Balon ve zeplin gibi hava araçlarının uçma eylemi kapsamında ele alınan aerostatik tutunma, esasen sıvılar için tanımlanan Arşimet Kaldırma Kanunu’nun hava için uyarlanması ile ifade edilir. Buna göre aerostatik tutunmada, hava içerisindeki bir cisim, işgal ettiği hacim kadar havanın ağırlığına eşit bir kuvvet ile aşağıdan yukarıya doğru itilir. Bu kuvvet
havanın kaldırma kuvveti (FK ) olarak isimlendirilir.

Yer yükleri iniş, kalkış ve taksi gibi yerdeki manevralar sırasında etki eden yüklerdir.

Uçağın sabit irtifada ve sabit hızda seyredebilmesi için taşıma ile ağırlık kuvvetleri arasında ve sürükleme ile itki kuvvetleri arasında denge sağlanmalıdır. Kuvvetler arası ilişkilere göre L > W ise uçak irtifa kazanır.

Parasol tip kanatların avantajları şu şekildedir: u tip kanatların imalatı kolaydır, pilot ve yolcuların düz uçuşta, aşağı doğru görüşlerini engelleyen bir yüzey yoktur, güneş altında duran uçaklarda kanadın gölgesi, kabin içindeki sıcaklığın çok artmasını önler ve gövde ile kanat ara kesiti olmadığı için, bu bölgede hava akımının bozulması ve sürüklemenin artması söz konusu değildir. Doğru cevap D'dir.

A, B, C ve E seçenekleri kanatın görevlerini oluştururken, D seçeneğindeki "Kanata hava radarı bağlanır" ifadesi yanlıştır, çünkü hava radarı uçakların burun kısmına monte edilirler. Buna göre doğru cevap D seçeneğidir.

Moment büyüklüğünü arttırmak için kuvvetin ve/veya moment kolunun büyüklüğü arttırılmalıdır.
Moment vektörü, kuvvet ile moment merkezinin belirlediği düzleme, moment merkezinde dik olan bir doğrudur. Moment vektörünün yönü sağ el kuralı ile şu şekilde bulunur:
1. Öncelikle dört parmak bitişik, başparmak bunlara dik duracak şekilde sağ el açılır.
2. Daha sonra, avuç içi moment merkezine bakacak ve dört parmak kuvvet yönünde olacak şekilde sağ el kuvvet vektörünün üzerine koyulur.
3. Bu durumda başparmak moment vektörünün yönünü, kıvrılan dört parmak ise dönüş yönünü gösterir

Taksi Hareketi: Uçağın, park yerinden pist başına kadar yerde yaptığı harekete denir.

Uçak yerdeyken çekme gerilmesinin kanat üstünde olmasının sebepleri; Kanadın ağırlığı, Kanat üzerindeki motorlar ve Kanat içerisinde depolanan yakıtın oluşturduğu ağırlıktır. IV. seçenekteki iniş takımları kanat üzerinde olmasına rağmen uçak yerdeyken yerle temas ettiğinden dolayı uçakta çekme gerilmesine sebep olmaz. Buna göre doğru cevap E seçeneğidir.

Bulkhead mukavemet ve basınç bölmesi olarak ikiye ayrılır.Basınç bölmesi uçakta basınçlı bölgeyle basınçsız bölgeyi birbirinden ayıran çok
yüksek mukavemete sahip yapı elemanlarıdır. Doğru cevap B'dir.

B seçeneği hücum açısı, C seçeneği eğrilik hattı, D seçeneği geometrik veter, E seçeneği aerodinamik veter terimlerini açıklarken A seçeneğinde ki "Profilin alt ve üst yüzeyleri arasında her noktada, vetere dik olarak ölçülen mesafedir" ifadesi Kalınlık terimini açıklamaktadır. Buna göre doğru cevap A seçeneğidir.

Zero Datum Line: Başlangıç noktası olarak bilinen bir referans
veya sıfır noktası, üretici tarafından belirlenir. Sıfır noktasının uçaktaki yeri tamamen
üretici firmanın kararıdır. Bu nokta uçağın burun ucunda, buruna belli bir uzaklıktaki
hayalî bir noktada ya da uçak gövdesi üzerinde herhangi bir yerde de olabilir.
Bu yöntemde sıfır noktasından gövde ucuna ya da kuyruk ucuna olan mesafeler belirtilir. Doğru cevap A'dır. 

