Misyon  bir işletmenin ne yapmak istediğini ve hangi amaçlar için kurulduğunu ifade etmekteydi. Vizyon ise, gelecekte olmak istenilen yer olarak tanımlanmaktaydı. E şıkkı dışında tüm şıklarda gelecekte olmak istenilen yer vurgulanmakta, E şıkkında ise hangi amaçları gerçekleştirmek istendiği vurgulanmaktadır.Bu nedenle sadece E şıkkı bir misyon ifadesidir. 

Bu yöntemde havaalanı yönetimi, belirlenmiş bir süre için, havaalanının bir imtiyazını  satmakta ya da kiralamaktadır. 20-30 yıllık sürelerle yapılan bu devir işleminin uygulaması farklılıklar göstermekle birlikte, genellikle bir ücrete ek olarak yıllık ücretin belli oranında yatırım ve/veya ödeme garantisi istenmektedir.

Havaalanı planlayıcıları ve yöneticileri gelirlerini maksimize edebilmek için 8 potansi­yel müşteri grubunu hedefleyebilir: yolcular, havayolları, havaalanı çalışanları, ziyaretçiler, yolcuları karşılamaya gelenler, havayolu mürettebatı, yerel halk.

Yönetim Ortaklığı, havaalanı mülkiyeti devlettedir ama ortaklığa katılanlar da yönetimden sorumlu durumdadırlar.

Yönetim süreci ise, temel olarak dört işlevi içerir. Bunlar;

• Planlama,
• Organize etme,
• Yürütme ve
• Denetleme işlevleridir.

Doğru cevap D’dir.

ICAO, EASA Eurocontrol ve FAA ulusal olmayan havacılık otoriteleridir. Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü (SHGM) ulusal sivil havacılık otoritesi olup düzenleyici ve denetleyici paydaş grubu altındadır.

Endirekt (dolaylı) etki: Direkt faaliyetlerin gerçekleştirilebilmesi için gerekli mal ve hizmetleri arz edenlerce yaratılan istihdam, gelir artışı ve vergi getirisi etkisidir. Uyarılmış (nedensel) etki: Direkt ve endirekt istihdam gelirlerinin harcanmasına dayalı olarak yaratılan istihdam, gelir artışı ve vergi getirisi etkileridir. Katalizör etki: Havaalanını ekonomik aktiviteyi çekmesi ve genişletmesi sonucu yaratılan istihdam, gelir artışı ve vergi getirisi etkisidir. Toplam etki: Direkt, endirekt, nedensel ve katalizör etkilerinin toplamı sonucu oluşan sinerjik etki toplam etki olarak değerlendirilir. Soruda verilen etki direkt etkidir. Doğru cevap E'dir.

Özelleştirme terimi havaalanları için düşünüldüğünde kamunun, mülkiyetindeki mal ya da hizmetlerden sadece satış yoluyla değil aynı zamanda kamu/özel ortaklığı ve kiralamalar yoluyla feragat etmesidir. Havaalanı özelleştirmesine yol açan faktörler; Havaalanlarına ticari ilginin artması ve iş merkezine dönüştürülebilir olması, devletin her konuda bir iyi hizmet sunucusunun olmadığının anlaşılması, ilerleyen teknoloji ile birlikte artan altyapı maliyetleri gibi sıralanmaktadır.

Havaalanı işleticisi, sistemin temel elemanı olan havaalanının pist, apron, terminal,
hangar gibi ana hizmet alanlarının ve ticari alanların işletiminden sorumludur. Ancak,
havaalanında gerçekleşen faaliyetlerin yapısı gereği, doğrudan havaalanı işleticisinin sorumluluğunda bulunmamakla birlikte havaalanı sınırları içinde gerçekleşen ve havaalanı operasyonel süreçleri içerisinde yer alan gümrük işlemleri, meteorolojik hizmetlerin sunumu, güvenlik ve sağlık hizmetlerinin sağlanması gibi tamamlayıcı hizmetler de havaalanı alt sistemi içerisinde değerlendirilir. Doğru cevap A'dır.

