doğru cevap C'dir.
8.Soru
IFR uçuştan VFR uçuşa geçiş esnasında pilot ilgili ünitenin kontrolörüne aşağıdaki ifadelerden hangisini söylemektedir?
IFR uçuştan vazgeçiyorum |
Uçuş planını iptal ediyorum |
VFR olarak devam etmek istiyorum |
IFR-VFR geçişi sağlanmasını talep ediyorum |
Uçuş planımda revize talep ediyorum |
IFR uçuştan VFR uçuşa geçiş esnasında pilot ile ilgili ünitenin kontrolörü arasında şu konuşma geçer:
• PİLOT: (Uçak çağrı adı) Uçuş planını iptal ediyorum.
• ATC: (Uçak çağrı adı) Anlaşıldı, IFR uçuş planınız saat (zaman) itibariyle iptal edildi.
Diyalogdan da anlaşılacağı üzere doğru yanıt B seçeneğidir.
9.Soru
Hava alanındaki hava basınç değerinin (başka bir deyişle QFE değerinin) ICAO standart atmosferine göre ortalama deniz seviyesine indirilmesi sonucu bulunan değere ne denir?
Hava alanındaki hava basınç değerinin (başka bir deyişle QFE değerinin) ICAO standart atmosferine göre ortalama deniz seviyesine indirilmesi sonucu bulunan değere ne denir?
QFE değeri |
QNH değeri |
QNE değeri |
TA değeri |
TL değeri |
QNH, hava alanındaki hava basınç değerinin (başka bir deyişle QFE değerinin) ICAOstandart atmosferine göre ortalama deniz seviyesine indirilmesi sonucu bulunan değerdir.
10.Soru
Türk Hava Sahası kaç FIR'dan (uçuş bilgi bölgesi) oluşmaktadır?
Sadece bir FIR |
İki FIR |
Üç FIR |
Dört FIR |
Beş FIR |
ICAO üyesi ülkelerin hava sahaları tali bölgelere ayrılmıştır. İlk ayırım uçuş bilgi bölgesi ile başlar. Dolayısıyla, uçuş bilgi bölgesi diğer tüm hava sahalarını kapsayan büyüklükte bir hava sahasıdır. Sınırları oldukça büyüktür. Örneğin, Türk Hava Sahası sadece iki FIR’dan oluşmaktadır. Bu FIR’lar, Göynük (Toker)’den geçen ve Eskişehir Meydanı batıda, Afyon ve Antalya Meydanları doğuda kalacak şekilde, kuzeyde sınır dışından başlayıp güneyde sınır dışına kadar uzanan izafi bir hatla birbirinden ayrılmıştır. Bu hattın batısı İstanbul FIR, doğusu ise Ankara FIR olarak adlandırılır.
11.Soru
Türk hava sahasını kullanacak uçakların aşağıdaki seçeneklerde verilen hangi kurumdan permi (izin) almaları gerekir?
Devlet Hava Meydanları Genel Müdürlüğünden (DHMİ’den) |
Avrupa Hava Seyrüsefer Emniyet Teşkilatından (EUROCONTROL’den) |
Avrupa Havacılık Emniyet Ajansından (EASA’dan) |
Uluslararası Sivil Havacılık Organizasyonundan (ICAO’dan) |
Sivil Havacılık Genel Müdürlüğünden (SHGM’den) |
Türk Hava Sahası’nı ve/veya hava meydanlarını kullanacak sivil hava araçları, uçuş planı vermiş olsalar bile, eğer uçuş müsaadesi (permi numarası) yoksa Türk Hava Sahası’nı kullanamaz,
kullanılması halinde en yakın hava meydanına indirilir. Türk hava sahasını kullanacak
uçakların Sivil Havacılık Genel Müdürlüğünden (SHGM’den) permi (izin) almaları gerekir.
12.Soru
Aşağıdakilerden hangisi hava trafik sistemindeki kapasite yetersizliğinin havayolu işletmeleri açısından olumsuz yönlerinden biri olabilir?
Maliyet artışları |
Vergi artışları |
Yolcu artışı |
Personel artışı |
Uçuş artışı |
Havayolu ulaştırma sisteminin gelişebilmesi için, hava trafik sisteminin kapasitesi artan trafik talebini karşılayabilmelidir. Yani, uçakların tümüne hizmet
verilebilmelidir. Sistemde kapasite yetersizliği söz konusu olursa tıkanıklık, gecikme ve hizmet aksaklıkları ortaya çıkar. Bu durum havayolu işletmeleri için
yolcu tatminsizliklerine ve maliyet artışlarına neden olur. Örneğin, kapasite yetersizliği nedeniyle uçakların yerdeki ve havadaki beklemeleri (rötarlar) yolcu
memnuniyetini olumsuz yönde etkiler ve aynı zamanda havayolu işletmelerinin maliyetlerini arttırır. Doğru yanıt A'dır.
13.Soru
Aşağıdakilerden hangisi sivil uçaklara karşı yapılacak önleme faaliyetlerinin oluşturabileceği olumsuz durumlardan biri değildir?
Yolcuların rahatsız edilmesi |
Uçuş emniyetinin riske atılması |
İşletmelerin imajının zedelenmesi |
Sivil uçakları önleme işlemlerine air bir prosedür bulunmaması |
Sivil uçakların hareket kabiliyetlerinin askeri uçaklara göre kısıtlı olması |
Sivil uçakların da askeri uçaklarda olduğu gibi önleme prosedürleri mevcuttur.
