Ka^r planlamasının iyi bir şekilde yapılabilmesi için yöneticilerin ka^rı etkileyen faktörlere
ilişkin detaylı bilgi sahibi olmaları gerekmektedir. Bu yüzden de yöneticilerin alacakları kararlarda MHK analizinin ürettiği bilgilerin varsayımları ve sınırlılıkları iyi bir şekilde bilmeleri gerekmektedir. Söz konusu sınırlılıklar ve varsayımlar şöyle sıralanabilir:

• Satışlar ile stoklar arasında tam bir zaman
uyumu mevcuttur.
• Normal kapasiteye yakın bir faaliyet hacmi
söz konusudur.
• Olağanüstü gelir veya gider ortaya çıkmamaktadır.
• Yarı sabit ve yarı değişken maliyetler göz
ardı edilmektedir. (http://www.busmgt.
ulst.ac.uk)
• Analiz tekniği kısa dönem için doğru kabul
edilmekte ve uygulanmaktadır.
• Riskler ve belirsizlikler göz ardı edilmektedir.

Birçok işletme bir hizmetten daha fazla sayıda hizmet sunmaktadır. Bu nedenle de bir hizmet diğer hizmetlerin sunulmasına katkı sağlayacaktır ve bu durum özellikle genel hizmet maliyetlerinin dağıtımında zorlukların ortaya çıkmasına neden olacaktır.

Duran varlıklar, işletme faaliyetlerinde bir yıldan veya normal faaliyet döneminden daha
uzun sürede kullanılabilecek, satılabilecek varlıklar ile vadeleri bir yılın üzerinde olan alacaklardan oluşmaktadır. Buna göre uçak uzun ömürlü bir varlık olarak duran varlıklar altında izlenmelidir. 

Havaalanlarında sahiplik ve yönetim seçenekleri şöyle sıralanabilir (ICAO, Doc 9980);

•Devlet sahipliği,

• Yönetim sözleşmeleri,

• Kiralama ya da imtiyazlar,

• Sahipliğin kısmen devri,

• Kamu-özel işbirliği,

• Özel sektör sahipliği.

MHK ANALİZİNDE BAŞABAŞ NOKTASI

Başabaş noktası;

• Muhasebe yaklaşımı

• Denklem yaklaşımı

• Grafik yaklaşımı ve

• Doluluk oranı (faktörü) yaklaşımı ile tespit edilebilmektedir.

Havayolu işletmelerinde ana faaliyet gelirleri; bilet ücretlerinden oluşan yolcu gelirleri, kargo taşımacılığından elde edilen gelirler ve diğer gelirler şeklinde sınıflandırılır. Doğru yanıt A’dır.

Verimlilik, en az girdi ile en çok çıktıyı üretme biçimidir.

ABD Havayolunun Aralık ayı yolcu sayısı;

BBN Satış tutarı = Aralık ayı satış tutarı – güvenlik payı

= 7.550.000TL-185.000 TL =7.365.000

BBN satış fiyatı = bbn satış tutarı / bbn satış miktarı

= 7.365.000/8.840=833 TL

Aralık ayı yolcu sayısı = Aralık ayı satış tutarı/BBN satış fiyatı

7.550.000/833=9063 yolcu olarak bulunur

Kiralama süresinin varlığın ekonomik ömrünün %80’inden daha büyük bir bölümünü kapsamaktadır. 

Bir duran varlık için normal amortisman hesabı şöyle formüle edilebilir;
“Maliyet x Normal Amortisman Oranı = Yıllık Amortisman Gider Payı”
Veya
“Maliyet / Normal Kullanım Süresi (yıl) = Yıllık Amortisman Gider Payı”

100.000X%20: 20.000 TL

20.000: 100.000 / X

X: 5 Yıldır. 

Performans, amaçlı ve planlamış bir etkinlik sonucunda elde edilenin, nicel ya da nitel olarak belirlenmesi şeklinde ifade edilebilir.

işletmenin ana faaliyet gelirleri; Yolcu gelirleri, Kargo gelirleri ile bilet iade gelirleri, gümrüksüz satış gelirleri gibi yolcu ve kargo ile doğrudan ilişkilendirilemeyen diğer gelirlerden oluşur. Doğru yanıt C’dir.

Yapılan işe göre çalışanların karşılaşacağı risk durumu esas alınarak belirlenen sigorta primlerinden olan genel sağlık sigortası primi için işçi payı yüzde 5 olarak hesaplanmıştır.

Maliyet, hacim ve kâr ilişkisinde “kâra geçiş noktası” veya “ölü nokta” olarak da adlandırılan “başabaş noktası”, işletmenin faaliyetleri sonucunda kârın veya zararın olmadığı sıfır noktadaki hizmet miktarını ve satış tutarını ifade etmektedir.

Havayolu işletmelerinin hizmet satış sürecinde kullanılan belgelerden en çok bilineni yolcu biletidir. Yük (kargo) taşımacılığında da yük taşıma senedi (konşimento) kullanılır. Genel olarak satışın kaydına esas olan belge faturadır.