Lojistik yönetimi, müşteri gereksinimlerini karşılamak üzere, üretim ve tüketim noktaları arasındaki mal, hizmet ve bilgilerin iki yönlü akışlarına yönelik lojistik faaliyetlerin etkinlik ve verimliliklerinin artırılmasıdır.

Filo yönetiminin amacı, taşıma maliyetlerinin enküçüklenmesinin yanı sıra, zamanında ve hasarsız teslimat yaparak müşteri memnuniyetini sağlamaktır.

Araç kapasitelerinin bilindiği ve aynı araç kapasitesine sahip araçlardan oluşan filolara homojen filo denir.

Taşıma kapasiteleri ve türleri farklı araçlardan oluşan filolara heterojen filo denir.

Karayolu taşımacılığının en önemli dezavantajı, filodaki araçların kapasitelerinin sınırlı olmasıdır.

Demiryolu taşımacılığının en önemli avantajı, özellikle uzun mesafe taşımacılıkta taşıma maliyetlerinin düşük olmasıdır.

Demiryolu taşımacılığı büyük hacimli, yüksek yoğunluklu ve düşük değerli yüklerin uzun mesafelerde taşınmasında tercih edilir.

Diğer taşıma ortamlarına göre yavaş ve güvenirliliği düşüktür. Aynı zamanda, demiryolları tarafından sunulan hizmetler altyapı kısıtları nedeniyle çok esnek değildir. Uygulamada, istenilen araç tipinin bulunmaması veya uygun olmaması, taşımacıları bir aracı başka bir araç ile değiştirmeye zorlar. Bu noktada, yeni bir vagon mu alınmalı yoksa vagon mu kiralanmalı karar problemi ile karşılaşılır.

Deniz yolu taşımacılığında, taşınan ürünler genellikle tahıl gibi taneli yığın ürünler, petrol ve kömürdür.

Hava yolu taşımacılığıdır.  Terminallerin altyapı ve işletme maliyetlerini arttırması nedeniyle taşıma maliyetlerinin de oldukça yüksek olması, tüm türler arasında en pahalı taşıma türü olmasına neden olur. 

Boru hattı taşımacılığı petrol ve türevleri ile gaz gibi özel ürünlerin taşımacılığında kullanılan bir ortamdır.

Özel konteynırlardaki yüklerin ekstra bir boşaltma işlemi yapmadan, demiryolu, denizyolu ve havayolu araçlarının birinden diğerine aktarılması yoluyla yapılan taşımacılık işlemi intermodal (karma) taşımacılık olarak adlandırılır.

Taşıma ortamlarının güçlü ve zayıf yönleri doğrultusunda firmalar filo türlerini belirler.

Filoda yer alacak araç türü seçimlerinde etkili olan faktörler taşınacak ürün özellikleri, taşıma ortamına erişim kolaylığı, maliyetler, bakım imkânları, taşıma süreleri, araç özellikleri, servis alanı özellikleri, güvenlik ve yasal mevzuatlarla ilgili  hükümlerdir.

Filo karması belirleme çalışmaları genellikle iki sınıfta ele alınır:
• Filoda yer alan araç türleri belirli iken her bir araç türünden kaç tane kullanılacağının belirlenmesi (filo büyüklüğünün belirlenmesi)
• Filoda hangi araç türünden kaç tane kullanılacağının belirlenmesi (filo karmasının belirlenmesi)

Filo karmasının belirlenmesi ile ilgili çalışmalara örnek verilecek olursa, ilk çalışmalar demir yolu şirketleri için yapılmıştır. Bir demir yolu şirketinin sahip olduğu ve kiraladığı vagonların toplam işletme maliyeti enküçüklenerek, günlük kullanılması gereken optimum sahip olunan ve kiralanan vagon sayısı belirlenmiştir.

Bu karar probleminin çözümünde yöneylem araştırması, çok ölçütlü karar verme ve yapay zeka teknikleri kullanılabilir.

Bir sistemin bileşenlerinin simgelerle tanımlanıp, bunlar arasındaki ilişkilerin fonksiyonlarla gösterimine matematiksel model denir.

Sistemin yöneticisinin kontrolü altında olup karar değişkeni olarak isimlendirilen değişkenlere, hangi değerlerin verilmesi gerektiğini belirlemek amacıyla kullanılan matematiksel modellere karar modeli denir.

Karar değişkenlerinin bir kısmının tam sayılı değerler aldığı karar modelleri, karma tamsayılı programlama modeli olarak adlandırılır.

Filo karmasındaki araç ve müşteri sayılarının artması, yeni kısıtların eklenmesi gibi filo yönetiminin farklı kararlarının da etkisiyle filo karması belirleme problemlerinin boyutu büyümekte ve yapısı karmaşıklaşmaktadır. Bu durumda bir karma tamsayılı matematiksel model yardımıyla problemin eniyi çözümünü bulmak çok zor veya imkansız olacağından, bu problem sezgisel ve/veya metasezgisel algoritmalar kullanılarak çözülebilir. Tavlama Benzetimi, Yasaklı Arama, Genetik Algoritmalar, Karınca Algoritması bu konuda sıklıkla kullanılan metasezgisellerdir

Taşınacak ürün özelliklerine bağlı olarak, demiryolu taşımacılığında farklı standart ve özellikte
• G, H, I ve T serisi kapalı vagonlar
• E ve F serisi açık vagonlar
• K, L, O, R ve S serisi düz yüzey vagonlar ve
• U ve Z serisi diğer vagonlar
olmak üzere dört ana grupta toplam 13 tür araç kullanılmaktadır

İş gücü çizelgeleme genel olarak, doğru kişinin doğru zamanda doğru yerde olması şeklinde tanımlanabilir.

Bir problemin çizelgeleme problemi olabilmesi için faaliyetlerin kaynak ve zamana atanması gerekmektedir. Ekip atama probleminde ise sürücüler önceden belirlenmiş seferlere atandığından problem çizelgeleme değil, bir atama problemidir.

Karayolu taşımacılığında yükün göndericiden müşteriye, doğrudan tek bir seferde taşınması durumu tam kamyon yükü (truckload-TL) ile adlandırılır.

Aynı rota üzerinde bulunan birden fazla müşteriye ait küçük hacimdeki ürünlerin aynı araç ile taşınması durumu parsiyel yük (Less than truckload- LTL) olarak adlandırılır