• Panama     --> Gemi sayısı: 8.351 / Taşıma kapasitesi: 352.192 bin dwt
• Liberya      --> Gemi sayısı: 3.143 / Taşıma kapasitesi: 203.832 bin dwt
• Hong Kong --> Gemi sayısı: 2.425 / Taşıma kapasitesi: 150.801 bin dwt
• Singapur    --> Gemi sayısı: 3.689 / Taşıma kapasitesi: 115.022 bin dwt
• ABD           --> Gemi sayısı: 1.313 / Taşıma kapasitesi:  12.683 bin dwt

Küresel tedarik zincirleri: Bu sistemde ürünlerin üretimi, üretime yönelik tedarik ve üretim sonrası dağıtım işlemleri dünyaya yayılmış tesislerde geçekleştirilmektedir. Küresel tedarik zincirlerinde bu anlamda ülke sınırlarından bağımsız tedarik zincirleri söz konusudur.

Nakliye, lojistiğin gelişiminde etkili faktörlerden biri olan “taşımacılıkta yaşanan değişim”  içerisinde çok önemli bir rol üstlenmektedir. Taşımacılık alanında pek çok ülke, rekabeti artırıcı düzenlemeye (taşımacılığın serbestleştirilmesi, demir yollarının özelleştirilmesi vb.)  gitmiştir.  Düzenlemelerin sonucunda ise taşımacılık alanında fiyatların düşmesi ve hizmet kalitesinin yükselmesi beklenmiştir. Düzenlemeler ülkelerde hem daha fazla hem de daha ucuz hizmetin sunumuna öncülük etmiş ve pek çok taşımacılık piyasasını olumlu yönde etkilemiştir.  Böylelikle yükün dünya üzerinde daha kolay ve etkin biçimde taşınması söz konusu olmuştur. Doğru cevap D’dir.

Maliyetlerin katlanılamayacak noktaya gelmesi ve piyasa ile ilgili beklentilerin olumsuza dönmesiyle işletmeler faaliyetlerine son verir. Uzun dönemde zarar eden işletmelerin faaliyetlerine devam etmesi, iktisadi açıdan mümkün değildir. İşletme zarar ediyorsa, uzun dönemde faaliyetlerine son verir.

Bir tedarik zincirinde işletmeler gruplara bölündüğünde; grupların (1. parti) birindeki işletmeler üretici, imalatçı, gönderici, toptancı vs. malın ve/veya hizmetin üreticisi olarak ele alındığında, ikinci gruptaki (2. parti) işletmeler birinci partinin doğrudan müşterisi veya akışa göre tedarikçisi olan işletmelerdir. Üçüncü grup işletmeler (3. parti) ise bu iki taraf arasındaki mal ve hizmet akışına giren işletmelerdir.

Tedarik zinciri içerisinde ürün ve parçalar aşağıda sıralanan nedenler; üretim dönüşleri, ürün geri çağırma, ticari dönüşler, garanti ve servis dönüşleri ile kullanım sonu ve ömür sonu dönüşleridir. Doğru cevap A'dır.

Lojistikte dış kaynak kullanımının tercih edilmesinin pek çok nedeni vardır. Bunlar aşağıda sı- ralanmıştır: • Küreselleşmenin bir sonucu olarak tedarik zincirleri daha da karmaşık bir hâle gelmiş ve uluslararası sektörüne daha fazla ihtiyaç duyulmaya başlanmıştır. Bu durum lojistiğe duyulan gereksinimi artırmıştır. Uluslararası lojistik söz konusu olduğunda farklı ülkelerin altyapı ve gümrük bilgilerine gereksinim, işletmeleri DKK’ye yöneltmektedir. • Tam zamanında üretim işletmelerde üretim ve dağıtım faaliyetleri için stok ve lojistiğin kontrolünün önemini artırmıştır. Tam zamanında üretimin karmaşıklığı işletmeleri kendi kaynakları ile birlikte işletme dışından kaynak kullanmaya zorlamaktadır. • Piyasalarda görülen dalgalanmalar ve talepteki değişiklikler işletmeleri sabit maliyetlerini en aza indirmeye zorlamaktadır. İşletmeler yatırım yapmaktansa dış kaynak kullanarak, kullandığı kadar ödeme yaparak sabit maliyetlerini değişkene dönüştürmeyi amaçlamaktadır. Bu şekilde yüksek maliyetli yeni teknolojileri işletme içinde geliştirmek ve uygulamak yerine bu hizmetleri dış kaynaklardan sağlama yolunu tercih edebilmektedirler. • Toplam maliyetleri azaltmak, tedarik zinciri boyunca stok miktarlarını düşürmek, çalı- şan sayısını artırmamak veya azaltmak gibi amaçlar işletmeleri lojistikte dış kaynak kullanımına itmektedir. • Lojistik hizmeti sağlayan işletmelerin sunduğu hizmet çeşitliliği işletmeler açısından lojistik hizmetlerde dış kaynak kullanımını cazip hâle getirmektedir.

