Yayınlanmış olan raporlara göre 2007 yılında kaybedilen veya gecikmeli olarak sahibine ulaştırılan bagaj sayısı 42 milyonu aşmıştır. Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği’nin  yapmış olduğu düzenlemeler ve havaalanları tarafından kullanılan teknolojiler sayesinde 2014 yılında kayıp bagaj oranı 2007 yılına oranla %48,5 oranında düşmüştür. 2014 yılında dünyada kayıp, geciken ve hasarlı bagajların sayısı 2.1 milyondur. 2007 yılında her bin bagajdan 18,9’u kaybolurken 2014 yılında kayıp oranı her bin bagajda 7,3’e düşmüştür.  2014 yılında hava taşımacılığı sistemi dünyada 3.3 milyar yolcuya hizmet verirken hava araçlarına yüklenen toplam yük miktarı %79,7 artmıştır. Artan işlem hacmine rağmen yanlış elleçlenen bagaj miktarında önemli oranda düşüş sağlanmıştır

Güvenlik etiketi, havayolunun talebi doğrultusunda, havayolunun kendi kontuarında kayıt altına alınan bagajların diğer kontuarlardan gelen bagajlardan ayrılmasını sağlamak için kullanılan yardımcı bagaj etiketidir.

Biniş Kapısında Uçuşa Kabul (Gate Check-in): Sadece el bagajı olan yolcuların,
pasaport kontrolünden geçerek direkt olarak biniş kapısında (gate) işlemlerini gerçekleştirdikleri uçuşa kabul çeşididir.

Uçağın modeli biniş kartında belirtilmez. Doğru cevap D'dir.

Uçağın seyir irtifası, biniş kortunda yer almayan bilgiler arasındadır. Cevap D'dir.

Manevi zarar, bir kimsenin şahıs varlığına haksız olarak yapılan saldırı neticesinde meydana gelen zarardır. Doğru cevap B seçeneğidir.

Yurda Kabul Edilmeyen Yolcular (Inadmissible Passengers- INAD) statüsündeki yolcu işlemleri de gelen yolcu işlemleri arasında yer almaktadır. INAD olarak adlandırılan bu yolcular, genellikle giriş yapmak istedikleri ülkenin yetkili makamları tarafından eksik belge gerekçesi ile kabul edilmeyen kişilerdir. Doğru cevap A’dır.

Pasaport check-in için gerekli olan, ancak o esnada hazırlanan bir belge olmadığı için doğru cevap C'dir.

Uçuş Operasyon: Uçağın uçuşa hazırlanması aşamalarının koordine edilmesi ve ilgili her türlü belgenin oluşturulması ile gerekli birimlere iletilmesini içeren hizmetlerdir.

Biniş kartı üzerinde aşağıdaki bilgilerin yer alması gerekmektedir.
• Yolcunun ismi

• Uçuş numarası

• Kalkış noktası Varış noktası
• Uçuş tarihi
• Yer numarası
• Bagaj ID numarası
• Biniş saati
• Biniş kapı numarası

Doğru cevap D'dir.

Uçaktaki koltuk sayısından fazla sayıda bilet satılması durumuna overbooking denmektedir.

Uçuşu Gerçekleştiren Havayolu İşletmesi (Owner of Operation): Manifestonun bu hanesine uçuşu gerçekleştiren havayolu işletmesinin adı yazılmalıdır. Doğru cevap C'dir.

Uçuşa kabul işlemlerinin manuel olarak gerçekleştirilebilmesi için aşağıda yer alan dokümanların önceden hazırlanmış olması gerekmektedir:
• Manuel biniş kartı
• Manuel bagaj etiketi ve yardımcı etiketler

• Manuel manifesto
• Manuel oturma planı

Doğru cevap D'dir.

Aksaklık sebebiyle yolcu beraberinde uçağa yüklenemeyen bagajlar, raporlama yapıldıktan sonra Rush Bagaj (Eşliksiz Bagaj) etiketi ile yolcuya teslim edilmek üzere uçakla yolcu adresine gönderilir. Doğru cevap B'dir.

Birinci Derece Kodlar: SS ve QS kodları, birinci derece öncelik kodlarındandır. Bu
kodlar insan hayatı, uçuş emniyeti ve uçak kazalarına ilişkin bilgilerin aktarılmasında
kullanılmaktadır.

Son dakika değişiklikleri durumunda geç kalmış bir yolcu içi sorumlu kaptan onayı alındıktan sonra gerekli dökümanlarda yolcu sayısı, cinsiyeti ve bagajı + LMC olarak gerekli dokümanlarda kayıt altına alınmalıdır. Buna göre 15 kg iki adet bagajı olan bir anne-oğul yolcuya ilişkin bilgiler gerekli dökümana “İki+LMC, bir female (kadın), bir male (erkek), 2 parça, 30 kilo bagajları var” şeklinde  kayıt altına alınmalıdır. Doğru cevap C’dir.

Yolcu bagajlarında her bir parçanın 23kg/50lbs geçmemesi tavsiye edilir. Uluslararası iş sağlığı ve güvenliği düzenlemeleri bagaj yükleme ve indirme görevlileri için 23kg’lik düzenlemeyi standart olarak kabul etmektedir. Doğru cevap B'dir.

Yolcu, kayıp bagajı ile ilgili bilet veya bagaj etiketi ibraz edemiyorsa nezaketen tutulan kayıp bagaj raporu (Courtesy AHL) doldurulur. Doğru cevap C seçeneğidir.