Yukarıdaki formül stall hızını ifade etmektedir. Buna göre; ağırlığın artması stall hızını arttırır, yoğunluğun artması  ise azaltır. Türbülans varlığı, kanat üst yüzeyi ve hücum kenarı buzlanması taşıma katsayısını düşürür ve dolayısıyla stall hızını arttırır.  Formülden de anlaşılacağı üzere payda kısmında yer alan taşıma katsayısının azalması stall hızını arttırır.

A ve B seçeneğinde ki ifadeler uçak kararlılığı ile ilgili iken, D seçeneği dalga sürüklemesiyle ve E seçeneği de biçim sürüklemesiyle ilgilidir. İndüklenmiş sürüklemeyi azaltmanın yollarından birisi indüklenmiş sürükleme katsayısındaki parametreleri uygun seçmektir. Buna göre kanat açıklık oranı ne kadar fazla olursa indüklenmiş sürükleme katsayısı o kadar az olacaktır. Buna göre doğru cevap C seçeneğidir.

Üstten kanatlı uçakların dezavantajları ise şu şekildedir:

• Bu tip uçaklarda kanat yüksekliği çok fazla olduğu için, kanatlara iniş takımlarını bağlamak zordur.

• Bakım ve yakıt ikmali sırasında yükseklikten dolayı bazı zorluklar vardır.

• Parasol kanatlarda olduğu gibi, pilotun görüş alanının kısıtlanması ile ilgili sıkıntıların ve yere çarpmada darbenin direk olarak gövde tarafından karşılanması söz konusudur. 

Fren sistemleri güvenlik amacıyla kendi içinde alt sistemlere ayrılmıştır. Bunlar;

• Normal Fren
• Alternatif Fren
• Park Freni

• Uçuş Freni
• Kayma O¨nleyici Fren

• Otomatik Fren

Havada uçmak eylemini gerçekleştiren bir uçak üzerine,

aerodinamik kuvvetler olarak taşıma kuvveti (L) 

sürükleme kuvveti (D)

kütlesel kuvvet olarak ağırlık kuvveti (W) 

güç grubu kuvveti olarak da tepki (itki) kuvveti (T) etki eder.

Skaler büyüklükler, sayısal değeri ve birimi verildiğinde tamamen belirli olan büyüklüklerdir. Kütle, hacim, yoğunluk ve sıcaklık skaler büyüklüklere verilebilecek örneklerdir. Doğru yanıt B yoğunluktur.

İniş takımları, uçak ağırlığının %3-%7’sini ve uçak maliyetinin %2-%4’ünü oluşturmaktadır. Doğru cevap A'dır.

Parazit Sürükleme: Uçağın uçuşu sırasında, taşımaya katkıda bulunan elemanlarının dışındaki elemanların (iniş takımları gibi) meydana getirdiği sürükleme
kuvvetidir.

B seçeneği Newton'un Eylemsizlik Kanunu, C seçeneği Newton'un İvmelenme Kanunu, D seçeneği Newton'un Etki-Tepki Kanunu, E seçeneği Süreklilik Prensibini açıklarken, A seçeneğinde ki "Bir akım borusu içindeki sürekli bir akışta, akım çizgisi boyunca birim akışkan kütlesinin toplam basıncı sabittir." ifadesi Bernouilli Prensibini açıklar. Buna göre doğru cevap A seçeneğidir.

Bu iniş takımının iki yetersizliği bulunmaktadır. Bunlar;
• Pilotun önünü iyi görememesi ve bu yüzden yerde emniyetle hareket edememesi,
• Frenlemede uçağın burnunun üzerine dikilmesi tehlikesi sebebi ile maksimum
frenleme yapılamamasıdır.  Doğru cevap D'dir.

İlk uçan makine çizimlerinden biri 1500’lü yıllarda Leonardo da Vinci tarafından kuşların uçuşu ile ilgili yazılan el yazmaları içerisinde yer almaktadır. Bu makine insan gücünü kullanarak kanat çırpma esasına dayanan bir makinedir.  Ancak bu tip makinelerle yapılan uçuş denemeleri ne yazık ki başarısızlıkla sonuçlanmıştır. Çünkü bu makinenin temeli, kuşların uçmalarını sağlayan fizyolojik yeteneklerin insanlar tarafından yerine getirilmesine dayanmaktadır. Balon ile gerçekleştirilen ilk başarılı deneme Fransa’da, 1783 yılında Montgolfier Kardeşler tarafından yapılmıştır. Balonlar uçmayı başarmışlardır ancak üzerlerinde herhangi bir kontrol yüzeyi olmadığı için istenilen doğrultuda hareket ettirilmeleri zordur.  Bu konudaki en başarılı girişimlerden biri, Kont Ferdinand von Zeppelin tarafından yapılmıştır. 1930’ların başında Alman “Graf Zeppelin” hava gemisi, Atlantik’i geçerek Amerika Birleşik Devletleri’ne ulaşmıştır. Bu başarılı girişim sonrasında benzer şekilde tasarlanan hava gemileri genel adıyla Zeplin olarak isimlendirilmiştir. Günümüz uçaklarının ilk adımları ise 1900’lü yılların başında iki Amerikalı kardeş olan Orville ve Wilbur Wright tarafından yapılan planör deneyleri ile atılmıştır. Wright Kardeşler, başarısızlıkla sonuçlanan birçok denemenin ardından 17 Aralık 1903’te Flyer adını verdikleri havadan ağır ve güç grubu bulunduran araçlarıyla gerçek anlamda uçmayı başarmışlardır. Doğru yanıt E seçeneğidir.

