Uçuş güvenliğini tehlikeye atan, uçakta suç işleyen, işlemeye meyilli olan yolcular için yapılması gerekenler (Tokyo Konvansiyonu) işletme güvenlik el kitaplarında detaylı olarak yer almalıdır. Uçuş esnasında bir suç işlendiği zaman gerekli delillerin toplanması emniyet altına alınması kaptan pilot sorumluluğundadır

Azami sınır ağırlıkları; yapısal azami sıfır yakıt ağırlığı (MZFW: Maximum Design Zero Fuel Weight), yapısal azami taksi ağırlığı (MTW: Maximum Design Taxi Weight), yapısal azami kalkış ağırlığı (MTOW: Maximum Design Takeoff Weight), Operasyonel azami kalkış ağırlığı ( MOTOW: Maximum Operational Takeoff Weight), yapısal azami iniş ağırlığı (MLW: Maximum Design Landing Weight) ve yapısal azami uçuş ağırlığı (MFW: Maximum Design Flight Weight) şeklindedir. Doğru cevap A'dır.

Havaalanında bir yolcunun arama ve tarama işleminden geçirilmesi bir güvenlik uygulamasıdır. Diğer uygulamalar emniyet uygulamaları olarak değerlendirilmektedir.

Kibrit, bir yanıcı katıdır. Amonyum nitrat oksitleyici, virüsler ise bulaşıcı maddelerdir. Diğer seçeneklerde kısmen doğru eşleştirmeler yapılsa da üç eşleştirmenin de doğru yapıldığı seçenek C'dir.

Düzenli gözlemler ve hava durum raporları: Havaalanlarında uçuş harekâta meteoroloji desteği sağlamakla görevli meteoroloji istasyonları (AMO) gün boyu (24 saat) birer saat arayla düzenli olarak gözlemler yaparlar. Bölgesel gereksinimler veya anlaşmalar uyarınca gözlem aralıkları yarım saate indirilebilir. Düzenli gözlemlere dayanan hava durum raporları yerel olarak hava trafik ünitelerine, havayolu işletmelerine ve diğer kullanıcılara düzenli olarak dağıtılır. Havacılıkta en çok kullanılan düzenli rapor türü METAR’dır (Meteorological Terminal Air Report). METAR, bölgesel anlaşmalarla belirlenen düzenli aralıklarla (30 dakika veya 1 saatlik sürelerde) yayımlanan ve bir havaalanında hüküm süren meteorolojik şartları gösteren meteorolojik rapordur.

Uçağın pozisyon raporu vermesi gereken zamandan veya tahmini iniş zamanından itibaren 30 dakika geçmiş olan uçaktan haber alınamamış ise radarlar arasında arama yapılır ve havadaki uçaklarla temas kurulur, diğer ATC ünitelerine sorulur ve halen iletişim sağlanamaz ise ilgili arama kurtarma birimine haber verilerek "şüphe hâli" ilan edilir.

Uçak kanat şekilleri düzgün bir dikdörtgen olmadığı için her noktasındaki kanat kesiti farklı boyutlardadır. Bir kanat kesitinin ön ve arka ucu arasındaki uzaklığa kord denir. Doğru cevap A’dır.

• Sarı (Belirgin risk düzeyi): Kritik noktalarda izleme görevleri artırılır

Uçuş planı ve planla ilgili mesajlar, IFPS’teki düzeltme biriminde elle düzeltilerek işleme konulabildiyse, bir“MAN” mesajı (MAN: Manuel) alınır.

%50 Emniyet faktörüne göre örneğin tasarımı 2 g değerindeki azami yük faktörüne göre planlanan bir uçak, aslında yapısal sağlamlık yönünden 3 g değerindeki bir yük faktörüne dayanabilecek sağlamlıkta yapılmaktadır. Doğru cevap A’dır.

İlk dört seçenekte verilen sınırlamalar yük sınırlamaları ile ilgilidir. E seçeneğindeki sınırlama ise bir yükleme sınırlamasıdır. Doğru cevap E'dir.

Uçuş planı ve uçuş planıyla ilgili mesajların IFPS’te işlenmesi ile ilgili aşağıdaki mesajlar kullanılır:
• Mesajların başarılı bir işlemden geçtiği, bir onaylama mesajıyla (ACK: Ackknowledge) mesajı gönderen yere bildirilir.
• Uçuş planı ve planla ilgili mesajlar, IFPS’teki düzeltme biriminde elle düzeltilerek işleme konulabildiyse, bir“MAN” mesajı (MAN: Manuel) alınır. Şayet uçuş planı ve ilgili mesajlar elle düzeltilebildiyse, uçak işleticisi bir ACK mesajı ile bilgilendirilir.
• Elle düzeltilemeyen bilgiler için, uçak işleticisinin düzeltme yapması için uçuş plan bilgileri reddetme mesajıyla (REJ: Reject) geri gönderilir.
• Bazı plan bilgileri değiştiğinde iptal mesajı (CNL: Cancel) gönderilir. Yeni bir uçuş planı doldurulmalıdır.
• Uçuş planı ile ilgili gecikmelerde gecikme mesajı (DLA: Delay) gönderilir.
• Plana ilişkin değişiklik yapılması gerektiğinde değişiklik mesajı (CHG: Change) gönderilir

Mevcut ortam-planlama-uygulama-yorumlama/değiştirme aşamasında kişi kendisine
aşağıdaki soruları sorması gerekir:
• Problemin olduğu anda ortam nasıldı?
• Herhangi bir plan varmıydı?
• Plan varsa tartışıldığı ve konuşulduğu gibi uygulandı mı?
• Plan tekrar gözden geçirildi veya düzeltildi mi?

Havayoluyla Tehlikeli Madde Taşımacılığı’nda (Annex 18) tehlikeli maddeler sınıflandırmasında tanımlanmış, sağlığa, emniyete, diğer varlıklara ve çevreye zarar verme  riski taşıyan madde veya nesneler tehlikeli meddelerdir.Doğru cevap D şıkkıdır.

Eski tip uçaklarda ve FAA kaynaklarında ağırlık ve denge hesaplamalarında ağırlık (weight) kavramı kullanılmakla birlikte, Ortak Havacılık Otoritesi (JAA: Joint Aviation Authority) kütle (mass) kavramını kullanmıştır. Söz konusu ağırlıkların hareketli olması nedeniyle kütle (Kütle=Ağırlık x Sürat) kavramı kullanılmıştır. Bu yüzden JAA kaynaklarında ve dokümanlarında söz konusu kavramlar kütle olarak geçmektedir. Doğru cevap D’dir.

Yerdeki kaynakların kullanılabilirliği için gereklilikler;
• Bakım,
• Meteoroloji,
• Performans mühendisliği,
• Tıbbi kaynaklar,
• Ekip planlama,
• Üretici yetkilisi,
• Şirket yönetimi,
• Havaalanı kullanılabilirliği,
• Yer hizmetleri,
• Yolcu hizmetleri bilgisi

Seyahat Yakıtı (Trip Fuel): Uçağın seyahat esnasında uçuş aşamaları ve seçilen uçuş yollarına göre tüketeceği yakıttır.

Gönderici, taşıması yapılacak paketin doğru olarak işaretlenmesi ve etiketlenmesinden sorumludur. Doğru cevap A'dır.

Uçuş harekât uzmanı, herhangi bir acil durumda veya uçuşun normal seyri esnasında ilk iletişim noktasının kendisi olduğundan hareketle, görevli kaptan ile gerekli iletişim atmosferini kurmak ve devamlılığını sağlamakla yükümlüdür