Sabit kanatlı uçaklarda teçhizat hariç, yapının altı ana bölümden oluştuğu kabul edilir.
Bu bölümler şu şekildedir :
• Kanat
• Gövde
• Kuyruk takımı
• Uçuş kontrol yüzeyleri
• İniş takımları
• Güç grubu (motorlar)

Tapa tip kapıların en büyük avantajı, toplam yükün tüm kapı kasasına eşit olarak dağıtılmasıdır. Ayrıca kabin basınçlandırıldığı zaman kapının daha da sağlam bir şekilde kapanmasıdır.

Bir uçağa önden veya arkadan bakıldığında uçağın kanadının, uçağın kanat doğrultusu boyunca uzanan yanlamasına (enine) eksen ile yaptığı açıya dihedral açısı denir. Genelde alttan kanatlı uçaklarda pozitif dihedral açısı uygulaması, üstten kanatlı uçaklarda negatif dihedral açısı (anhedral açısı) uygulaması, bazı uçaklarda (M-kanat ya da W-kanat) ise çift dihedral açısı uygulaması görülebilmektedir. Yukarıdaki şekil incelendiği zaman uçağın alttan kanat olduğu ve dihedral açısı uygulandığı görülmektedir. Doğru cevap A'dır. 

Dahilî Amortisörlü Dikmeler: Amortisörlerin dikmenin içinde yer aldığı bu tür dikmeler, uçaklarda yaygın olarak kullanılırlar.

Hava akımına maruz kalan bir profilde, hava zerreciklerinin profile ilk temas ettiği nokta aerodinamik hücum kenarı olarak adlandırılır. Doğru yanıt A'dır.

Çalışan kaplama; Uçak üzerindeki yük taşıyan kaplamalara denir. Örneğin, kanat kaplamaları ve gövde kaplamaları çalışan kaplamalardır. Ancak radom ve motor kaportası gibi kaplamalar yük taşımadıkları için çalışan kaplama değildirler. Cevap B'dir.

Uçağın ana bölümlerinde kullanılan malzemeler genel olarak alüminyum alaşımları, titanyum alaşımları, paslanmaz çelikler, süperalaşımlar ve kompozit malzemelerdir. 

Newton Kanunları

I. Kanun (Eylemsizlik Kanunu): Bir cisme etki eden kuvvetlerin bileşkesi sıfır olduğunda cisim duruyorsa durmaya, hareket ediyorsa hareket ettiği doğru boyunca hızını değiştirmeden hareketine devam eder.

II. Kanun (İvmelenme Kanunu): Bir cisme etki eden kuvvetlerin bileşkesi sıfır değil ise cisim mutlaka ivmeli hareket eder. İvmenin büyüklüğü, uygulanan bileşke kuvvetin büyüklüğü ile doğru orantılıdır. İvmenin yönü ise bileşke kuvvetin yönündedir.

III. Kanun (Etki – Tepki Kanunu): Herhangi bir cisim ikinci bir cisme bir etki kuvveti uygularsa ikinci cisim de birinci cisme, etki kuvveti ile aynı doğrultuda, zıt yönde ve eşit şiddette bir tepki kuvveti uygular.

Kuyruk tekerlekli iniş takımları, çok eski uçaklarda da kullanıldığı için bu yerleştirme tipi konvansiyonel olarak da adlandırılır. Ana iniş takımları, gövde ile kanadın birleşiminde veya kanadın altında olup, ağırlık merkezini biraz ön tarafına yerleştirilmiştir. Bundan dolayı dengeyi sağlamak ve kuyruk kısmını desteklemek için yardımcı iniş takımı da kuyruğa yerleştirilmiştir.

Yoğunluk, sıkıştırılamaz akışkanlar için akım borusu boyunca sabit kabul edilmektedir. Süreklilik prensibine göre A₁.V₁=A₂.V₂=sabit olduğundan; 1 m² x V₁ m/s =0,5 m² x 50 m/s ise V₁=25 m/s olarak bulunur.

