Bu tanım ayrıcalıklı satış anlaşmasını ifade etmektedir.

Ayrıcalıklı satış anlaşması, güçlü markaya sahip büyük bir havayolu işletmesinin (franchisor), görece daha az bilinir markaya sahip daha küçük bir havayolu işletmesine marka kimliğini (örneğin, uçak dış boyaması, kabin içi tasarımı, ekip üniformaları, logosunu ve marka ismini), ilgili hizmet sunma biçimini ve hizmet dağıtım sistemi özelliklerini kullanma hakkını vermesine dayanan ticari bir anlaşmadır.

Hava taşımacılığında çok büyük bir değişimin başlangıcı olan maliyet liderliği stratejisini izleyen ilk havayolu işletmesi Southwest Airlines’dır. Doğru cevap E’dir.

Uzak ve ayrık bölgeleri birleştirmek amacıyla uzun mesafeli hatları birbirine bağlayan TD ağları genellikle Kum Saati adı verilen bir şekilde kurgulanmaktadır.

 Sıkça kullanılan birim maliyet göstergeleri şunlardır: • Uçuş ya da iniş kalkış sayısı başına (per flight) maliyet, • Uçuş saati başına (per flight hours) maliyet,• Uçuş öncesi ve sonrası taksi zamanını da kapsayan blok uçuş saati başına (per block hours) maliyet, • Ücretli yolcu/ton-kilometre (per revenue passenger/ton-kilometres) ve sunulan koltuk/ton-km başına (per available seat-kilometres) maliyet, • Hizmet verilen yolcu sayısı başına (per passenger) maliyet. Doğru cevap A’dır. 

Havayolu işletmelerinde tarife; çeşitli ekonomik ve operasyonel faktörleri göz önünde bulundurarak uçuş ağ yapısındaki noktaların ne zaman, hangi sıklıkta, hangi tip uçakla ve personelle birleştirileceğinin düzenlenmesi olarak tanımlanabilir.

Uçak atama aşaması, kurgulanmış uçuş ağında ve belirlenmiş uçuş tarifesinde her bir uçuş bacağında uçacak uçak tipinin belirlenmesini içerir. Uçak ataması minimum faaliyet maliyetiyle, maksimum geliri sağlayacak uçağın söz konusu hattaki uçuşa tahsis edilmesini amaçlayan bir aşamadır. Bu nedenle atama işlemi gerçekleştirilirken gelir, uçuş faaliyet maliyetleri ve diğer operasyonel faktörler göz önünde bulundurulmalıdır. Gelir ve gider dışındaki diğer operasyonel faktörlerin bazıları şunlardır: Uçuş düzenlenecek havaalanının pist özellikleri, uçuş mesafesi, uçak yakıt kapasitesi ve meteorolojik koşullar.

Jetblue ile Purist iş modeli birbirinden oldukça farklıdır. Purist modelinde tek tip filo ile bağlantısız uçuşlar, noktadan noktaya uçuşlar gerçekleştirken iken Jetblue modelinde çeşitlendirilmiş filo ve bağlantılı uçuşlar gerçekleştirilir. Doğru cevap B'dir.

Havaalanı Yolcu Bekleme Salonlarına Erişim/Karşılıklı Yer Hizmetleri Anlaşmaları çerçevesinde ortak havayolu işletmeleri, check-in ve bagaj işlemleri, uçak bakımı ve müşteri hizmetleri gibi varış ve kalkış havaalanlarındaki hizmetleri karşılıklı ya da ortaklaşa gerçekleştirirler, yolcu bekleme salonlarını, terminal olanak ve tesislerini paylaşırlar.

Farklı havaalanlarından başlayan uçuşları coğrafi açıdan merkezi bir konumda olan havaalanına belirli bir zaman dilimi içinde toplayarak buradan tekrar çevredeki havaalanlarına dağıtan ağa topla- dağıt uçuş ağı adı verilmektedir.

Uçuşun, programlanan zamanın ilk 15 dakikası içinde başlaması hâlinde uçağın zamanında kalktığı kabul edilir.

“Southwest Effect” olarak da adlandırılan bu etkiye göre, DMHİ’ler karşısında pazar paylarını kaybetmeye başlayan geleneksel havayolu işletmeleri çeşitli tepkiler vermek durumunda kalmışlardır. İş gücünün azaltılması, uçak verimliliğinin ve koltuk yoğunluğunun artırılmaya uçak çevrim süresinin ise kısaltılmaya çalışılması gibi tepkiler bunlardan bazılarıdır. Diğer tepkisel uygulamalar arasında; internetten satış miktarını artırarak dağıtım kanalları maliyetlerini azaltma, yer hizmetleri ve ikram gibi alanlarda dış kaynak kullanıma yönelme sayılabilir. 

Çapraşık ağ yapısı genellikle maliyet liderliği stratejisini izleyen havayolu işletmeleri ve TD ağ yapısını tercih etmeyen iç hat taşıyıcıları tarafından kullanılmaktadır. Bu tür ağ yapısı doğrusal hat yapısına göre maliyet açısından daha avantajlıdır. Uçakların ve uçuş personelinin kullanım oranı artırılırken istasyon giderleri daha fazla çıktı üzerine dağıtılabilir. Fakat çapraşık ağ yapısı ile havaalanı çifti sayısını, TD ağ yapısındaki kadar artırmak mümkün değildir. İşte bu nedenle, kapsam ekonomilerinden yararlanmak güçleşir.

Merkez havaalanından pek çok noktaya sefer bulunması ve sıklığın yüksek olması pazara giriş engeli yaratarak diğer işletmelerin pazara girme olasılığını düşürür.

Southwest Havayolu örneğinde de olduğu şekilde havayolunun tüm personelinin uçağın zamanında kalkış yapması için büyük bir çaba gösterdiği, kimi zaman uçuş ekibinin bile yolcu bagajı taşıyabildiği, üstelik ekibin bu davranışları gönüllü olarak sergilediği bilinmektedir. Bunun nedeni ise havayolunun taahhütleri olarak ortaya çıkmaktadır. Bu havayolu işletmesinde bireyselliğe ve diğerlerine saygı duymaya özen gösterildiği, çalışanların kendilerinin de eğlendiğini ve yolcuları da eğlendiren şakalar, partiler, eğlenceli faaliyetlerin düzenlendiği bilinmektedir. 

Havayolu ­işbirliklerinde ortakların ­işbirliğine getirdikleri­ en kr­it­ik kaynak, sahi­p oldukları ağ yapılarıdır.

Dünya geneline yayılmış birkaç Topla-Dağıt ağ yapısını ve dolayısıyla küresel bir ölçekte pek çok havaalanı çiftini birbirine bağlayabilen ağlara küresel uçuş ağı denilmektedir.

Kapsam ekonomileri­; b­irden fazla ürünün birlikte üre­tilmes­i sonucunda oluşan mali­yet­in, her bi­r ürünün ayrı ayrı üret­ilmesi­ durumunda oluşacak maliyetlerin toplamından daha az olması sonucunda gerçekleşir.