İlgili tablonun son sütununda, varsa o tehlikeli madde için acil durum müdahale kodu belirtilir. Yoksa o sütun boş bırakılır. ERG'nin açılımı Emergency Response Guidance'dır. Doğru cevap A'dır.

Uçak yüklemeye ilk olarak alt gövdenin ön bölmesinden başlanır. Verilen cevapta arka  bölmesinden başlanır yazdığında bu şık yanlıştır. Doğru cevap B'dir.

Doğru cevap B, frekanstır.

Pilotun, olay veya kaza anında eğer mümkünse bu bilgileri hava trafik servisine bildirmesi gerekmektedir.

Kalkış türbülans kategorisi bir karakterdir. Uçak kalkış türbülans kategorisi aşağıda verilen kodlardan biriyle belirtilir:
• J: SUPER AĞIR: Azami kalkış ağırlığı 560.000 kg veya daha fazla belirlenen  uçakların tipini gösterir;
• H: AĞIR: Azami kalkış ağırlığı 136.000 kg’dan fazla, 560.000kg’dan daha az  olan uçakların tipini gösterir;
• M: ORTA: Azami kalkış ağırlığı 136.000 kg’dan az, 7000 kg’dan fazla olan uçak tipini gösterir;
• L: HAFİF: Azami kalkış ağırlığı 7000 kg veya daha az olan uçak tipini gösterir

Kısım 1.1: Kütle halinde patlama tehlikesi olan maddelerdir.

Kısım 1.2: Parça tesir tehlikesi olan maddelerdir.

Kısım 1.3: Yangın çıkarma riskine sahip patlayıcılardır.

Kısım 1.4: Taşımada önemli bir tehlike içermeyen patlayıcılardır. Kaza anında oluşabilecek etkiler paket içerisinde sınırlı kalmaktadır.

Kısım 1.5: Kütle halinde patlama özelliğine sahip duyarsız patlayıcılardır.

Kısım 1.6: Kütle halinde patlama özelliği olmayan aşırı derecede duyarsız patlayıcılardır.

Buna göre doğru cevap B'dir.

Uçaklarda yükleme sebebi ile ağırlık merkezinin yerinin MAC uzunluğu içinde ne
kadar ileriye veya geriye kayabileceği aralık oranı % 15 ile % 40  MAC arasındadır.

Deporte yolcu: Bir ülkeye yasal veya yasal olmayan usullerle giriş yapmış, ancak daha sonra yetkili otoriteler tarafından ülkeden sınır dışı edilerek çıkarılmış yolculardır.

Radyoaktif maddelerde kategori I beyaz renkle, kategori II ve III ise sarı renkle işaretlenir. Doğru cevap D'dir.

Havayolunun kabul aşamasında belirtilmiş sorumlulukları;
• Personelin eğitimi,
• Yolcuların bilgilendirilmesi,
• Kabul prosedürleri, depolama ve yükleme,
• Acil durumlarda yapılması gereken işlemler de dâhil olmak üzere çalışanları bilgilendirme,
• Tehlikeli madde olay ve kazalarının raporlanması,
• İlgili kayıtların tutulması ve evrakların saklanması olarak sıralanabilir. Doğru cevap E'dir.

Üretici tarafından havacılık otoritelerine test ettirilerek onaylattırılan bir ağırlık sınırına yapısal azami taksi ağırlığı (MTW: Maximum Design Taxi Weight) denilir.

Ağırlık ve denge hesaplamalarında kullanılmakta olan üç hesaplama yöntemi vardır. Bu yöntemler hesaplama yöntemi, grafik yöntemi ve tablo yöntemidir. Kullanılan farklı yöntemlerle moment değerini hesaplamak mümkündür. Doğru yanıt B’dir.

