Gidiş-dönüş (return) yolculuklar, başlangıç ve bitiş noktası aynı olan yolculuklardır. Bu yolculuklarda tek yönlü (one way) yolculuklarda olduğu gibi parkur için kalkış-varış yani Origin-Destination (ORI-DES) çifti gösterilmez. Yolculuk kalkış noktasından başlayıp yine kalkış noktasında bittiği için ORI-ORI olarak gösterilir.

Gidiş-dönüş yolculuklarda dönüşün başladığı noktayı gösteren bir “dönüş noktası (Turnaround Point TAP)” bulunur. Ücret ve mil kontrollerinde bu TAP noktası dikkate alınarak gidiş ve dönüş bölümü için hesaplamalar ayrı ayrı yapılır.

TAP noktasını belirlerken IATA’nın belirlediği bazı kısıtlamalara uymamız gerekir. Bu kısıtlamalara göre bir ücret bölümünde;

• Origin noktasından birden fazla çıkış,

• Destination noktasına birden fazla varış,

• Aynı ara noktada birden fazla duraklama yapılamaz.

Gidiş-dönüş (return) yolculuklarda, yolculuğun seyri doğrultusunda gidiş ve dönüş bölümlerinde mil ya da ücret kontrolleri nedeniyle ortaya çıkan ücret farkları gidiş-dönüş yolculukların iki grupta incelenmesini gerektirir:

1. Round Trip yolculuklar

2. Circle Trip yolculuklar.

Round Trip yolculuklar sadece 2 uluslararası ücret bölümünden oluşan, başlangıç ve bitiş noktaları aynı olan, 1/2 RT ücretlerin kullanıldığı, aynı ya da farklı ara noktalardan gidip gelen, gidiş bölümü ücreti ile dönüş bölümü ücreti aynı olan kesintisiz yolculuklardır.

Evet. Round trip yolculuklarda TAP noktası dışında başka ara noktalar varsa; bu noktalar için aynen tek yönlü yolculuklarda olduğu gibi, mil kontrolü ve ücret kontrolü yapmamız gerekir.

Circle Trip yolculuklar en az 2 uluslararası ücret bölümünden oluşan, başlangıç ve bitiş noktaları aynı olan, 1/2 RT ücretlerin kullanıldığı, farklı ara noktalardan gidip dönen ve gidiş bölümü ücreti ile dönüş bölümü ücreti farklı olan kesintisiz yolculuklardır.

Circle Trip Minimum (CTM) kontrolü, mil kontrolü ya da ücret kontrolü sonrasında circle trip olduu belirlenen yolculuklarda mutlaka uygulanması gereken bir kontroldür. Bu kontrolde, ORIGIN çıkılı ve TAP noktası dâhil parkurdaki stopover noktaları varılı tüm ehir çiftlerinin koyu renkli RT ücreti mil sistemi sonucu ile karşılaştırılır. Bu karılatırma sonucunda hangisi daha büyükse lokal ücret hesabında o sonuç kullanılır.

CTM İstisnaları: Ücret farkı,

• sınıf farkından (gidiş Y sınıfı, dönüş C sınıfı gibi),
• kullanılan havayolu şirketi farkından, 
• sezon farkından (gidiş yaz sezonu, dönüş kış sezonu ücreti gibi) ya da 
• hafta içi-hafta sonu uygulamasından kaynaklanıyorsa, yolculuk yine Round Trip olarak değerlendirilir ve CTM CHECK yapılmaz.

CTM değeri bulunduğunda, başka bir TAP noktası denemeye gerek olmayacaktır. TAP noktasını değiştirsek bile, CTM kontrolünde origin çıkışlı ve stopover varışlı tüm ihtimaller değerlendirildiğinden, CTM sonucu yine aynı çıkacaktır. Dolayısıyla başka bir TAP noktası ile daha düşük ücret bulmak mümkün değildir.

Birden fazla yolculuk bölümü kullanılarak yapılan hesaplamalarda, her bir ücret bölümünü oluşturan küçük yolculuklara "yolculuk parçası" denilmektedir.

Ücret bölümleri yönteminde amaç, parkurda kullanılabilecek daha düşük bir ücret bulmak olduğundan; ücret bölümleri yöntemi ile hesaplanan ücret ve seyahat yöntemi ile hesaplanan ücret karşılaştırılır ve lokal ücret hesabında daha düşük olan kullanılır.

Pricing Unit Concept ile gidiş-dönüş bir yolculuğun ücretini hesaplarken, yolculuğu farklı gidiş-dönüş ücret bölümlerine ayırarak, her bir ücret bölümü için ayrı bir TAP noktası belirleriz.

Tek yönlü yolculuklarda ücret ve mil kontrollerinin yanında origin çıkışlı daha yüksek bir ücret varsa Back Haul Check (BHC) yapılması gerekmektedir.

1 Haziran 2008’den itibaren havayollarında “elektronik bilet (e-ticket)” kullanılmaya başlanmıştır.

Ücretin başka bir ülkede bir sponsor tarafından ödendiği ve biletin başka bir ülkede yolcu tarafından alındığı bir işlemde, bilet ücretini ödeyen kişi, yani sponsor için ücreti ödediğine dair yapılan işleme Sponsorlu Bilet Ödeme İşlemi (PTA - Prepaid Ticket Advice) adı verilir.

PTA aşağıdaki ödeme türleri için düzenlenebilir:

• Ücretler,

• Vergi, harç ve masraflar,

• Fazla bagaj ücretleri ve diğer ücretler,

• Yol harcamalarını kapsayacak avans ödemeleri.

PTA ve MPD düzenlenirken ücret ve vergiler hem PTA’in düzenlendiği ülkenin, hem de biletin teslim alınacağı ülkenin yerel para birimi cinsinden hesaplanarak doküman üzerinde gösterilmelidir.

PTA kaydında "R" kısıtlamaları (Restrictions) ifade etmektedir.

Gidiş-dönüş yolculuklarda koyu renk ücretlerin yarısını kullanarak mil ve ücret kontrolleri ile birlikte origin çıkışlı yüksek ücret bulunması durumunda Circle Trip Minimum Check (CTM) yapmamız gerekmektedir.