Havayolu işletmesi tarafından ücretli yolcu taşımak üzere arz edilen koltuk sayısı ile bu koltuk sayısının uçurulduğu mesafenin çarpımına eşit olan yapılan iş değerine Arz Edilen Koltuk-kilometre adı verilmektedir.

Uluslararası ve ulusal havacılık kuralları çerçevesinde havacılık mesleğini icra etmek üzere yetkilendirilmiş kişilerdir. Bunlar: Uçuş ekibi, Hava aracı bakım personeli, Hava trafik kontrolörü, Uçuş harekât uzmanı ve Hava trafik emniyeti elektronik personeli’dir.

Ek-6’da bir işleticinin bakım ile ilgili sorumlulukları şu şekilde sıralanmıştır:

-“ İşlet­ic­iler ulusal havacılık otor­ites­ince kabul ed­ilen usuller kapsamında aşağıdak­iler­i sağlamalıdır:

İşlett­ikler­i hava araçlarının uçuşa elver­işl­i bir durumda tutulmasını,

Hedeflenen uçuş operasyonu ­içi­n gerekli tüm operasyonel ve ac­il durum ek­ipmanlarının faal olmasını,

İşlett­ikler­i tüm hava araçlarının uçuşa elverişlil­ik sert­if­ikalarının geçerl­il­iği­n­i korumasını.

-İşlet­ilen tüm hava araçlarının bakımları, Ek-6’da tanımlandığı şek­ilde ya da ulusal havacılık

otor­ites­i tarafından kabul ed­ilen eşdeğer b­ir sistem tarafından onaylanmış b­ir “bakım kuruluşu” tarafından yapılmalıdır ve serv­ise ver­ilmel­id­ir.

-Bakım çıkışını ­imzalayacak k­iş­in­in Ek-1’e göre l­isanslı olması gerekir.

-İşlet­ic­iler, tüm bakımın bakım kontrol dokümanına göre yapılmasını sağlamak üzere bi­r ki­şiy­i ya da b­ir grubu ­ist­ihdam etmel­id­ir.

İşlet­ic­iler, hava araçlarının bakımlarının bakım programına göre yapılmasını sağlamalıdırlar.”

1944 yılında, ilk Türk yolcu uçağı NU.D 38 Nuri Demirağ tarafından başarılı bir şekilde uçuşunu gerçekleştirmiştir.

İstenmeyen bir durumun oluşma olasılığı en genel anlamıyla risk kelimesi ile ifade edilmektedir. Havacılıkta risk ise belli bir uçuş saati başına düşen kaza sayısı olarak tanımlanabilmektedir.

Hava aracı bakım personeli A, B1, B2, B3 ve C olmak üzere 5 kategoriye ayrılır. B2 kategorisindeki bakım personeli aviyonik ve elektrik sistemleri üzerinde bakım yapar. Güç sistemleri ve mekanik sistemler üzerinde, faal olup olmadıklarının tespit edilmesi amacıyla sadece basit testler gerektiren elektrik ve aviyonik işlemleri yapar.

Türkiye’deki Ticari Hava Taşıma İşletmeleri SHY-6A olarak bilinmektedir.

Sivil havacılık kurallarına göre uçakta bir koridorun sağında veya solunda en fazla üç koltuk bulunur. Geniş gövdeli uçaklarda bir oturma sırasında en fazla 10 koltuk bulunur. Böyle bir oturma düzeni 3 koltuk + koridor + 4 koltuk + koridor + 3 koltuk şeklindedir.

Türkiye’de Ticari Hava Taşıma İşletmeleri Yönetmeliği (SHY-6A) en fazla on dokuz koltuk kapasitesine sahip uçaklar ile ticari hava taşımacılığı yapan işletmeleri hava taksi işletmesi olarak tanımlamaktadır.

Patlak bir lastiğin değiştirilmesi düzeltici bakım işlemidir.

Hat bakım, hava aracının veya hava aracı parçasının onaylanmış standartlara uygun olarak hangar gerektirmeyen bakım, onarım, parça değiştirme ve hasar giderme işlemlerinin yapılmasını ifade eder.

İnsansız hava araçları askeri amaçların ötesinde sivil alanda onlarca sayılabilecek faaliyette kullanılabilmektedir. Başlıca kullanım alanları olarak tarım, film çekimi, arama ve kurtarma hizmetleri, elektrik ve boru hatlarının muayenesi, vahşi yaşama dair sayımların yapılması, orman yangınlarının gözlenmesi, çevrenin korunması amaçlı gözlemler, haritacılık ve gazetecilik sayılabilir.

Uçağın posta taşımacılığında kullanımı 1911 yılında başladı. Uçak aynı yıl ilk defa Osmanlı - İtalyan Trablusgarp Savaşı’nda kullanıldı. Türkiye’de de havayoluyla ilk resmî posta taşımacılığı 1914 yılında İstanbul-Bilecik-Eskişehir-Kahire hattında gerçekleştirilmiştir.

Bir sıcak hava balonunun üç ana elemanı vardır. Bunlar zarf adı da verilen ve içinde sıcak havanın muhafaza edildiği kubbe, içinde pilot, yolcular veya yükün taşındığı sepet ve kubbenin içindeki havanın ısıtılmasını sağlayan yakıcıdır. 

Bir sıcak hava balonunun üç ana elemanı vardır. Bunlar zarf adı da verilen ve içinde sıcak havanın muhafaza edildiği kubbe, içinde pilot, yolcular veya yükün taşındığı sepet ve kubbenin içindeki havanın ısıtılmasını sağlayan yakıcıdır.

Düşük maliyetli havayolu işletmelerini noktadan noktaya hizmet verir. "Yolcularını genellikle noktadan noktaya taşırlar" seçeneği dışındaki seçenekler geleneksel havayollarının özellikleridir.

Duran bir cismin üzerine herhangi bir dış kuvvet etki etmedikçe durmasına devam edeceğini, hareket halinde olan bir cismin de herhangi bir dış kuvvet etki etmedikçe hareketine aynı doğrultuda ve aynı hızda devam edeceğini ifade eden fizik kanunu Newton Birinci Hareket kanunudur.

Rotor kuvvetinin bir bileşeni olan taşıma helikopterin ağırlığını dengeleyerek havada tutunmasını sağlar. Rotor kuvvetinin diğer bileşeni olan itme ise helikopterin sürüklemesini karşılayarak ileri doğru hareket etmesini sağlar. 

Herhangi bir arıza oluşmadan önce yapılan birtakım önleyici işlemlere önleyici bakım denir.

Havayolu filosundaki bir uçağın gidiş kapısından hareketinden, varış kapısına ulaşıncaya kadar geçen süredir. Uçak kalkış havaalanında yolcu ve/veya yükünü alıp, kapılarını kapatıp, motorlarını çalıştırıp tekerlerinin dönmesiyle yerdeki ilk hareketine başladığında blok saat başlamış olur. Bu ilk hareketten itibaren, kalkış için pist başına gidinceye kadar geçen, kalkış ve uçuşta geçen, iniş ve inişten sonra park yerine varıncaya kadar geçen sürelerin tamamı blok saati meydana getirir..