Hava sahası sınıflarından A,B,C,D ve E sınıfı hava sahasını içerir ve kontrollü uçuşlara hava trafik hizmeti sağlanan sınırları belirlenmiş bir sahadır. Bu kontrollü hava sahalarında haberleşme araçları veya radarla hava trafiği kontrol edilir. Bu nedenle doğru yanıt E seçeneğidir.

Çarpışmaları engellemede uçaklardan (ya da diğer araçlardan) hangilerinin ne kadar önceliğe sahip olduğu ve nasıl hareket etmeleri gerektiğini bilmek için çeşitli koşullara göre değişen yol hakkıyla ilişkili kurallar bulunmaktadır. Bunlardan ilki ve en temel olanı; iki uçağın yolları çakıştığında, yol hakkı olan uçağın uçuş başını (yani yönünü) ve hızını koruduğudur. Yol hakkı olan uçak uzaklaşıp kuyruk türbülansı yok olmadan, diğer uçak yol hakkı olan uçağın altından, önünden veya üstünden geçemez.

Aynı türdeki (IFR-IFR ya da VFR-VFR) uçuşlar arasındaki uçuş seviyelerinin ayrılabilmesi için uçuş seviyeleri çift ve tek olarak iki kategoriye ayrılmıştır. Buna göre doğu yönlü uçuşlara tek uçuş seviyesi (FL 50, FL 70 vb.), batı yönlü uçuşlara da çi uçuş seviyesi (FL 80, FL 100 vb.) tahsis edilir.

Doğru yanıt E seçeneğidir.

Kaçırılmış bir uçağın pilotu mümkün olduğunda transpondera Mod A Kod 7500’ü bağlamalıdır. Doğru cevap A şıkkıdır.

Karşılıklı yaklaşma: Karşılıklı olarak zıt yönlerden birbirlerine yaklaşan uçaklar çarpışma tehlikesi altındaysa her ikisi de sağa dönmelidir.

Aşağıdaki durumlar haricinde yaklaşık aynı seviyede birbirlerine kesişen rotalardan yaklaşırken, soldaki uçak sağındakine yol vermelidir:
• Güç kaynağı olan havadan ağır uçaklar hava
gemileri, planörler ve balonlara yol vermelidir.
• Hava gemileri planör ve balonlara yol vermelidir.
• Planörler balonlara yol vermelidir.
• Güç kaynağı olan uçaklar, uçak ya da başka
bir nesne çeken uçaklara yol vermelidir.

Verilen ifadelerin hepsi doğrudur. Doğru cevap E'dir.

Uçak üzerinde bulunan ve uçakla ilgili bilgileri hava trafik kontrol radarına gönderen kodsal cihaza verilen isim “Transponder”dir. Doğru cevap D’dir.

Gündüzleri kuş göçlerinin ortalama yüksekliği yaklaşık 300-1000 metredir. Doğru cevap B şıkkıdır.

Eğer uçak aletli meteorolojik koşullarda ise ya da aletli uçuş kurallarına uygun olarak uçuş gerçekleştiren pilot uçuşun görerek meteorolojik koşullarda tamamlanabileceğini düşünmüyorsa; 

1. Bölgesel hava seyrüsefer anlaşması temelinde şart koşulmadığı takdirde, hava trafik kontrol hizmetinin radarsız olarak verildiği hava sahasında, pozisyonunu rapor edemediği son zorunlu rapor noktasından itibaren 20 dakika boyunca en son atanan hızı ve seviyeyi ya da bu seviyeden daha yüksekte ise asgari uçuş irtifasını muhafaza etmelidir. 
2. En son alınan ve doğrulanan Muhtemel Yaklaşma Zamanında (EAT) veya herhangi bir muhtemel yaklaşma zamanı alınmamış ve doğrulanmamışsa Tahmini Varış Zamanında (ya da bu zamanların yakınlarında), önceki maddede bahsedilen
   seyrüsefer yardımcısı üzerinde alçalışa başlamalıdır.
3. Mümkünse, tahmini varış zamanından ya da doğrulanan son muhtemel yaklaşma zamanından sonraki 30 dakika içinde, hangisi geçse, inmelidir. 

