Hava tahmininde dağ dalgaları verildiği zaman türbülanstan kaçınmak için uygulanabilecek teknikler Mümkünse, dalga koşullarının bulunduğu alanlar etrafından geçerek dağ dalgalarından kaçınmak. Eğer bu mümkün değil ise, uçuşu dağların yüksekliğinden %50 daha büyük bir yükseklikte gerçekleştirmek. Rotor, lens ve kep bulutlarının alanlarına girmekten kaçınmak. Dağa 45° açı ile yaklaşıp ve dağ yükseltisinden uzaklaşacak şekilde hızlı bir dönüş yaparak ayrılmak. Eğer kuvvetli rüzgârların olduğu sırada dağa rüzgâraltı tarafından yaklaşılıyorsa dağa gelmeden yaklaşık 150 km açıktan, bu olmaz ise 45-75 km açıktan yükselmeye başlamak. Türbülansın olmadığı kesin olarak belirgin olduğu durumlar söz konusu olmadığı sürece, kuvvetli aşağı yönlü akımların en muhtemel olduğu dağların rüzgâraltı taraflarında uçmaktan kaçınmak. Dağ tepelerinde basınç/yükseklikölçere çok güvenmememek. Türbülans alanına doğru yavaşça yaklaşıp ve hızı teknik belgelerde belirtilen seviyede tutmak. Eğer ilk girişimde bulunulan yükseklikte türbülanslı alanı geçilemedi ise ve yükselme imkânı var ise geri dönüp yükselip biraz daha yukarı yükseklikten tekrar denemek. Bu da başarısız ise geri dönmek uçuş emniyeti açısından daha iyisi olacaktır.

Buzlanmanın uçak üzerinde oluşturduğu yapısal ve aletsel etkiler; motorun arızasına ve güç kaybına neden olur. Görüş mesafesinin azalmasına neden olur. Uçağın kontrol yüzeylerinin hareket kabiliyetini azaltır. Uçağın yön dümenlerine hasar verir. Yakıt tüketiminde artışa yol açan etki ise aerodinamik etkiler arasında yer alır. Doğru cevap E'dir.

Uçağın dengede kalabilmesi için gerekli aerodinamik parametreler taşıma kuvveti (lift), sürükleme kuvveti (drag), uçağın ağırlığı ve uçağın hareket hızıdır. 

Yıldırım oraj fırtınalarının (Cb bulutları) olgunlaşma safhalarında meydana gelen çok büyük elektrik boşalmasıdır. Bulut içerisinde, buluttan buluta veya buluttan yere doğru oluşabilir. Yıldırımın oluşması için oraj fırtınası bulutlarının içerisinde elektrik yüklerinin ayrışması gereklidir. Bu tür bir yük ayrışmasının nasıl olduğu kesin olarak bilinmemekle beraber bazı teoriler vardır. Doğru cevap A'dır.

Mekanik türbülans rüzgâr doğal veya insan yapımı bir engel üzerinden veya etrafından akmaya zorlandığı zaman meydana gelen türbülansa verilen isimdir. Binalar, ağaçlar, uçurumlar, kayalık ve büyük engebeli arazi parçaları rüzgârın yönünde engel teşkil ederler ve düzgün bir şekilde akmasına engel olurlar. Bu engeller üstünden ve/veya etrafından akan engele gelmeden önce laminer bir yapıya sahip olan hava akımlarında  görüldüğü gibi bozuntulara, karışıklıklara, küçük küçük edi vorteks paternlerine ve düzensiz hava hareketlerine neden olurlar. Bir edi akımı ana akıma ters yönde akan ve girdap oluşturan hava akımıdır. Bu ediler içerisinden veya üzerinden uçan uçaklar türbülanstan etkilenirler. Engeller nedeni ile rüzgârın yönünde ve hızında meydana gelen değişikliklerin neden olduğu türbülansa mekanik türbülans denilir. Rüzgârın hareketi mekanik olarak zorlama ile değiştirilmektedir.

