“Ulaştırma, sınırsız insan ihtiyaçlarının giderilmesi için sınırlı üretim kaynaklarının bölüştürülmesini gerçekleştirmek üzere, taşıma ve/veya dağıtım işlevini üstlenen ve değer yaratılmasını sağlayan bir süreç” olarak tanımlanmaktadır.

Ulaşım, “insan veya eşyanın, ihtiyaçları gidermek amacıyla zaman ve mekân faydası sağlayacak şekilde yer değiştirmesini mümkün kılan bir hizmettir.”

Ulaştırma sektöründe ise, yük (eşya, mal) ve yolcu (insan) taşımacılığına ilişkin olarak ortaya konan tüm olanaklar ulaştırma arzı (kapasitesi) olarak adlandırılır.
Ulaştırma sektöründe uzun dönemde, ulaşım hizmetine olan talep artışı, ulaşım hizmet arzının da artmasına yol açar. Burada, ulaştırma sektöründe hizmet arzının ayrı sektörler -alt sektörlertarafından gerçekleştirilmesi ve her alt sektördeki işletme maliyet yapısının farklılık göstermesi sektördeki rekabetin artmasına neden olmaktadır

• Toplumsal faktörler
• Ekonomik faktörler
• Teknolojik faktörler
• Politik faktörler

• Kara yolu taşımacılık sektörü,
• Hava yolu taşımacılık sektörü,
• Deniz yolu taşımacılık sektörü,
• Demir yolu taşımacılık sektörü,
• Boru hattı taşımacılık sektörü.

Türkiye’de ilk demir yolu hattının temeli İzmir-Aydın hattında 23 Eylül 1856 tarihinde atılmıştır.

Karma taşımacılıkta sıklıkla kullanılan kombinasyonlar kara yolu-demir yolu, kara yolu-deniz yolu, kara yolu-hava yolu taşımacılığıdır.

Kara yolu-demir yolu karma taşımacılık seçeneği, aynı ürün ya da yükün nakliyesinin kara yolu ve demir yolu taşımacılık sistemlerinin beraber kullanımı söz konusu olduğunda gerçekleştirilmektedir. Bu sistemin kombine taşımacılık biçimine “Rollende Landstrasse (RO-LA)” adı verilmektedir.

Kara yolu-deniz yolu karma taşımacılık yöntemi, aynı ürün ya da yükün nakliyesinin kara yolu ve deniz yolu taşımacılık sistemlerinin beraber kullanımı söz konusu olduğunda gerçekleştirilmektedir. Söz edilen taşımacılık sisteminin kombine taşımacılık şekli “Roll on Roll off (RO-RO)”olarak adlandırılmaktadır.

Ülkemizde, ilk kombine taşımacılık denemeleri 1985’de Avrupa’dan Derince’ye yönelik sıvı kimyasal madde taşımacılığı ile ortaya çıkmıştır.

• Konteyner Taşımacılığı
• Swap Body (Ayaklı Konteyner)
• Piggy Back Taşımacılık
• Bi-modal Taşımacılık
• RO-RO Taşımacılığı

Kara yolu yarı römorklarının çekicisi ile birlikte veya çekicisiz olarak özel platform vagonlarla taşınması piggy back taşımacılık olarak isimlendirilir.

“Afet lojistiği, zarar görmüş insanların ihtiyaçlarını giderebilmek amacıyla malların, eşyaların ve ilgili bilginin ilk üretim noktasından son tüketim noktasına kadar verimli ve maliyet etkin bir şekilde akışının ve depolanması, planlanma ve uygulanması ile kontrolü” olarak tarif edilmektedir.

Afet lojistiği, adım adım yerine getirilmesi gereken faaliyetlerden oluşmaktadır.

• Daha afet meydana gelmeden yapılması gerekenler; afet öncesi hazırlık olarak nitelendirilmektedir.
• Afetin meydana geldiği sürede yapılması gerekenler ise afet müdahale süreci;
• Afet sonrası yapılması gerekenlerin adımlar ise müdahale sonrası lojistik faaliyetler olmak üzere nitelendirilmektedir.

• Hava yolları, limanlar, demir yolları ve kara yollarının durumları ve kapasiteleri,
• Organizasyonun kendi imkânları haricinde depolama imkânları ve kapasiteleri,
• Depoların ulaşım imkânları,
• İhtiyaç duyulabilecek malzemelerin yerel pazarda bulunabilirliği,
• Afetin büyüklüğüne bağlı olarak yurt dışından gelebilecek malzemelerin gümrük işlemleri için en yakın gümrük noktalarının belirlenmesi.

• Planlama
• Malzeme toplama ve bakım faaliyetleri
• İzleme, Değerlendirme ve Raporlama

• Sıfıra yakın temin süresi gerektirir,
• Satın alma ve dağıtımda ani dalgalanmalar meydana gelebilir,
• Yüksek bedel ödenmesi söz konusu olabilir,
• Etkin performans ölçüm sistemleri geçicidir ve durum bazlı özellik taşır,
• Standardizasyon faaliyetleri kısıtlıdır

• Operasyon servisi,
• Bilgi ve planlama servisi,
• Lojistik ve bakım servisi,
• Finans ve idari işler servisidir

• Haberleşme, 
• Ulaşım altyapı, 
• Güvenlik ve trafik,
• Yangın, 
• Kimyasal, Biyolojik, Radyolojik, Nükleer (KBRN),
• Arama ve kurtarma,
• Sağlık,
• Enerji,
• Tahliye, 
• Yerleştirme ve Planlama, 
• Nakliye

• Afet bölgesinde görev alacak öncelikli personelin, araç, gereç ve malzemelerin afet bölgesine naklini sağlamak.
• Görevli personelin konuşlanma alanı ile operasyon alanı arasındaki naklini sağlamak.
• Afetzedelerin acil barınma yerlerine naklini sağlamak.
• Dışarıdan gelen yardım malzemelerinin toplandığı depolardan, yardım dağıtım merkezlerine nakliyesini sağlamak. 
• İş makinalarının operasyon alanına naklini sağlamak.
• Afet bölgesine gidecek araçlara geçiş üstünlüğünü sağlamak için logo vb. işaretlemeleri yapmak.
• Araç takip sistemi kurmak.
• Kültür varlıklarının nakliyesini sağlamak.
• Tahliyeedilenlerin nakliyeişlemlerini yapmak.

• Hizmet grupları lojistiği,
• Ayni bağış depo yönetimi ve dağıtım hizmetleri,
• Teknik destek ve ikmal,
• Uluslararası destek ve işbirliği
• Kaynak yönetimidir.