Doğru cevap A şıkkıdır. Diğer seçenekler salona ilişkin değildir.

Yukarıdaki faktörlerin hepsi apron boyutlarını belirlerken dikkate alinır, fakat en temel faktör uçak ölçüleridir. Diğer faktörlerin çoğunun apron boyutlarına olan etkisinin hesaplanmasinda bu değer bir girdi olarak kullanılır. 

Doğru cevap A'dır. 

İglo: Palet üzerine yerleştirilmiş malların esnek ağla yarı açık yada metal veya fiberglastan kapalı bir biçimde sabitlenmesi ile elde edilen yükleme gerecidir.

Süreçleme Alanları
Yolcu terminali içerisinde, yolcuyla ilgili aşağıda sıralayacağımız pek çok gerekli işlemin
yerine getirilmesi için tasarlanmış alanlara gereksinim vardır:
• Biletleme ve check-in,
• Gümrük,
• Pasaport-Göçmenlik kontrolleri,
• Sağlık kontrolleri,
• Güvenlik kontrolleri ve
• Bagaj teslimidir

Ulaştırma Ana Planı: Tüm taşımacılık türlerinin birbirleri ile etkileşimli olarak
gelişim süreçlerinin, yolcu ve yük taşımacılığından aldıkları payların belirlendiği
uzun vadeli stratejik planlardır.

SHGM'ye göre küçük havalimanları belirlenen referans saha uzunluğu 1.200m’den küçük olan havaalanlarıdır. Bu ha­vaalanlarına yapılacak iniş ve kalkışlar havayolu işletmecisi ve kaptan pilotun yetki ve sorumluluğundadır. Orta büyüklükteki havaalanları referans saha uzunluğu 1.200m ile 1.800m arasında olan havaalanlarıdır. Orta büyüklükteki havaalanları, en az iki uçak kapasiteli ap­ronu olan ve uçuş emniyeti bakımından asgari uçuş ünitelerine sahip havaalan­larıdır. Diğer havaalanları ise SHGM'nin sınıflandırması içerisinde yer almamaktadır. Doğru cevap C'dir. 

Havaalanı Sistem Planları hazırlanırken aşağıdaki adımlar sıra ile yerine getirilir:

• Yasal düzenlemeler ve ülke politikası doğrultusunda hava taşımacılığı ile ilgili hedeflerin belirlenmesi,

• Var olan havaalanı sisteminin durumunun değerlendirilmesi,

• Nüfus, sosyo-ekonomik gelişmişlik gibi faktörler göz önüne alınarak talep tahmin çalışmalarının yapılması,

• Sektör paydaşlarının görüşleri de alınarak havaalanı sisteminin eksiklerinin belirlenmesi,

• Yeni havaalanı yapımı veya var olanların genişletilmesi ile ilgili farklı senaryoların değerlendirilmesi,

• Uygun havaalanı sistem senaryosunun seçilmesi,

• Seçilen senaryoya göre havaalanı sistem planının hazırlanması.

Havaalanları arasında farklılıklar bulunmakla birlikte, genel olarak bir terminal bina yönetim sistemi aşağıdaki alt sistemlerin bütünleştirilmesinden oluşmaktadır:
• Yangın Uyarı Sistemi,
• Saat Sistemi,
• Yolcu Ulaşım Sistemleri,
• Aydınlatma Sistemleri,
• İklimlendirme Sistemleri,

ICAO havaalanı referans kodlarına göre havaalanları 6 kategoriye ayrılmıştır. Her kategori bir referans kodu ile gösterilir. Bu kod, bir sayı ve bir harften oluşur. Havaalanı kod rakamları (1-4) havaalanını kullanması muhtemel en büyük uçağın havaaracı referans saha uzunluğunu gösterir. Buna göre referans saha uzunluğu;

• 800 m' den az olanların kod numarası 1,
• 800-1200 m aralığında olanların kod numarası 2,
• 1200-1800 m aralığında olanların kod numarası 3 ve
• 1800 m den fazla olanların kod numarası 4'tür.

Tablo 3.6'ya göre doğru cevap D'dir.

Uçak ölçüleri apron boyutlarını belirleyen en temel faktördür. Diğer faktörlerin çoğunun apron boyutlarına olan etkisinin hesaplanmasında bu değer, bir girdi olarak kullanılır. Manevra kabiliyeti de uçağın park yerine girip çıkarken kullanacağı alanı belirlediğinden dolayı apron boyutlarını etkilemektedir. Doğru cevap B'dir.

Yolcuların uçağa binmek üzere beklemeleri amacıyla tasarlanmış, yolcuların güvenlik kontrolünden geçirilerek içeri alındığı ve uçağa biniş kapılarının hemen önünde yer alan salonlara boarding (Uçuş kapısı) salonları denilmektedir.

Ulaştırma Ana Planı: Tüm taşımacılık türlerinin birbirleri ile etkileşimli olarak gelişim süreçlerinin, yolcu ve yük taşımacılığından aldıkları payların belirlendiği uzun vadeli stratejik planlardır.

Apronla pistin birbirine bağlanmasını sağlayan en temel taksiyolu pist bağlantı taksiyoludur.

Giden yolcunun bilet kontrolünün yapılıp, biniş kartı ve bagaj etiketinin hazırlanması sürecine Check-İn ismi verilmektedir

Yolcuların tek bir terminal içerisinde işlemlerini gerçekleştirip yürüyerek aprondan uçağa bindikleri basit terminaller Lineer/ Doğrusal terminal konseptidir. Merkezi olmayan ve yıllık olarak 100.000’den az yolcuya hizmet veren birçok terminal binası bu konsepte göre tasarlanmıştır. Bu terminallerin uçak park pozisyonu ve kapı sayısı çok fazla değildir ve genellikle tek katlıdırlar.

Eğer pist kullanım faktörü en az %95 ise pist yerleşim yönünün uygun olduğu anlaşılır ve ana pist ya da paralel pistler bu yönde kurulur. Aksi takdirde yan rüzgâr durumunda kullanılacak en az bir tane daha ek pist kurulması gerekir. Doğru cevap E'dir.