Bir kanat kesitinin ön ucunun referans hattına olan uzaklığı LEMAC (LEMAC: Leading Edge Mean Aerodynamic Chord: Ortalama aerodinamik kordun hücum kenarı) olarak isimlendirilir. Bir kanat kesitinin arka uç noktasının referans hattına olan uzaklığı ise TEMAC (Trailing Edge Mean Aerodynamic Chord: Ortalama aerodinamik kordun firar kenarı) olarak isimlendirilir. Doğru cevap B’dir.

Paketleme talimatı seçeneklerinde, Birleşmiş Milletler (UN) performans testlerinden geçmiş paketlerin kullanımı gerekmektedir.

Uçuş harekât uzmanı için durumsal farkındalıkta sorulması gereken sorular şunlardır: • Uçak neredeydi? • Uçak şu anda nerede? • Uçak şu anda nereden nereye gidiyor? • Bu uçuş operasyonunda benim tehditlerim nelerdir? • Gelecekte benim tehditlerim neler olabilir? • Uçağın uçtuğu bölgedeki hava trafiği ve meteorolojik şartlar nedir? • Teknik, yakıt, yer hizmetleri, yolcu ve kargo durumu nedir?

Uçakta kaç yolcunun olduğu sorusu durumsal farkındalıkta sorulması gereken sorulardan değildir.

Maddenin Kısım 4.2’de yer almaması maddenin tehlikeli madde olmadığı anlamına gelmemektedir. Bazen, taşımaya sunulan maddelerin ismi 4.2 listesinde açık bir şekilde yer almayabilir. Bu tür tehlikeli maddeleri uygun bir şekilde sınıflandırabilmek amacıyla bazı genel girişler listeye dâhil edilmiştir. Bu genel girişler, maddenin dâhil olduğu bir grubu belirtmektedir. Örneğin Toxic liquid, organic n.o.s.* veya Alcohols,n.o.s.* gibi. n.o.s (not otherwise specified) terimi, maddenin tanımının tehlikeli madde sınıflandırmasına uyduğunu ancak kimyasal ismiyle listede tam olarak ifade edilmediğini veya yer almadığını belirtmek amacıyla kullanılmaktadır.

Operating weight – Take off fuel = Dry operating weight (kuru operasyon) ağırlığı bulunur. 

Ağırlık merkezi, taşıma merkezinin biraz önünde olacak şekilde tasarlanır. Bu tasarımın önemi, uçuşta havada tutunma hızı (stall speed) civarına kadar hız azaltmalarında daha fazla belli olur. Hız azaltıldıkça irtifa dümeninin (elevator) hassasiyeti azalmaya başlar. Bu durumda ağırlık merkezinin taşıma merkezinin önünde oluşu, uçağın burnunu aşağıya yönlendirir. Bu da hücum açısını küçültür ve uçağın düşme eğilimini azaltır, direncini arttırır. Diğer ifadeler doğrudur. Doğru cevap A'dır.

Uçuş harekât uzmanı için durumsal farkındalıkta sorulması gereken sorular şunlardır:
• Uçak neredeydi?
• Uçak şu anda nerede?
• Uçak şu anda nereden nereye gidiyor?
• Bu uçuş operasyonunda benim tehditlerim nelerdir?
• Gelecekte benim tehditlerim neler olabilir?
• Uçağın uçtuğu bölgedeki hava trafiği ve meteorolojik şartlar nedir?
• Teknik, yakıt, yer hizmetleri, yolcu ve kargo durumu nedir?

Havaalanlarında kara ve hava tarafı olmak üzere iki esas bölüme ayrılır. Kara
tarafı halka açık olan bölgeler, hava tarafı ise girişi güvenlik kontrolüne tabi ve sadece
yetkili kişilerin geçişine izin verilen bölgelerdir.

Uçuş tipini belirtmek için aşağıdaki harflerden biri kullanılır:
• Tarifeli uçuş ise S,
• Tarifesiz uçuş ise N,
• Genel havacılıkla ilgili ise G,
• Askeri ise ( Gümrük, Polis ve Orman Genel Müdürlüğü uçakları dahil ) M,
• Yukarıda belirtilen kategorilere girmeyen bir uçuş olduğunda X yazılır.

Havaalanlarında kara ve hava tarafı olmak üzere iki esas bölüme ayrılır. Kara
tarafı halka açık olan bölgeler, hava tarafı ise girişi güvenlik kontrolüne tabi ve sadece yetkili kişilerin geçişine izin verilen bölgelerdir.

Kara Tarafı: Kara tarafı, otoparklar, toplu taşıma istasyonları ve erişim yolları gibi
alanları kapsar.
Hava Tarafı: Hava tarafı ise pist, taksi yolları ve apron dahil uçaklara erişilebilir tüm alanları içerir.

Uçuş planı sunmanın aşağıdaki üç temel amacı vardır:

• Hava trafik kontrol tavsiye hizmeti sağlamak,

• Uçuş bilgi, ikaz, arama ve kurtarma hizmet önlemlerini kolaylaştırmak,

• Ulusal hava savunma amacıdır.

DKY, uçuş ekip üyelerinin de içinde olduğu büyük bir takımın parçası olarak uçuş harekât uzmanına (dispeç) odaklanır.

Yeni model uçaklarda bu ağırlığa kuru operasyon ağırlığı (DOW: Dry Operating Weight) denilmektedir. Yeni model uçakların birçoğunda ağırlık ve denge hesaplamalarının başlangıç değeri bu ağırlık olmaktadır. Doğru cevap E’dir.

Yapısal azami kalkış ağırlığı (MTOW: Maximum Design Takeoff Weight): Bu ağırlık uçak yapımcısı tarafından havacılık otoritelerine yaptırılan testler sonucunda tespit ettirilip onaylatılan bir ağırlık sınırıdır. Hiçbir sebeple geçilmemelidir. Bir uçağın pist başında olabileceği en yüksek kalkış ağırlığıdır.

Ticari sebeple uçakla taşınan bütün yüklere paralı yük denir.

Taşıması yapılacak paketin işaretleme ve etiketleme genel amaçları içerisinde paketin ağırlığı ile ilgili işlem yapılmaz.

Dispeç kaynak yönetimi (DRM: Dispatch Resource Management), insan faktörleri eğitiminin uygulamaya geçmiş biçimidir. Doğru cevap B seçeneğidir.

İstenen taşıma, istisnai miktar taşımasıdır. Sınırlandırılmış miktar taşıması ile karıştırılabilir. Sınırlandırılmış miktar taşımasında UN tipi olmayan paketlerde miktar azaltılarak taşıma yapılır ve işaretleme, paketleme vs. gibi uygulamalardan muaf olma durumu yoktur. Doğru cevap C'dir.