Fonksiyon

• İstifleme olanağının artırılması
• Erişilebilirliğin sağlanması

Filo karmasını oluşturacak araç seçeneklerini
belirlemek için kullanılacak ölçütler:
• Taşıma kapasitesi
• Kapasite
• Dara ağırlığı oranı
• Araç satın alma maliyeti

• Aracın taşınacak ürün türüne uygunluğu
• Ürün taşıma manifestosuna uygunluk
• Aracın ürünü yükleme ve boşaltmaya uygunluğu
• Kapı açıklığı sayısı ve
• Taşıma süreci boyunca koruma
olarak belirlenebilir.

Klasik olarak bir depoda genellikle 3 bölge bulunur. Bunlar:
• Ürün kabul bölgesi
• Saklama bölgesi
• Sevk bölgesi
Ürün kabul bölgesi gelen ürünlerin kaydının yapıldığı, sınıandırılıp ayrıştırıldığı ve
saklama bölgesine gönderildiği alandır. Sevk bölgesi ise giden ürünlerin gerekiyorsa birleştirme, etiketleme, barkodlama gibi son işlemlerinin ve ürün çıkış kaydının yapıldığı
alandır. Bu iki alan deponun dış dünyaya açılan kısmıdır. Bu nedenle yükleme boşaltma terminalleri ve yükleme boşaltma sistemleriyle yakından ilişkilidir. Örneğin; yükler
gemiyle geliyorsa vinç sistemlerinin, tır ile geliyorsa tırların yanaşacağı iskele yapısının
uygun şekilde tasarlanması gerekir.

Atama problemleri yalın özellikleri nedeni ile diğerlerinden farklı yapıda çözülür. Türlü kaynaklardan değişik hedeflere eniyilenmiş dağılımı sağlamak amacıyla geliştirilmiştir.

Lojistik ağ yapılarını tasarlarken etkili olan bir başka kriter işletmenin odaklandığı hedeflerdir. Mali hedefler, iş hedefleri ve çevresel ve sosyal hedefler olmak üzere üç farklı hedeften işletmenin hangisine öncelik vereceği sorusunun cevabı tasarlanan lojistik ağ yapının biçimlendirilmesine etki eder. Kâr- maliyet en iyilemesi, potansiyel nakit krizine önlem olarak hedge fonları ve nakit- likide bütçesi mali hedeflerin içinde yer alır.

Üretim Planlama ve Kontrol (Production Planning and Control; PPC): Üretici şirketler, müşteri siparişleri ya da bir üretim programı temelinde kendi kaynaklarını en verimli
şekilde kullanmak, üretim süresini ve stokları optimize ederken teslimat sürelerine uymak
ve kendi üretim kapasitelerinden en fazla yararlanmak için bu sistemlerden yararlanırlar.

Filo karması belirleme problemi, genel olarak taşımayı yapacak araçların niteliklerinin belirlenmesini ifade eder. 

1. Baskın Etmene Göre: Yer seçimi etmenlerinden bir tanesi, son derece kritik olduğu için, değerlendirmede en baskın olan bu etmen dikkate alınır. Örneğin maliyet.
2. Tesis Sayısına Göre: Tek depo ve çok depo seçiminde kullanılacak yöntemler farklılık gösterir.
3. Seçenek Sayısına Göre: Bazı durumlarda tüm olasılıklar değerlendirilirken, bazı
durumlarda, belirlenmiş adaylar arasından seçim yapılır.
4. Eldeki Veri Yoğunluğuna Göre: Elde edilen verilerin yoğunluğuna, geçerliliğine ve
kapsamına bağlı olarak yöntemlerde farklılıklara gidilebilir.
5. Zaman Ufkuna Göre: Planlamanın kısa veya uzun vadeli olarak yapılmasına göre
kullanılacak yöntem değişir.

* Parti oluşturma
* Toplama emirlerinin personel tayini
* Bekleme (dwell) noktası seçimi
* Taşıma araçlarının yükleme-boşaltma rampalarına tayini Operasyonel Düzey faaliyetleri arasında yer alır.

Ürün Yönetim Sistemi (Merchandize Management Systems; MMS): Ticari ilişkilerde tedarik kaynağı ve miktar akışlarının kaydedilmesine yönelik bilgisayar destekli sistemlerdir. Bu sistemlerin temel görevi sipariş, stok bulundurma ve satış süreçlerini birlikte yönetmesidir. Bu çerçevede muhasebe ve stok modülleri içerirler. depo yönetim sisteminden (WMS) temel farkı, tutar bazında stok kaydı tutması, fiyat ve müşteri verilerinin saklanmasıdır. 

Gezgin satıcı probleminin amacı, tüm noktalara uğrayarak planlanacak bir ulaştırma planın kapsamında kat edilecek toplam mesafenin en azının bulunmasıdır. Amaç toplam seyahat edilen miktar ve/ veya seyahat edilen maksimum mesafe ve/veya üstlenilen maliyetlerin en düşüğünü tespit edilmesidir. Ancak önemli olan hiçbir noktaya ikinci defa uğranılmamasıdır. Döngü tamamlanmadan önce herhangi bir nokta tekrar ziyaret edilmek zorunda kalınırsa; tekrar ziyaret edilen noktadan diğerine olan en kısa yol bulunur, “doğrudan mesafe” değeri için en kısa yol yerine konulur ve son aşama olarak yeni mesafelere göre problem yeniden çözülür.

Daha çok küçük boyutlu ancak yüksek değerli yüklerin taşınmasında tercih edilen havayolu taşımacılığı, terminalli ulaştırma sistemleri içerisinde terminaller arası taşıma sürelerinin en kısa olduğu taşıma ortamıdır. Taşıma süresi açısından denizyolu ve demiryolu taşımacılığına göre avantajlı olmakla birlikte ara beklemeler düşünüldüğünde bile karayolu taşımacılığından daha kısa taşıma süreleri elde edilmesini sağlar.

Lojistik ağ tasarımları, çağdaş işletme yönetim anlayışının gereği olarak, en yalın hâli ile Tedarikçiler, Üretim Merkezleri, Dağıtım Merkezleri ve Müşteriler olmak üzere süreçleri destekleyecek şekilde biçimlendirilmektedir.

Lojistik ağ tasarımları, çağdaş işletme yönetim anlayışının gereği olarak, en yalın hâli ile tedarikçilerden başlayarak müşteriye kadar olan süreçleri
destekleyecek şekilde biçimlendirilmektedir. İletişim daha bir alt eleman olarak kalmaktadır. 

Doğru cevap: D seçeneğidir. 

Çekme birim yükleri: belirli bir ürünün, toplayıcı tarafından gerektiğinde birden fazla hareketle alındığı birim yüklerdir (örneğin; adet)

yeni ortak

Lojistik ağlarını etkin tasarlayan ve bu kapsamda taşıma tercihlerini doğru yapan işletmeler, sürdürüle­bilirlik, karlılık, rakiplerine üstünlük sağlamak gibi işletme hedeflerine ulaşmada kayda değer faydalar elde etmektedirler.

Klasik sezgiseller eldeki problemin doğasına uygun algoritmalardır. Problem değiştikçe kullanılan algoritmalar değişebilir.