Alternatif fren sistemi
• Yeşil hidrolik sistem besleme yapamadığı zaman,
• Kayma önleyici sistem çalışmadığı zaman,
• Park frenleri kapalı pozisyonda iken,
• Kayma önleyici sistemin bozuk olduğu ve otomatik frenleme sisteminin olmadığı
durumlarda devreye girer.

Bir uçağa önden veya arkadan bakıldığında uçağın kanadının, uçağın kanat doğrultusu boyunca uzanan yanlamasına (enine) eksen ile yaptığı açıya dihedral açısı denir. Bir uçakta kanadın kök veter doğrultusu ile uçağın uzunlamasına ekseni arasındaki açı kanat tespit açısı olarak adlandırılır. Bir uçakta, kanadın açıklığı boyunca veterin belirli yüzdelerinin oluşturduğu hattın, uçağın simetri düzlemine dik eksen ile yapmış olduğu açı ok açısı olarak tanımlanır. Buna göre doğru cevap B seçeneğidir.

Hücum açısı, bir profilde bağıl rüzgâr doğrultusu ile (aerodinamik) veter doğrusu arasındaki açı olarak tanımlanır.

Termal Sağnaklar daha çok deniz kenarlarında olur. Hava ve denizin farklı ısınmalarından dolayı hava sirkülasyonları oluşur.

Uçakların imalatında kullanılan üç tip gövde yapısı vardır. Bunlar: Kafes-Kiriş (Truss, Framework) Gövde Yapısı, Monokok (Monocoque) Gövde Yapısı ve Yarı-Monokok (Semi-Monocoque) Gövde Yapısıdır. Buna göre doğru cevap E seçeneğidir.

Üçüncül Yapı Bu parçalar üzerlerine düşük yüklerin geldiği parçalardır. Örnek olarak kaporta (üzerine çok az yük gelen), tekerlek ısı koruyucuları ve küçük parça dirsekleri verilebilir. Bu parçalar bakım manuellerinde ve çizimlerde YEŞİL (bazen nokta taramalı) renklerle gösterilir. Üçüncül Yapı Bu parçalar üzerlerine düşük yüklerin geldiği parçalardır. Örnek olarak kaporta (üzerine çok az yük gelen), tekerlek ısı koruyucuları ve küçük parça dirsekleri verilebilir. Bu parçalar bakım manuellerinde ve çizimlerde YEŞİL (bazen nokta taramalı) renklerle gösterilir.

Uçma kavramını, aerostatik ve aerodinamik tutunmayı, uçaklar üzerinde oluşan kuvvetleri, bu kuvvetlerin oluşma şartlarını, bu kuvvetlerin uçak davranışlarına olan etkisini ve uçma ile ilgili diğer kavramları daha iyi anlayabilmek için bazı temel fizik tanımlarının ve prensiplerinin hatırlanmasında fayda vardır. Cisimlerin, üzerlerine etki eden yükler altındaki dengesini inceleyen fizik dalı statik olarak adlandırılır. Dinamik ise cisimlerin hareketini ve bu hareketi meydana getiren kuvvetleri inceleyen fizik dalıdır. Bu durumda aerostatik ve aerodinamik, sırası ile hava
içerisinde hareket eden bir cismin (hava aracının) denge ve hareket durumlarını incelemektedir. Fizikte kullanılan büyüklükler genel özellikleri bakımından skaler büyüklükler ve vektörel büyüklükler olmak üzere iki gruba ayrılırlar. Skaler büyüklükler, sayısal değeri ve birimi verildiğinde tamamen belirli olan büyüklüklerdir. Kütle, hacim, yoğunluk ve
sıcaklık skaler büyüklüklere verilebilecek örneklerdir. Vektörel büyüklükler ise etki (uygulama) noktası, doğrultusu, yönü ve şiddeti ile tanımlanan büyüklüklerdir. Kuvvet, hız, ivme ve moment vektörel büyüklüklere örnek olarak gösterilebilir.