Sıvı su damlalarının boyutlarının küçük olmayıp yeterince büyük olması buzlanmanın oluşmasını ve şiddetini etkileyen faktörlerden biridir. Doğru yanıt B seçeneğidir.

Yüksekliklerine göre bulutlar yüksek, orta ve alçak bulutlar olmak üzere üçe ayrılır. Yüksek bulutların tabanları 4.000-4.500 metre arasında değişir. Buz kristallerinden oluşmuşlardır. İnce, tüy gibi görünen bulutlardır. Kendi içlerinde Sirrüs, Sirrokümülüs ve Sirrostratüs olarak ayrılırlar. Sirrüs bulutlarının en yüksek olanıdır. Gökyüzünde dalgalı serpintiler halinde, çok ince, zayıf tül gibi demetler veya iplikler halinde olurlar. Bazen tüy veya şeritler halinde veya çok kırılgan fibros bantlar halinde görünürler. Çoğu zaman kedi bıyığı veya farekuyruğuna benzer şekildedirler.

Buzlanma koşullarının olduğu alanlar civarında uçuş yaparken aşağıdaki önlemlerin akılda
tutulması uçuş emniyeti açısından önemlidir.
1. Buz koşullarının hüküm sürdüğü bilinen alanlar civarında uçmamalısınız.
2. Sıcaklıklarının 0oC ile -20oC olduğu bilinen bulutlar içerisinden uçmaktan kaçınmalısınız.
3. Sıcaklıkları donma derecesine yakın olan sağanak yağmur ve sulu kar bölgelerinin
içinden uçmaktan kaçınmalısınız.
4. Dağ tepeleri üzerinde bulunan alçak bulutlardan kaçınmalısınız. En şiddetli buzlanmanın
dağ tepelerinin 1500 metre üzerinde oluşan bulutlarda meydana gelebileceğini
dikkate almalısınız.
5. Uçağınızda buz var ise, tutunma kaybı oluşabileceğinden, çok sert dönüşler yapmaktan
kaçınmalısınız.
6. Uçak üzerinde buz oluştuğu zaman, uçak tutunma kaybına yakın olacağından,
yüksek hücum açılarından kaçınmalısınız.
7. Buzlanma koşulları varsa, artan sürükleme kuvveti nedeni ile uçağın itkisi artacaktır.
Buna tepki olarak kullanılacak ilave güç, yakıt tüketimini artırır. Bunu aklınızdan
çıkarmamalısınız.
8. Donma derecesinin üzerindeki veya -20oC’den daha soğuk olan sıcaklıklarda
yüksekliğinizi değiştirmelisiniz. Yükseklik değişimi uçağınızı buzlanma hattından
çıkaracaktır.
9. Donan yağmurlu durumlarda, donma derecesinin üzerindeki sıcaklıklara tırmanmalısınız.
Yukarı seviye her zaman daha sıcak olacaktır. Tırmanmanızı geciktirmemelisiniz.
Buz çok hızlı bir şekilde birikir. Eğer alçalacaksanız ineceğiniz yerdeki
sıcaklıkları bilmeniz gerekir.
10. Buzlanma koşulları ile karşılaşmamak için cepheye paralel uçmamalısınız.
11. Düşük hava hızları nedeni ile özellikle uçuşunuzun son safhasına doğru buzlanmaya
neden olan atmosferik koşullardan mümkün olduğunca sakınmalısınız.
12. Kalkış yapmadan önce mutlaka kanatlardan buzun veya kırağının temizlenmesini
sağlayınız.

Hava kütleleri yatay yönde, oluştukları kaynak alanından hareket ederek çıktıklarında, hareketleri sırasında üzerinden geçtikleri bölgelere, oluştukları bölgelerin sıcaklık ve nem özelliklerini taşırlar. Bu kapsamda doğru seçenek C seçeneğidir.