İlk uçan makine çizimlerinden biri 1500’lü yıllarda Leonardo da Vinci tarafından kuşların uçuşu ile ilgili yazılan el yazmaları içerisinde yer almaktadır. Bu makine insan gücünü kullanarak kanat çırpma esasına dayanan bir makinedir. Ancak bu tip makinelerle yapılan uçuş denemeleri ne yazık ki başarısızlıkla sonuçlanmıştır. Çünkü bu makinenin temeli, kuşların uçmalarını sağlayan fizyolojik yeteneklerin insanlar tarafından yerine getirilmesine dayanmaktadır. 1650 ve 1900 yılları arasında, ikinci bir deneme yapılmıştır. Bu sefer uçmak için daha az karmaşık ama daha verimli yeni nesil uçan makineler olan hafif gemiler - yani balonlar - kullanılmıştır. Bir hava aracı olarak balonlar, temelde içine sıcak hava ya da havadan hafif olan hidrojen, helyum gibi gazların doldurulduğu kapalı bir ortamın altına, yük taşımaya yarayan bir sepetin bağlanması ile oluşturulmaktadırlar.
Balon ile gerçekleştirilen ilk başarılı deneme Fransa’da, 1783 yılında Montgolfier Kardeşler tarafından yapılmıştır. Balonlar uçmayı başarmışlardır ancak üzerlerinde herhangi bir kontrol yüzeyi olmadığı için istenilen doğrultuda hareket ettirilmeleri zordur. Havalandıktan sonra rüzgârın yönüne bağlı olarak yön değiştirirler. Yönlendirme problemi, havanın direncini azaltmak için uzamış balon şeklinde tasarlanan gemilere güç teçhizatlarının ve dümenlerin takılması ile aşılmıştır. Böylelikle bir anlamda kontrol edilebilen balonlar elde edilmiştir. Bu konudaki en başarılı girişimlerden biri, Kont Ferdinand von Zeppelin tarafından yapılmıştır. 1930’ların başında Alman “Graf Zeppelin” hava gemisi, Atlantik’i
geçerek Amerika Birleşik Devletleri’ne ulaşmıştır. Bu başarılı girişim sonrasında benzer şekilde tasarlanan hava gemileri genel adıyla Zeplin olarak isimlendirilmiştir. Günümüz uçaklarının ilk adımları ise 1900’lü yılların başında iki Amerikalı kardeş olan Orville ve Wilbur Wright tarafından yapılan planör deneyleri ile atılmıştır. Wright Kardeşler, başarısızlıkla sonuçlanan birçok denemenin ardından 17 Aralık 1903’te Flyer adını verdikleri havadan ağır ve güç grubu bulunduran araçlarıyla gerçek anlamda uçmayı başarmışlardır.

Burkulma Gerilmesi: Basınç kuvvetine maruz kalan elemanlar, basınç yükü tarafından oluşturulan yanal eğilme sonucunda göçmeye meyillidirler. Bu olaya burkulma adı verilir. Bu gerilmeye en güzel örnek iniş takımlarıdır Özellikle sert inişlerde bu gerilmeye maruz kalan iniş takımı dikmesi yanal eğilmeye bağlı olarak kırılabilir

Rib, kanada aerodinamik şeklini veren, ömrü boyunca koruyan ve kanat kaplamasına destek olan elemandır. Doğru cevap A'dır. 

Radom, uçağın burun kısmında bulunan yapısal elemandır. Radom’un iki amacı vardır. Aerodinamik düzgünlük sağlamak ve radar antenlerini dış etkilere karşı korumak. 

Uçağın kullanım amacına göre kanat biçimleri; Öne doğru sivrilmiş kanat, Trapez kanat, Delta kanat, Ok açılı kanat, Dikdörtgen kesitli kanat, Arkaya doğru sivrilmiş kanat. Dolayısıyla doğru cevap E'dir.