Gün batımından gün doğumuna kadar olan süre içinde meydan hareket sahası üzerindeki (yerdeki) uçaklar;
• Hareket hâlindeyken; seyrüsefer ışıklarını,
• Sabit ışıklandırma ile yeterince aydınlatma olmadığı takdirde; uçakların yapısal
sınırlarını göstermeye yarayan ışıklarını,
• Uçakların dikkatlerini çekmeye yarayan ışıklarını,
• Motorları çalışmakta olan uçaklar, bunu belirten ışıklarını yakmalıdır.

Gün boyu açık olması gereken ışıklar ise aşağıda verilmiştir:
• Uçuş sırasında, çarpışma önleme ışıkları açık olmalı.
• Meydan hareket sahasında hareket hâlindeki uçaklar; diğer uçakların dikkatini
çekmeye yarayan ışıkları ve motoru çalışan uçaklar da bunu belirten ışıkları açmalıdır. doğru cevap B'dir

Türkiye’de ATS hava sahası sınıflandırması henüz yapılmamıştır. Doğru cevap C'dir. 

Bir uçuş planı, uygun hava trafik hizmetleri tarafından gerekli görülen şu maddeler ile
ilgili bilgileri barındırmalıdır:
• Uçak tanımlaması (kimliği),
• Uçuş kuralları ve uçuş tipi,
• Uçak sayısı ve tipleri ile dümen suyu türbülans kategorileri,
• Ekipman,
• Kalkış hava alanı (uçuş planı uçuş sırasında çekilmişse, kalkış hava alanı yerine,
uçuş hakkında ek bilginin temin edilebileceği bir konum belirtilmelidir),

• Tahmini takoz çekme saati (EOBT) (eğer uçuş planı uçuş sırasında sunulmuşsa,
tahmini takoz çekme saati yerine uçuş rotası üzerindeki ilk noktaya olan tahmini
varış zamanına dair bilgi verilmelidir),
• Seyir hızları,
• Seyir seviyeleri,
• Takip edilecek rota,
• Varış hava alanı ve uçuş operasyonu boyunca geçecek tahmini toplam süre,
• Yedek hava alanları,
• Yakıtın ne kadar sürelik uçuşa yeteceği,
• Uçaktaki kişi sayısı,
• Acil durum ve kurtarma ekipmanı,
• Diğer bilgiler. Doğru cevap A'dır.

Çarpışmaları engellemede uçaklardan (ya da diğer araçlardan) hangilerinin ne kadar önceliğe sahip olduğu ve nasıl hareket etmeleri gerektiğini bilmek çok önemlidir. Bunun için çeşitli koşullara göre değişen yol hakkıyla ilişkili kurallar bulunmaktadır. Bunlardan ilki ve en temel olanı; iki uçağın yolları çakıştığında, yol hakkı olan uçağın uçuş başını (yani yönünü) ve hızını koruduğudur. Yol hakkı olan uçak uzaklaşıp kuyruk türbülansı yok olmadan, diğer uçak yol hakkı olan uçağın altından, önünden veya üstünden geçemez.

A, B,C ve E şıklarında verilen ifadeler doğru olup IFR uçuş talimatlarında ilgili hava trafik kontrol birimi ile gerektiği durumlarda çift yönlü haberleşme sağlamak gerektiği belirtilmektedir. Doğru cevap D'dir.

Uygun hava trafik hizmetleri otoritesi tarafından aksi belirtilmediği sürece; hava trafik kontrol hizmeti ya da hava trafik tavsiye hizmetine haiz bir uçuş planı, kalkıştan en
az 60 dakika önce sunulmalıdır. Doğru cevap C'dir.

Aşağıdaki durumlar haricinde yaklaşık aynı seviyede birbirlerine kesişen rotalardan yaklaşırken, soldaki uçak sağındakine yol vermelidir:

• Güç kaynağı olan havadan ağır uçaklar hava gemileri, planörler ve balonlara yol vermelidir.
• Hava gemileri planör ve balonlara yol vermelidir.
• Planörler balonlara yol vermelidir.
• Güç kaynağı olan uçaklar, uçak ya da başka bir nesne çeken uçaklara yol vermelidir

II. Dünya Savaşı yıllarında askeri uçaklar için jet motorları geliştirilmiştir. Savaş sonrasında bu motorlar sivil uçaklarda da kullanılmaya başlamıştır. Jet motorlarının kullanımıyla birlikte havacılık bugünkü boyutlarına ulaşabilmiştir.
Doğru yanıt B'dir.