Yolcu beraberinde kabinde taşınması kısıtlamaya tabi maddeler;

• Su, şurup, içki dahil her türlü içecek ve sıvı yiyecekler,
• Kremler, losyonlar, yağlar (Kozmetik yağlar dahil), parfümler, maskara dahil her türlü makyaj malzemesi (katı halde olan rujlar hariç), jöleler ve spreyler (bir püskürtücü yardımıyla çok ince damlacıklar halinde püskürtülen sıvılar),
• Traş köpükleri, deodorantlar, diş macunu dahil her türlü macun kıvamındaki maddeler,
• Reçel, bal, yoğurt, pekmez ve salça gibi tam katı halinde olmayan yiyecekler,
• Kontakt lens sıvıları ve şampuanlardır.

Uçuşta acil bir durum olursa kaptan pilotun, koşulların elverdiği en kısa sürede hava trafik servisine bilgi vermesi gerekmektedir. Bu durumda hava trafik servisi havaalanı otoritelerine uçakta taşınan tehlikeli maddeler hakkında bilgi iletebilecektir. Verilecek bilginin içermesi gerekenler;
• Uygun gönderi adları ve UN/ID numaraları,
• Sınıf / Kısım (ve Sınıf 1 için uygunluk grupları),
• Tanımlanmış yan riskler,
• Tehlikeli maddelerin uçakta bulundukları pozisyonlardır. Doğru cevap E'dir.

Uçak tasarım mühendisleri tasarımını yaptıkları uçaklarda en az %50 emniyet faktörü öngörmektedirler. %50 Emniyet faktörüne göre örneğin tasarımı 4 g değerindeki azami yük faktörüne göre planlanan bir uçak, aslında yapısal sağlamlık yönünden 6 g değerindeki bir yük faktörüne dayanabilecek sağlamlıkta yapılmaktadır. Böyle bir uçağın yapısal dayanıklılık zayıflaması ancak 6 g değerindeki yük faktöründen sonra başlayacaktır. Doğru cevap A’dır.

Uçuş plan formu bir AFTN (Aeronautical Fixed Telecomunications Network) mesajı olarak iletilir. AFTN mesaj formatı adres bölümünde ilk iki harf grubu öncelik kodunu oluşturur. AFTN mesajlarında mesajın aciliyetine göre aşağıdaki gibi öncelik kodları kullanılır:
• FF: Uçuş planları,
• DD: İdari mesajlar,
• KK: En düşük öncelikli mesajlar,
• GG: Uçuş kaideleri ile ilgili mesajlar,
• SS: Çok önemli mesajlar (Emergency durumlarda kullanılır),
• JJ: Normal Notamlarla ilgili mesajlardır

• VFR uçuşlar için bir saati aşan bir gecikme olduğunda, bu uçuş planı için ilgili AIS
Ofise gecikme mesajı (DLA) sunulmalı veya uçuş planı iptal edilmelidir.

Uluslararası olarak uyulması gerekli temel mevzuat ve dokümanlar: 7.12.1944 tarihinde akit ve imza edilmiş olan Uluslararası Sivil Havacılık Sözleşmesi ve Annex-17 (Şikago), Hava Taşımalarında Bazı Suç ve Diğer Eylemlerin Önlenmesine Dair Sözleşme (Tokyo-1963), Uçakların Yasadışı Olarak Ele Geçirilmesinin Ortadan Kaldırılmasına İlişkin Sözleşme (Lahey-1970), Sivil Havacılığın Güvenliğine Karşı Kanun dışı Eylemlerin Önlenmesine Dair Sözleşme (Montreal-1971), Uluslararası Sivil Havacılığa Hizmet Veren Havalimanlarında Kanun dışı Şiddet Olaylarının Önlenmesine İlişkin Protokol (Montreal Ek-1988), Gayri Kanuni Eylemlere Karşı Sivil Havacılığı Koruma ve Güvenlik Talimatı (ICAO Dokümanı 8973), Avrupa Sivil Havacılık Konferansı (ECAC, Güvenlik Doc.30), İkili Hava Ulaştırma Anlaşmaları.