Kombine taşımacılık, birden fazla taşıma türünü içermesi nedeniyle, tek modlu taşıma türlerinden ayrı ve daha karmaşık bir yapıya sahiptir. Kombine taşımacılık sistemi aynı ulaştırma aracının ve taşıma biriminin birden fazla taşımacılık türünü kullandığı taşıma modudur. Taşıdığı yüküyle birlikte demir yolunda taşınan bir kamyon kombine taşımacılık sistemine örnek olarak verilebilir. Doğru cevap D'dir.

E-ticaret lojistik işlemlerden ulaştırma, depolama ve dağıtımı etkilemektedir. Doğru cevap E dir.

Lojistiğin gelişiminde etkili olan faktörler: 

Yük taşımacılığında yaşanan değişim

Düşen ürün fiyatları

Taşımacılıkta yaşanan değişim

Verimlilikte sağlanan artış

Stok yönetiminde yaşanan değişim

Küreselleşmenin doğurduğu sonuçlar

Rekabet baskısının artması

Talebin farklılaşması

Uluslararası ticaretin büyümesi

Perakende sektöründe yaşanan değişimler

Tedarik zincirlerinin gücündeki değişim

Taşıma uzaklıklarının ve maliyetlerinin artması

Ulaştırmada tutumların değişime uğraması

İletişim ve bilgi teknolojilerinde meydana gelen gelişmeler

Üretim felsefesinde değişim

Tedarik zincirinin stratejik öneme sahip olduğunun anlaşılması

Lojistiğin önemi aşağıda maddeler hâlinde özetlenmiştir:
• Hizmet üreten işletmeler dâhil tüm işletmelerde üretim, malzeme akışına dayandığından lojistik temeldir, zorunludur.
• Lojistik pahalıdır. Sıklıkla lojistik maliyetlerin ciroya oranı yüksek değerlere ulaşmaktadır.
• Kârı ve diğer hesaplanan organizasyon performans kriterlerini doğrudan etkilemektedir.
• İşletmenin uzun dönemli performansına etki eden kararları içerdiğinden stratejik
öneme sahiptir.

• Satın alma: Satın alma fonksiyonu müşteri siparişlerini zamanında, kaliteli ve uygun maliyetle karşılayacak malzeme ve ürünlerin optimum maliyet, kalite ve hızda temin fonksiyonudur. Genelde maliyetlerin düşürülmesini amaçlayan yaklaşımların hedefi olan satın almada, başarı için sadece maliyet değil, stok kontrolü, tedarikçi yönetimi, satın alınan ürünün lojistiği ve satın alma işlemlerinin planlanması ve yönetilmesi gerekmektedir.

Aşağıdaki şekilde lojistik sistemi için bir model gösterilmektedir. Bu modelde ince oklar veri akışını gösterirken kalın oklar kaynak, sipariş ve ürün akışını göstermektedir. Kaynaklar kısmında insan, makine ve donanım yer almaktadır. Bu kaynaklar arasında iş gücü ile uzun süreli sözleşmeler yapılması söz konusudur. Makine ve donanımlar ekonomik ömürleri boyunca kullanılabileceklerinden, akışları diğerlerine oranla daha yavaştır. Sistem içerisinde bilginin yatay ve dikey akışının olduğu görülmektedir. İşlemlerin yürütülmesi ile ilgili yatay veri akışı, kontrol amaçlı ise dikey veri akışı söz konusudur.

Dolayısıyla doğru cevap D'dir.

Uluslararası üretim: Bu sistemde ürün yabancı bir ülkede üretilmektedir. Ülke içinde dağıtımı ve satışı gerçekleştirilmektedir.

Lojistik maliyetler içinde en büyük payı taşımacılık maliyetleri alırken bunu stok taşıma ve depolama giderleri izlemektedir.

Taşıma maliyetleri lojistik maliyetler içerisinde en yüksek payı alır.

İşletmeler tedarik zincirinin etkin yönetilmesiyle pazarda ve müşteri isteklerinde meydana gelen değişimlere uyum sağlamayı hedeflemektedir.

Lojistik Performans Endeksi’nin (LPI) temel değerlendirme ölçütleri (kriterleri);

• Gümrükleme süreçlerinin hızı,
• Ticaret ve ulaştırma ile ilgili altyapının kalitesi,
• Yük taşıma fiyatlarının rekabetçi şartlarda belirlenme kolaylığı,
• Lojistik hizmetlerinin yeterliliği ve kalitesi,
• Gönderiyi takip etme ve izleme kabiliyeti,
• Yükün varış noktasına zamanında ulaşması şeklindedir (zamanlama).