14.Soru
Hava yolunun dışında, yola paralel şekilde yapılan uçuşa ne ad verilir?
ETA |
Radar Beacon |
EAT |
Off set uçuş |
RNAV |
Off set uçuş, hava yolunun dışında, yola paralel şekilde yapılan uçuştur.
15.Soru
I- QFE
II- QFH
III- QNQ
IV- QNH
V- QNE
Yukarıda verilenlerden hangileri uçakların birbirlerinden ya da mânialardan olan dikey mesafelerinin belirlenebilmesi amacıyla ayarlanan altimetre ayarları arasındadır?
I-II-III |
II-III-IV |
II-III-V |
I-III-V |
I-IV-V |
Uçakların birbirlerinden ya da mânialardan olan dikey mesafelerinin belirlenebilmesi amacıyla üç farklı altimetre ayar tipi kullanılmaktadır. Bunlar:
• QFE altimetre ayarı,
• QNH altimetre ayarı,
• QNE altimetre ayarıdır.
Doğru yanıt E seçeneğidir.
16.Soru
VFR uçakların ATC iznine tabi olmadığı hava sahası tipleri aşağıdakilerden hangisidir?
A-B-C |
B-D-E |
E-D-G |
A-E-G |
E-F-G |
E-F-G sınıfı hava sahalarında VFR uçaklar bir ATC iznine tabi değildirler. Doğru yanıt E seçeneğidir.
17.Soru
Aşağıdakilerden hangisi uçuş faaliyetlerinin yapılabilmesi için gerekli olan hava araçlarının ve bunların yedek parçalarının temin edildiği sistemdir?
Hava aracı bakım-onarım sistemi |
Hava aracı üretim sistemi |
İkram hizmetleri sistemi |
Havacılık düzenleme ve denetleme sistemi |
Hava taşımacılığı sistemi |
Hava aracı üretim sistemi, uçuş faaliyetlerinin yapılabilmesi için gerekli olan hava araçlarının ve bunların yedek parçalarının üretiminin gerçekleştirildiği sistemdir.
18.Soru
Aşağıdakilerden hangisi bir uçuş planının içerdiği bilgilerden biri değildir?
Kalkış hava alanı |
Uçak kimliği |
Tahmini takoz çekme saati (EOBT) |
Yolcu bilgileri |
Takip edilecek rota |
Bir uçuş planı, uçak tanımlaması, uçuş kuralları, ekipman, kalkış hava alanı, tahmini takoz çekme saati, varış meydanı, yedek meydanlar, takip edilecek rota, seyir seviyeleri, uçaktaki kişi sayısı, yakıt miktarı gibi bilgiler içermektedir. Diğer yandan yolcuların sayısı dışında bir bilgi yer almaktadır. Doğru cevap D' dir.
19.Soru
Bir işaretçi (yol gösterici) şahıs önce kollarını iki yana açıp, daha sonra kollarını başının üstüne getirip elindeki flamayı çarpı şeklinde birleştiriyorsa bu marshalling işareti ne anlama gelmektedir?
Düz devam et |
Sağa dön |
Sola dön |
Dur |
Geri git |
Bir işaretçi (yol gösterici) şahıs önce kollarını iki yana açıp, daha sonra kollarını başının üstünde elindeki flamayı çarpı şeklinde birleştirdiği marshalling işareti DUR anlamına gelmektedir. Doğru yanıt D seçeneğidir.
20.Soru
Eğer bir pilot uçuşu boyunca hava trafik hizmeti almıyorsa ve trafik güvenliğinden kendisi sorumlu ise nasıl bir hava sahasında uçuyor demektir?
Kontrollü hava sahası |
Kontrolsüz hava sahası |
Tehlikeli hava sahası |
Tahditli hava sahası |
Yasak hava sahası |
İçerisinde uçan pilotlara hava trafik kontrol hizmeti sağlanmayan hava sahalarına kontrolsüz hava sahası denir. Bu tür hava sahalarında hava trafik kontrol ünitelerinin trafik idare etme sorumluluğu yoktur. Pilotlar, uçuşlarından ve trafik güvenliğinden kendileri sorumludurlar. Bu nedenle, kontrolsüz hava sahalarında dahi uçarken pilotların uçuş yönlerine göre irtifa ayırmalarına uymaları gerekir. Doğru yanıt B'dir.
-
- 1.SORU ÇÖZÜLMEDİ
- 2.SORU ÇÖZÜLMEDİ
- 3.SORU ÇÖZÜLMEDİ
- 4.SORU ÇÖZÜLMEDİ
- 5.SORU ÇÖZÜLMEDİ
- 6.SORU ÇÖZÜLMEDİ
- 7.SORU ÇÖZÜLMEDİ
- 8.SORU ÇÖZÜLMEDİ
- 9.SORU ÇÖZÜLMEDİ
- 10.SORU ÇÖZÜLMEDİ
- 11.SORU ÇÖZÜLMEDİ
- 12.SORU ÇÖZÜLMEDİ
- 13.SORU ÇÖZÜLMEDİ
- 14.SORU ÇÖZÜLMEDİ
- 15.SORU ÇÖZÜLMEDİ
- 16.SORU ÇÖZÜLMEDİ
- 17.SORU ÇÖZÜLMEDİ
- 18.SORU ÇÖZÜLMEDİ
- 19.SORU ÇÖZÜLMEDİ
- 20.SORU ÇÖZÜLMEDİ