YAPISAL SINIFLANDIRMA
Uçak dizaynında kullanılan malzemeler seçilirken, hangi bölgede hangi malzemeye ne
kadarlık bir yük gelebileceği dikkate alınmalıdır. Bu bağlamda yapı malzemeleri gruplandırılmalıdır.
Bu gruplandırma aşağıdaki gibidir:
1. Birincil Yapı
2. İkincil Yapı
3. Üçüncül Yapı
Birincil Yapı
Bu parçalar iniş takımları, uçuş kontrol yüzeyleri, motor bağlayıcıları ve çalışan kaplama (stressed skin) gibi uçak için birinci derecede önemli olan yapı elemanlarını kapsar.
Bu elemanlarda herhangi bir hasar oluştuğu zaman uçuş güvenliği tehlikeye girer. Bu
parçalar bakım manuellerinde ve çizimlerde KIRMIZI (bazen beyaz) renklerle gösterilir.
İkincil Yapı
Bu parçalar da üzerlerine yüksek yüklerin geldiği parçalardır. Ancak hasarlandıkları
zaman uçuş güvenliğini etkilemezler. Örnek olarak koridorlar, radom ve iniş takımı
kapakları verilebilir. Bu parçalar bakım manuellerinde ve çizimlerde SARI (bazen çizgi
taramalı) renklerle gösterilir.
Üçüncül Yapı
Bu parçalar üzerlerine düşük yüklerin geldiği parçalardır. Örnek olarak kaporta (üzerine
çok az yük gelen), tekerlek ısı koruyucuları ve küçük parça dirsekleri verilebilir.
Bu parçalar bakım manuellerinde ve çizimlerde YEŞİL (bazen nokta taramalı) renklerle
gösterilir.

Üstten kanatlı uçaklarda gövde yapısının yere yakın olması sağlanarak, yolcu ve yük indirme bindirme işlemleri kolaylaştırılır. Günümüzde kullanılan kargo uçaklarının çoğu, üstten kanatlı uçaklardır. Doğru cevap A'dır.

Atmosfer farklı özelliklerdeki tabakalardan oluşan bir yapıya sahiptir. Deniz seviyesinden yukarı doğru
gidildikçe bu tabakaların sıralanışı troposfer, stratosfer, mezosfer, termosfer, egsosfer şeklindedir. Doğru cevap D'dir.

Fren sistemlerinin çalışma prensipleri birbirine benzerdir. Çok diskli fren sistemi büyük jet uçaklarının fren sisteminde kullanılır. Bu sistemde, gerekli hidrolik sıvı uçağın ana hidrolik sisteminden sağlanır.

Cephesel sağnaklar: Tepe ve dağların oluşturduğu sağnaklardır, hava sirkülasyonu vardır. Termal sağnaklar: Bu tür sağnaklar daha çok deniz kenarlarında olur, hava ve denizin farklı ısınmalarından dolayı hava sirkülasyonları oluşur. Fırtına sağnaklar: yüksek irtifalardaki bulutların oluşturduğu sağnaklardır, düşey yönde etkili olurlarsa, kanada zarar verebilirler. Bu sağnaklar ani taşıma kaybına sebep olurlar. Buna göre doğru cevap B seçeneğidir.

Sürükleme kuvveti, bağıl rüzgâr hızına paralel doğrultuda ve hareket yönüne zıt yönde oluşan aerodinamik bir kuvvettir. Toplam sürükleme kuvveti, indüklenmiş sürükleme, parazit sürükleme ve dalga sürüklemesi bileşenlerinden oluşur. İndüklenmiş sürükleme, kanat üzerindeki taşıma kuvvetinin etkisiyle oluşan sürüklemedir.  Parazit sürükleme, yüzeyle hava arasındaki sürtünmeden oluşan yüzey sürtünme sürüklemesi, basınç dağılımı sebebi ile oluşan biçim sürüklemesi ve aerodinamik etkileşim
sebebiyle oluşan girişim (aratesir) sürüklemesinden oluşur. Dalga sürüklemesi ise ses hızına ulaşan uçak üzerinde meydana gelen şok dalgalarının etkileri sebebiyle oluşan sürüklemedir.

Dünyanın farklı yerlerinde, farklı atmosfer şartlarında yapılan uçak performanslarının karşılaştırılabilmesi için bir referansa ihtiyaç duyulmuştur. Bu kapsamda Uluslararası Sivil Havacılık Organizasyonu (International Civil Aviation Organization, ICAO) tarafından Uluslararası Standart Atmosfer (International Standard Atmosphere, ISA) adı verilen bir referans tanımlaması yapılmıştır. Bu tanımlamada, dünya yüzeyinden yukarı doğru belirli aralıklarla seçilen yükseklik (irtifa) değerleri için basınç, sıcaklık, yoğunluk, ses hızı vb. özellikler tablolar halinde sunulmaktadır. ICAO tarafından tanımlanan ISA referans sistemine göre deniz seviyesi şartları şu şekildedir:
• Sıcaklık: 288 °K = 15 °C = 59 °F
• Basınç: 1 Atm = 760 mmHg = 1013,25 hPa
• Yoğunluk: 1,225 kg/m3
• Ses Hızı: 340 m/s

Uçağın kullanım biçimlerine göre kanatlar şunlardır: 

• Öne doğru sivrilmiş kanat
• Trapez kanat
• Delta kanat
• Ok açılı kanat 
• Dikdörtgen kesitli kanat
• Arkaya doğru sivrilmiş kanat 

Tek yüzeyli kanat kanat-gövde bağlantı çeşitlerine girer. Bu nedenle doğru cevap B seçeneğidir.