Temel Sivil Havacılık güvenliği eğitiminde katılımcıların başarılı sayılması için en az 70 puan almaları gerekmektedir.   Personelin her üç yılda bir tazeleme
eğitimi alması zorunludur. Doğru cevap B seçeneğidir.

Havacılık sektörü dinamik bir sektör olmakla birlikte bir çok gelişmeden önemli ölçüde etkilenmektedir. Bu noktada teknolojinin daha yoğun kullanılması neticesinde iş süreçlerinde etkinliğin artması ve hava taşımacılığında müşteri bilincinin her geçen gün artması havacılık sektörünü olumlu anlamda etkileyen gelişmelerdir. Doğru cevap E' dir. 

Zararlı yazılımlar yoluyla bilgisayar sistemlerinin kullanılamaz hale getirilmesinin popülaritesi her geçen gün artmaktadır. Hackerler hava trafik sistemi ağına botnet saldırısı (çok sayıda bilgisayarın ağa saldırması) ile kritik trafik sistemlerini kullanılamaz hale getirebilir ve sonucunda platformda kazaya neden olabilir.

Geçerli bir havaalanı ve tüm havaalanları giriş kartlarında sahibinin giriş iznine sahip olduğu alanlar bulunmaktadır. 

4 Nisan 1947 tarihinde Birleşmiş Milletler’e bağlı bir uzmanlık teşkilatı olarak kurulan ICAO, sivil havacılık alanında tavsiye niteliğinde uluslararası standartlar ve kurallar belirleyip uygulanmasını sağlayan bir organizasyondur.

El bagajında taşınacak sıvılar en fazla 100 ml lik kaplarda bulunmalıdır. Doğru cevap C'dir.

Dışişleri Bakanlığı ve Genel Kurmay Başkanlığı

ICAO, tüm üye ülkelerde asgari ortak standartları belirlemek, eşgüdümü sağlamak için belirlediği tavsiye niteliğindeki kuralları Ek ‘Annex’ adı verilen dokümanlar içerisinde yayımlamaktadır. Günümüzde çeşitli konularda standartların yer aldığı 19 Ek (Annex) bulunmaktadır.

Güvenlik görev yeri ile havaalanı güvenlik servisi ofisleri arasında ihtiyatlı iletişim ile beraber acil olaylarda kullanılacak sesli alarm sistemlerinin kurulması pistlerin güvenliğinin sağlanması için yapılması gerekenlerden biri değildir. Doğru cevap E'dir.

Kart sahibinin yaşı Havaalanı giriş kartları üzerinde yer almamaktadır.

Havaalanı giriş kartları üzerinde bazı bilgilerin yer alması gerekmektedir. Bunlar: 

•     Kartın çeşidi,
  • Kartın geçerli olduğu havaalanı,
  • Kart sahibinin görevli olduğu kurum/kuruluşun adı,
  • Kart sahibinin bağlı olduğu kurum/kuruluştaki görevi,
  • Kart sahibinin adı ve soyadı,
  • Kart sahibinin son altı ay içinde çekilmiş, erkeklerin tanınmasını kolaylaştırması
  adına sakalsız resimleri,
  • Kart sahibinin görevi gereği girişine izin verilen havaalanı alanlarından (her havaalanı numaralandırılarak belirli bölgelere ayrılmalı, belirlenen bu bölgelerin nereleri olduğu giriş kartının arkasında detaylı olarak açıklanmalıdır) hangisine giriş
  izni (izin verilmeyen alan numaraları karartılarak) verildiği bilgisidir.

Kart sahibinin nereli olduğu bilgisine giriş kartında yer verilmez. Bu nedenle doğru cevap C seçeneğidir. 

Sivil Havacılık Güvenliği Eğitim Talimatı, Millî Sivil Havacılık Programı’nın uygulamadaki etkinliğini sağlamayı hedeflemektedir.

Seyahat dokümanları ile her türlü mühür ve kaşe güvenliğinin sağlanması ve yasa dışı eylem girişiminde kullanılmasının önlenmesi, ilgili Kuruluş Personelinin sorumluluğundadır.

Yöntem ve süreçteki yeri ne olursa olsun biyometrik tarama süreci, belirli adımlardan oluşmaktadır. Bu adımlar:

• Kaydetme işleminin yapılması: Sisteme ham biyometrik verilerin girilmesi,

• Şablon oluşturulması: Sisteme girilen biyometrik verilerin, bir algoritma yolu ile daha sonra yine aynı algoritmayla karşılaştırma yapılabilecek şekilde kodlanması,

• Tanımlama işlemi: Yolcudan alınan biyometrik örneklemin, veri tabanında kayıtlı tüm kullanıcılılar ile karşılaştırılması,

• Doğrulama işlemi: Belirli bir kullanıcıdan (yolcudan) alınan biyometrik örneklemin, aynı bireyin veri tabanındaki kayıtları ile karşılaştırılmasıdır.Yöntem ve süreçteki yeri ne olursa olsun biyometrik tarama süreci, belirli adımlardan oluşmaktadır. 

X-Ray operatörü, cihazındaki bagaj görüntüsünü etkin bir şekilde değerlendirme sorumluluğunu taşımaktadır. Güvenlik kontrol noktasındaki her yolcu ve bagajı, ortalama 20 saniyenin altında, ideal olarak 16-17 saniye içinde taranmak durumundadır.

ICAO’nun çevre ile ilgili çalışmaları Havacılık Çevre Koruma Komitesi (CAEPiComm ittee for Aviation Environmental Protection) tarafından sürdürülmektedir.

Hepsi

Retina taraması çok rahat olmayan ve alışılmamış bir yöntemdir. İris taraması veri tabanı eksikliği nedeniyle yaygın kullanılan bir yöntem değildir. Yüz tanıma bazı çevresel koşullardan etkilenmekte böylece her zaman kesin sonuç verememektedir. El tarama yöntemi kabul görmüş bir yöntem olmasına rağmen yaygın kullanılmamaktadır. Fakat parmak izi tarama yöntemi verilen tüm bilgileri içermektedir