Hava araçları arasındaki çarpışmaları önlemek, manevra sahasındaki hava araçlarının o sahadaki mânialarla çarpışmasını önlemek ve düzenli bir trafik akısını sürdürüp hızlandırmak amacı ile hava alanları üzerinde yerde ve üzerindeki boyutları belirli hava sahalarında sunulan hizmetlere meydan kontrol hizmeti adı verilir.

Jet motorlu uçaklar dizel yakıtlara benzer, parlama dereceleri düşük olan yüksek basınç ile alev alan yakıtlar olan Jet A-1 (kurşunsuz kerozen) veya Jet B (nafta kerozen karışımı) yakıtlarını kullanırlar. Buji ateşlemeli ve içten yanmalı uçak motorları için ise Avgas (uçak benzini) kullanılır. Doğru cevap D'dir. 

Finans Komitesi, ICAO’nun yönetim yapısında yer alır.

Farklı yönlerde konumlandırılan, birbirlerini kesmeyen ancak yaklaşma veya pas geçme uzantıları birbirlerini kesen pistler “açık V şeklindeki pistler” olarak adlandırılmaktadır.

Ek 19: Emniyet Yönetimi; Sistemin kurulması ve ülkelerin sorumluluklarına ilişkin bilgilerdir. İlk baskısı halen yürüklükte olan ek 2013 yılında basılmıştır. Buna göre doğru Cevap D’dir.

Uzak mesafeli paralel pistler: Aralarındaki mesafe en az 4300 feet olan pistlerdir. Bu tip pistlerde, IFR şartlarda aynı anda her iki pist de iniş ve kalkış için kullanılabilir. 

2920 Sayılı Türk Sivil Havacılık Kanunu

Kanun’un birinci kısmında amaç, kapsam ve tanımlara yer verilmiştir. İkinci kısmı Türk hava egemenliği hükümleri, sivil hava aracı kazaları, ticari hava işletmeleri, havaalanları ve tesisleri, hava araçları ve sicillerin tutulması, hava araçlarına ilişkin uçuş kuralları, sivil havacılık personeli ana başlıkları altında hava seyrüseferinin genel hükümlerini belirtmektedir. Üçüncü kısmı ise iç hat taşıma sözleşmesi, hava araçları kullanma sözleşmeleri ana başlıkları altında havayolu taşımalarının hükümlerini ortaya koymaktadır. Dördüncü kısımda sorumluluk hâlleri ve üçüncü kişilere karşı sorumluluk ana başlıklarıyla taşıma sözleşmesinden doğan sorumluluklara dair esaslar konmaktadır. Beşinci kısımda ceza hükümleri, altıncı kısımda çeşitli hükümler ve yedinci kısımda yürürlük ve yürütme hükümleri yer almaktadır

60 metre genişliğe sahip pistlerde 16 adet şerit bulunur.

EUROCONTROL’e dâhil olan faaliyetlerin toplandığı merkezler şunlardır: a. Hava Trafik Kontrol Merkezi (Maastricht, Hollanda) b. Deney Merkezi (Brétigny-sur-Orge, Fransa) c. Merkezî Yol Ücretleri Ofisi (Brüksel, Belçika) d. Merkezî Akış Yönetimi Birimi (Brüksel, Belçika) e. Hava Seyrüsefer Hizmetleri Enstitüsü (Lüksemburg) f. Merkez Büro (Brüksel, Belçika).

IATA’nın en önemli amacı, havayolu hizmetlerini geliştirerek maliyetlerin azaltılmasını sağlamaktır.

Uluslararası Sivil Havacılık Teşkilatı (International Civil Aviation Organization, ICAO) ücret veya kira karşılığında yolcu, yük veya posta taşınması için yapılan hava aracı operasyonunu ticari hava taşımacılığı; bu faaliyeti yapanları da ticari hava taşıma işletmecisi olarak tanımlamaktadır.

Uçuş gününden 7 gün veya daha öncesinden başlayan ve araştırma, planlama ve koordinasyon faaliyetlerinin yapıldığı akış yönetimi aşamasına. Stratejik Akış Yönetimi adı verilir.

ICAO kodunun ilk harfi dünya üzerindeki bir haberleşme alanını gösterir.

Hava trafik kontrol hizmetini sunan hava trafik kontrolörünün görevini yapabilmesi için ülkesinin havacılık otoritesi tarafından verilen “Hava Trafik Kontrolörü Lisansına” sahip olması gereklidir. Bu lisans ülkemizde sivil havacılık otoritesi Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü tarafından verilmektedir. Lisans alabilmenin koşullarını belirleyen yönetmelik ise SHY 65-01 “Hava Trafik Kontrol Hizmetleri Personeli Lisans ve Derecelendirme Yönetmeliği”dir.

Trafiğin en yoğun olduğu ortalama saatte hareket sayısının pist başı sırasına göre 16 ile 25 arasında olduğu ve tipik olarak 20 ile 35 toplam hava alanı hareketi olduğu durumlar orta trafik yoğunluğu olarak sınıflandırılmıştır.

Kontrol kulelerinde çalışan hava trafik kontrolörlerinin çalışma pozisyonları; kule çalışma, yer çalışma, müsaade dağıtma ve yardımcı çalışma pozisyonlarıdır. Dispeç pozisyonu ise kulede çalışan personele yönelik bir unvan değil, operasyon faaliyetlerindeki bir pozisyondur.

350 ve 330 uçuş seviyeleri 0-179 derece uçuş başında uçan IFR uçakların tercih edebileceği standart seviyelerdir.235 ve 245 ise VFR uçakların tercih edebileceği seviyelerdir. 360 uçuş seviyesi ise 180-359 derece uçuş başına sahip IFR uçakların tercih edebileceği bir uçuş seviyesidir.