Geleneksel modele göre havaalanının müşterisi yalnızca havayollarıdır. Bu anlayışa göre, yolcular ve kargo sahipleri ise havayollarının müşterisi olarak kabul edilmekte, fakat havaalanları için doğrudan müşteri olarak düşünülmemektedir. Doğru cevap E'dir.

Taktik planlar, stratejik planlara uyumlu ve onları destekleyen orta vadeli planlardır. Havaalanında bulunan her birim, stratejik plana uyumlu olarak kendi taktik planlarını gerçekleştirmelidir. Yeni bir uçak tipine göre hava tarafında ve terminal binasında yapılacak değişiklikler orta vadeli planlar içerisinde değerlendirilebilir.

Çok farklı bir durum söz konusu olmadıkça uzun süreli planlar genellikle stratejik planlar, orta vadeli planlar taktik planlar ve kısa süreli planlar ise operasyonel planlar olarak düşünülmektedir. Vizyon ve misyon stratejik planlar yapılırken belirlenir. Doğru cevap C şıkkıdır.

Gereğiden az veya fazla yatırım ile havacılık ücretlerinde artış özelleştirmenin olumsuz etkileridir. Ticari odaklanma ise gelirlerde artışa sebep olur. 

ACI ve IATA düzenleyici otorite olmaksızın ilgili kuruluşlar statüsündedir. ICAO, EASA, ulusalar arası DHMİ ise ulusal düzenleyici otoritedir.

ABD’de kullanılan havaalanı finansman

yaklaşımları;

• Havaalanı geliştirme programı
• Eyalet Yönetimi Tarafından Sağlanan Finansman
• Havaalanı gelirleri
• Havaalanı özelleştirmesi
• Havaalanı sermaye fazlası
• Devlet yardımı   şeklindedir.

Reklam gelirleri bu yaklaşımlar arasında değildir. Doğru cevap A’dır.

ICAO, Avrupa Havacılık Emniyeti Ajansı (The European Aviation Safety Agency- EASA) gibi uluslararası kuruluşlar ile devletler ve Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü (SHGM), Devlet Hava Meydanları İşletmesi (DHMİ) Genel Müdürlüğü gibi ulusal sivil havacılık otoriteleri düzenleyici ve denetleyici kuruluşlardır. Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği (International Air Transportation Association - IATA) ve Uluslararası Havaalanları Konseyi (Airport Council International - ACI) gibi otorite olmayan ancak hava taşımacılığı sisteminin işleyişinde belirleyici rol oynayan uluslararası ve ulusal kuruluşlar da ilgili kuruluşlar olarak sektörel çevrede yer alır. Doğru cevap D'dir. 

Yönetsel açıdan çevre ile olan bu
etkileşimi en iyi açıklayan teorilerden birisi de Paydaş Teorisidir. Bu teoriye göre paydaşlar,
bir işletmenin kararlarından etkilenen ve kararlarını etkileyebilen tüm taraflar olarak kabul edilmektedir. Paydaş teorisinin amacı, işletmenin paydaşları ile olan ilişkilerini iyi tutarak amaçlarına rakiplerinden daha kolay ulaşabilmektir.

DHMİ, Türk hava sahasında uçuş yapan ve havalimanlarımıza iniş-kalkış yapan
uçaklar ile ülkemiz üzerinden transit geçiş yapan tüm hava araçlarına hava seyrüsefer ve hava trafik hizmetleri verilmesi görevlerini yerine getirmekte ve Türkiye genelinde sivil hava trafiğine açık toplam 53 havaalanının 47 adedi, DHMİ tarafından işletilmektedir.

Havayolu ulaştırması sektörü son 30 yılda çok hızlı büyüme yaşamıştır

Havaalanı yönetimi açısından paydaşlar şu şekilde sıralanabilir: yolcular ve ziyaretçiler, çalışanlar, havayolları ve diğer havacılık işletmeleri, diğer havaalanları, diğer hizmet sağlayıcılar, çevre sakinleri, düzenleyici ve denetleyici kurumlar.