Gerekli saha uzunluğu, referans sahasının uzunluğuna göre;

• Her 1000 feetlik (300 metre) rakım artışında %7 lik
• Standart sıcaklığın üzerindeki her 1C lik artışta %1 lik
• Eğimdeki her %1lik artışta ise %10 luk bir artış gerekmektedir. 

Doğru cevap B'dir.

Doğru cevap A şıkkıdır. Dağıtma işlevi bulunmamaktadır.

Bir uçağın ana iniş takımı dış kenarları arası mesafe 9 m ve daha uzun ise taksiyolu genişliği en az 23m olmalıdır.(Tablo 3.6) Doğru yanıt E'dir.

Ucağın ağırlığı ile pist mesafesi arasında doğru bir orantı vardır. Uçağın ağırlığı arttıkça havalanabilmesi için gereken pist mesafesi de artmaktadır. Bu nedenle doğru cevap B seçeneğidir. 

Havaalanı tesis ve donanımları hava tarafı ve kara tarafı olmak üzere 2 ana bölüme ayrılmaktadır. Havaalanlarının karayolu taşımacılığı ile bağlantısını sağ­layan; havaalanına erişim imkânları, yolcu terminal binaları, kargo tesislerinin bu­lunduğu bölümdür. Uçakların iniş, kalkış ve yerdeki manevralarını yapabilme­leri için tasarlanmış pist, apron ve taksiyollarının (PAT) bulunduğu alandır.Doğru cevap D'dir. 

Havaalanı tesis ve donanımlarının teknik standartları ICAO’nun yayınlamış olduğu eklerden 14’sünde yer almaktadır (Annex 14). Havaalanı tesis ve donanımları hava tarafı ve kara tarafı olmak üzere 2 ana bölüme ayrılmaktadır.

Genellikle fazla trafiğe hizmet vermeyen terminallerin hepsinde bu sistem tercih
edilir. Ancak İstanbul Atatürk Havalimanı uluslararası terminali gibi son derece büyük
havaalanlarında bile bu sistemin kullanılması mümkündür. Merkezi sistemin temel avantajlarını:
• Yolcular açısından bütünleşik hizmet sunumunun getirdiği kolaylıklar ve nispeten
kısa yürüme mesafeleri,
• Havaalanındaki personel ve ilgili kolaylıkları bir araya topladığı için maliyetlerin
düşük olması,
• Yolcuların uçuşlar arasındaki ve havaalanı dışına doğru olan transferlerinde kargaşaya yer vermemesi,
• Yaya ve araç trafiğini kolaylaştırması olarak sayabiliriz.

Birbirleriyle karşılaştırılabilmesi, sosyo-ekonomik yapıya etkilerinin tanımlanabilmesi ve çevresel etkilerinin ölçülebilmesi gibi nedenlerle havaalanları sınıflandırılmaktadır.

Planlama Kavramı: İçinde bulunulan durum ve gelecekteki muhtemel gelişmeler dikkate alınarak, belirli bir amaca ulaşmak için yerine getirilmesi gereken faaliyetlerin belirlendiği süreçtir. Doğru cevap D'dir.

Havaalanı master planı, sırası ile aşağıdaki bilgileri içermelidir:
• Var olan durumun belirlenmesi,
• Havacılık talep tahminleri,
• Gereksinimlerin belirlenmesi ve öneri geliştirme,
• Havaalanı yer seçimi,
• Çevre ile ilgili analizler,
• Havaalanının yerleşim planı,
• Planı yerine getirme aşamaları ve yatırım programı.

B seçeneğindeki havacılık arz tahminleri gerekli bir parametre olmayıp havaalanı master planı aşamalarından biri değildir. Buna göre doğru cevap B seçeneğidir.

AIP, ülkelerin havacılık bilgilerinin uluslararası alanda karşılıklı değişimini amaçlayan havacılık yayınlarından biridir. AIP’de uluslararası hava seyrüseferine temel teşkil eden kalıcı nitelikteki havacılık bilgileri yer alır. Ayrıca bir havaalanında yeni pist inşaatı veya yeni terminal binası yapımı gibi uzun süren geçici değişiklikler de AIP’de yayınlanır. AIP, Türk hava sahası ve havaalanlarına ilişkin, hava seyrüseferine temel teşkil eden ve işletme açısından önem arz eden tüm havacılık bilgilerini içermektedir. AIP’ler kâğıda dayalı, CD ve web olmak üzere 3 ayrı ortamda  yayınlanmaktadır

Planlama bir süreç olarak değerlendirildiğinde planlamanın birbirini izleyen bir dizi aşamadan oluştuğu görülür. Bu aşamaları aşağıdaki şekilde sıralamak mümkündür:
• Amaç ve hedefler belirlenir,
• Belirlenen amaçlara ulaşmayı sağlayacak alternatif çözümler ortaya konur,
• Alternatifler arasından belirlenmiş bulunan hedeflere ulaştıracak uygun seçenek veya seçenekler saptanır,
• Gerçekleştirilecek adımları ve zaman içerisindeki sırasını gösteren yol haritası çıkartılır.

E seçeneğinde ki ifade ise planlamadan sonraki aşama olan işlem aşamasıdır. Buna göre doğru cevap E seçeneğidir.

Havaalanı yapımı için uygun arazinin seçiminde bazı kriterlerin arazi için ayrıntılı bir şekilde analiz edilmesi gerekir. Bu kriterler şunlardır:

• Meteorolojik şartlar
• Var olan hava sahası ile uyum 
• İniş ve kalkış yolu üzerindeki yükseltiler 
• Çevre ile etkileşim 
• Havaalanına ulaşım süresi 
• Havaalanını genişletmeye uygunluk 
• Alt yapı olanaklarına yakınlık 
• Topografik yapı
• Zemin özellikleri 
• Arazinin değeri 
• Yerel halk üzerine olumsuz etkiler 
• Aşamaları gerçekleştirme kolaylığı 

Bunlar içerisinde meteorolojik şartlar; Uçağın kalkış ve iniş hareketlerini, dolayısıyla havaalanının
kullanım kapasitesini doğrudan etkileyen arazideki etkin rüzgâr yönü, sisli, yağmurlu, karlı ve buzlu gün sayıları ile sıcaklığın mevsimlere göre değişiminin her bir aday arazi için analiz edilmesini içerir. Bu nedenle doğru cevap B seçeneğidir. 

Doğru cevap E'dir. 

Kritik uçağın referans saha uzunluğu 1000m, kanat açıklığı 16 m, ana iniş takımı dış kenarları arası mesafe 7m ise bu havaalanı 2C sınıfıdır. (Tablo 3.1)

FAA, ICAO havaalanı referans kodları yanında, kendi bünyesindeki Havaaracı Tasarım Grubu ADG (Airplane Design Group) tarafından geliştirilmiş referans kod tablosunu da kullanır. Havaaraçları bu kod tablosunda kanat genişliği veya kuyruk yüksekliği baz alınarak 6 kategoride toplanır.