Hizmet arzı yaratan ticari hizmet sağlayıcıları şunlardır:a)Terminal operatörleri b)Yükleme-boşaltma yüklenicileri c)Kılavuzluk, römorkaj ve palamar işletmeleri d)Lojistik hizmet sağlayıcıları e)Gemi gözetim işletmeleri f)Konteyner tedarik işletmeleri g)Gemi bakım ve onarım işletmeleri. Bu nedenle doğru cevap C'dir.

Doğru cevap E seçeneğidir. 

Optimum kapasite, limanın zorlanmadan en etkin ve verimli çalışabildiği kapasite olarak tanımlanabilir. Optimum kapasite genellikle teorik ve güncel kapasitenin altındadır. Limanın bütün kaynaklarını en son limitinde kullanarak ulaştığı kapasite yerine bir liman için en uygun olan optimum kapasitenin belirlenmesi daha gerçekçi sonuçlar çıkaracaktır.

Liman bölgelerinde yapılan ticari işlemleri kolaylaştırıcı kurum ve kuruluşlar da yer alır. Bu kurumlar ise aşağıdaki gibidir: 

• Brokerlik Firmaları (Bir komisyon karşılığında yüke gemi, gemiye yük bulan aracılardır). 

• Bankalar (Özellikle yatırım ya da satın alma finansmanı gibi mali konularda hizmet verirler). 

• Deniz Sigortacıları (Yükleri, gemi teknesini ve gemi makinelerini sigortalarlar). 

• P&I Kulüpleri (Tekne ve makine sigortalarının karşılamadığı zararları karşılarlar). 

• Gemi Klas Kuruluşları (Gemilerin kalite ve standartlarını denetleyen bağımsız işletmelerdir). 

• Sendikalar (Gemi adamları ve liman çalışanlarının haklarını korurlar). 

• Deniz Ticaret Odaları (Denizcilik iş dalının gelişimini sağlar ve üyelerin çıkarlarını korurlar). 

• İK İşletmeleri (Personel istihdamına aracı olurlar) 

Düzensiz hatlarda taşıtanlar doğrudan liman işletmesinden hizmet talebinde bulunabildikleri gibi bu talebi taşıyanın acenteleri vasıtasıyla da iletebilirler. Düzensiz hatlarda, düzenli hatlarda olduğu gibi liman işlemlerinde armatör tarafından yetkilendirilmiş gemi acentesi kullanımı yaygındır. Ancak taşıtanlar, gemi kiracısı olduklarında ya da limandan depo/antrepo gibi hizmetleri talep ettiklerinde doğrudan liman kullanıcısı olurlar. Görüldüğü gibi taşıtanlar, düzensiz hat taşımacılığında limanın doğrudan kullanıcısı olabilmektedir.

Teknolojik faktörler

Yatırım Dönemi;

• Müzakere Aşaması
• Liman Tasarım Aşaması
• İnşa Aşaması
• Başlangıç Aşaması

Yükleme/Boşaltma Yüklenicileri (Stevedore): Terminal operatörleri, (kılavuzluk, römorkaj, palamar ve gemi bakım/onarım hizmetlerinde olduğu gibi) yük elleçleme işlerini başka bir işletmeye (belirli bir süre için) devredebilir. Yükleme/boşaltma yüklenicileri olarak adlandırılan bu işletmeler liman sahası içinde yük elleçleme işlemlerini yürütürler 

Gemi taşıma tonajına göre dünyada en fazla gemiye sahip olan ülke 300 milyon DWT’nin üzerinde kapasite ile Yunanistan’dır.

Liman Geliştirme Mevcut bir limanı içinde bulunduğu dönemin gerektirdiği gelişmişlik düzeyinde tutma ve bu düzeyden daha da ileri bir seviyeye çıkarama gayretidir.

Geminin yaslandığı kara ile bağlantısı olmayan deniz yapılarına dolfen denilmektedir. Bu nedenle doğru cevap B olmaktadır.

Tek bir yük tipinin elleçlenmesinde ihtisaslaşmış kıyı tesisine termina denilmektedir. Bu nedenle doğru cevap A'dır.

Gemi taşıma tonajına göre dünyada en fazla gemiye sahip olan ülke 300 milyon DWT’nin üzerinde kapasite ile Yunanistan’dır. Yunanistan’ı Japonya ve Çin izlemektedir. En fazla konteyner gemisine sahip ülke ise Almanya’dır.

A, C, D ve E şıklarında verilen ifadeler nitel yöntemlerdir. Nedensel yöntemler nicel yöntemler içerisindedir. Dolayısıyla doğru cevap: B şıkkıdır.

Kitabınızdan alınan ve liman hizmetlerini gösteren yukarıdaki tabloda görüldüğü bibi Limbo (bir gemideki yükün başka bir gemiye veya deniz aracına -mavna gibi- aktarılması işlemidir) hem yüke hemde gemiye verilen bir liman hizmetidir. Doğru cevap A'dır.

Deniz yolunda taşınan yüklerin taşıma miktarları, bu yüklerin dünyadaki önemi hakkında önemli ipuçları verir. Örneğin petrol dünyada en fazla taşınan yüktür ve 2017 yılında deniz yoluyla taşınan petrol 3,1 milyar tondur

Armatör sadece belirli bir rota üzerinde düzenli yük akışı olması durumunda bu taşımacılık tipini tercih eder. Yolcu gemileri, konteyner, Ro-Ro, şehir hatları düzenli deniz taşımacılığına örnek olarak gösterilebilir. Düzensiz deniz taşımacılığında ise belirli bir sefer programı söz konusu değildir.  Dökme yük ve proje kargo gemileri bu tip taşımacılığa örnektir.