C Grubu Havaalanları: Genel Protokol kapsamında sivil-askeri müşterek olarak kullanılan yolcu terminalleri ile diğer sivil tesis ve hizmetleri içeren havaalanlarıdır. Doğru cevap B'dir. 

PAT sahası: Hareket sahası da denilen PAT (Pist-Apron-Taksiyolu) sahası bir havaalanında uçakların kalkış, iniş ve taksi yapmak için kullandığı manevra ve park sahalarıdır.

Pist üzerinde kar birikmesi, bir süre operasyonların beklemesi, yolcuların ve diğer hava araçlarının bundan etkilenmesi, karla mücadele ekiplerinin işe koyulması anlamına gelecektir. Bu durumda havaalanındaki operasyonel, hava trafik ve yer hizmetlerinin ilişki içinde olduğu görülmektedir. İnişte pistten çıkan uçakla ilgili hava trafik hizmetlerinin ilgili NOTAM'larla, operasyon hizmetlerinin ise hareket kabiliyetini kaybetmiş uçağın kaldırılması anlamında birbirleriyle ilişkili olduğu sonucuna ulaşılır. Bu durumda yine yolcuların gecikmeler ve aksamalarla ilgili bilgilendirilmesi, yani yer hizmeti faaliyetlerinin de sorumluluk alması gerekecektir. Uçaktan güvenlik gerekçesiyle yolcu indirildiğinde ilgili prosedür işlemleri yolcu hizmetleri tarafından yerine getirilir, operasyonel hizmetler ise güvenlik ekipleri yardımıyla yolcunun uçaktan indirilmesini ve gözetim altında tutulmasını sağlar. Her üç durum da havaalanındaki hizmetlerin birbiriyle ilişkili olduğunu gösteren kanıtlar sunmaktadır. Doğru cevap E'dir.

Havaalanı çevresinde yaşayanların yaşam kalitesini olumsuz yönde etkilemeyecek şekilde gürültünün azaltılması konusunda farklı yöntemler uygulanmaktadır. Sözgelimi; hava ulaştırma kaynaklı gürültünün düzenlenmesi ve denetimi; gürültüyü kaynağında azaltmak; uçak faaliyetlerinde gürültü azaltma uygulamaları; gece uçuşu kısıtlamaları; uygun pist kullanımı; gürültü izleme ve ölçümü; arazi kullanım planlaması bu önlemlerden birkaçıdır.

Türkiye’de Ankara Esenboğa ve İstanbul havalimanlarında iki merkezde “Merkez AIS Birimi” vardır. Diğer havaalanlarında merkez AIS’lere bağlı “Havaalanı AIS Birimleri” bulunmaktadır. Doğru cevap A'dır. 

Bir piste iniş kalkış yapan uçakların tipleri ile iniş kalkış sıralarına operasyon karması denir. Bu nedenle doğru cevap B seçeneğidir. 

Gümrük kontrolü gelen ve aktarmalı yolcular için gerekli olan bir işlemdir. Doğru cevap C'dir.

Havaalanlarının hava tarafı; pist, taksiyolu, apron, park yerleri ve kapılardan oluşmaktadır. Havaalanı hava tarafı kapasitesi, bu alanlarda emniyetli bir biçimde gerçekleşen uçak hareket sayısıdır. Taksiyolunun kapasitesi genellikle pist, apron ve kapıların kapasitesinden daha fazladır. Ancak bir taksiyolu, aktif bir pistin üzerinden geçiyorsa bu durum taksiyolunun kapasitesini düşürmektedir.

41 havaalanımız "Yeşil İşletme" sertifikasına sahiptir.

Mania: Bir havaalanında hava trafiği, uçuş güvenliği ve haberleşmeyi engelleyecek,
hava seyrüseferi ve havaalanı güvenliğini tehlikeye düşürebilecek nitelikte ve
yükseklikte binalar, yapılar, inşaat çalışmaları, ağaçlar, direkler gibi insan ya da doğa yapısı engellerdir.

Bilgilendirme levhaları pilotlara ve araç sürücülerine hareket alanındaki pozisyonlarını sürekli izleme olanağı vermektedir. Bu levhalar, tüm uçakların ve araçların emniyetli ve verimli seyrüseferi için bir yardımcı olarak öngörülmüştür. Bilgilendirme levhaları, yön levhalarını, konum levhalarını, varış yeri levhalarını, pist çıkış levhalarını, pist boşaltma levhalarını ve kavşak kalkış levhalarını içermektedir.

Uçak Tipi            : Airbus A320

Toplam Uzunluğu :37,6m

Gövde Genişliği :  4,0m

Trafik Sayısı     :   600 

İlk olarak Tablo 7.1’den uçak uzunluklarına, ikinci olarak gövde genişliklerine bakarak kategori seçimi yapıyoruz. Airbus A320, uzunluk olarak 28m. ile 39m. aralığında (37,6m), yani kategori 6’dadır (CAT 6). CAT 6 için gövde genişliği aynı tablodan kontrol edildiğinde (Tablo 7.1 Sütun 3), 5m. ve daha az olması (örneğimizdeki A320 uçağının gövde genişliği 4,0 m.) gerektiği görülüyor. A320 bu aralığa da uyuyor. Sonuç olarak RFF havaalanı kategorisi CAT 6 olarak belirlenebilir. Ancak havaalanının RFF kategorisinin belirlenebilmesi için, havaalanına iniş-kalkış gerçekleştiren diğer uçak tiplerinin de değerlendirilmesi gerekmektedir.

Hava sahalarının da belirlenmiş yatay ve dikey limitleri vardır. Uçaklar 41.000 feet’e (ft) kadar dikey olarak 1000 ft aralıklarla, 41.000 ft sonra­sında ise 2.000 ft’lik dikey aralıklarla uçmak zorundadır.

Hassas Bölgeler: Herhangi bir şekilde tahrip olması hâlinde, havaalanı fonksiyonlarının ciddi şekilde aksamasına neden olabilecek hava trafik kulesi ya da enerji üniteleri gibi tesis ve alanlardır.

Konteyner: Taşımacılık sistemi içinde verimli, güvenli ve hasarsız bir şekilde malzeme taşınması için üretilmiş, yeniden kullanılabilir çelik kutu şeklinde yapılardır

İlk motorlu ve insanlı uçuşu 1903'te Wright kardeşler gerçekleştirdi.

Standart görerek yaklaşma eğim gösterge sistemleri T-VASIS, AT-VASIS, PAPI ve APAPI olmak üzere dört çeşittir. AT-VASIS, iki eşit parçaya bölen altı ışıklı boyuna sıralarla, dört ışık ünitesinden oluşan tek bir kanat barı şeklinde pistin bir tarafında düzenlenmiş on ışık ünitesinden oluşur. T-VASIS ve AT-VASIS sistemlerinde bir uçağın pilotu, yaklaşma sırasında yaklaşma eğiminin üzerindeyken kanat barlarını beyaz ve bir, iki veya üç alçalma ışığını görecektir