Mekanik türbülans rüzgâr doğal veya insan yapımı bir engel üzerinden veya etrafından akmaya zorlandığı zaman meydana gelen türbülansa verilen isimdir.

Rüzgâr ne kadar kuvvetli ise dalgaların dalga boyu o kadar uzundur.

Karışık buzlanma kırağı tipi ve şeffaf buzlanmanın karışımı olduğundan, görünümü şeffaf buzlanma ile kırağı tipi buzlanmanın bir karışımı şeklindedir. Kırağı tipi buzlanmada
olduğu gibi pütürlü fakat aynı zamanda buz parçacıkları da içerdiğinde şeffaf buz gibi de sert ve yoğundur. Doğru yanıt E seçeneğidir.

Dünya üzerindeki hava kütlesi kaynakları 6 grupta incelenir:
1. Kutupsal, okyanus alanları: Kanada ve Kuzey Avrupa arasındaki Kuzey Atlantik
Okyanusu, Kanada ve Sibirya arasındaki Kuzey Pasifik Okyanusu (Kışın)
2. Kutupsal, karasal alanlar: Arktik alanları, Kuzey Amerika ve Avrasya (Kışın)
3. Tropikal, okyanus alanları: Yüksek basınç (antisiklon) alanları (Tüm yıl boyunca)
4. Tropikal, karasal alanlar: Kuzey Afrika (Sahra), Asya, Kuzey Amerika’nın Missippi
Vadi Zonu
5. Ekvatoral: Ticaret rüzgârları arasındaki bölge (Tüm yıl boyunca)
6. Güney Doğu Asya (Muson bölgeleri)

Soğuk Cephe gelmeden önce Ci, Cs ve Cb, geçtikten sonra ise Kümülüs (Cu) görünür.

Bulutlar yüksekliklerine ve oluşma sebeplerine göre iki grupta incelenir.

-Yüksekliklerine Göre Bulut Tipleri ve Özellikleri

-Oluşum Mekanizmalarına Göre Bulutlar

Doğru cevap A'dır.

Hava sıcaklıklarının 0⁰C ile -10⁰C’lerde olduğu ve kararsız hava nedeni ile iri su damlacıklarının olduğu kümülüs tipi bulutların içinde veya donan yağmur veya çisentinin oluştuğu yerlerde görülen buzlanma tipi, şeffaf buzlanmadır. Doğru cevap A'dır.

Geceleri radyatif yollarla oluşan enverziyon karasal(gecesel) enverziyondur. Yer yüzeyinin geceleri uzun dalga radyasyonu ile soğuması (radyatif soğuma), gecesel veya radyasyon enverziyonuna neden olur. Bu gecesel enverziyon sabah güneşin doğuşu ile yer yüzeyinin ısınmaya başlaması sonucunda yok olur.

Cephenin iki tarafındaki sıcaklık farklılığı gittikçe artıyor ise cephe gittikçe kuvvetlenir ve çok daha şiddetli cephesel sistemlere dönüşebilir. Bu duruma da frontojenez adı verilir. Frontojenezin olması için iki şartın sağlanması gerekir. Bunlar:

1. Farklı yoğunluk ve sıcaklıktaki hava kütleleri yanyana gelmesi gerekir (I. öncül Doğru olur). 
2. Bu farklı hava kütlelerini birbirine yaklaştıran kuvvetli bir rüzgâr olması gerekir (III. öncül Doğru olur).

biçiminde ifade edilebilir. III. öncül ise frontolizin tanımı olup yanlış olur. Buna göre Doğru Cevap D seçeneğidir.

İndüksiyon buzlanması motorun performansını etkiler. Buz tabakası motorun hava kanalının girişinde oluşur.Bu tip buzlanma hem pistonlu motorlarda hem de jet motorlarında oluşur. İndüksiyon buzlanması uçak tipine göre değişir. Meteorolojik bir problemden ziyade bir mühendislik problemidir. Doğru cevap D'dir.