PAT kitaplarında PEX ücretler YPX ile gösterilirler.

PEX ücretler, Excursion ücretlere göre kısıtlamaları daha fazla olan, genellikle iadeye, parkurda değişikliğe izin vermeyen ve maksimum kalış süresi daha kısıtlı olan indirimli ücretlerdir. Kısıtlamaları daha fazla olduğu için genellikle bir parkurda en düşük ücretler PEX ücretlerdir. PAT kitaplarında PEX ücretler YPX ile gösterilirler. Doğru cevap A'dır.

 Pricing unit yöntemi ile düşük sınıfla yüksek sınıf ücreti kombine edilir, her parkur kendi sınıfında hesaplanır ve toplanır. Ekonomi (Y) sınıfıyla uçulan İstabul Dubai parkuru ile F (First class )sınıflı uçulan Dubai Doha parkuru ayrı ayrı ücretlendirir ve toplarız.
PU 1: ISTDXB (Y/OW) 1351.46 NUC
PU 2: DXBDOH (F/OW) 363.89 NUC
PU 1 + PU 2 : 356.05 + 364.89 = 1720.94 NUC
Yaptığımız 3 hesaplama sonucu elde edilen en düşük ücretten lokal ücreti (yerel ücret) hesaplarız. Burada yaptığımız üç hesaplama sonucu sektörel hesaplama sonucu bulduğumuz 1720.94 NUC değerinden lokal ücrete gideriz.
Lokal Ücret : 1720.94 x 0.712358 = 1225.92 ~ 1296.00 EUR
Karışık sınıflı yolculuklarda biletin fare basis kısmına Y sınıfıyla yapılan bölümüne Y ve bagaj hakkı kısmına 20 KG; F sınıfıyla yapılan bölümünün fare basis kısmına F ve bagaj hakkı kısmına 40 KG yazılır.

1 Haziran 2008 tarihinden itibaren IATA ve birliğe bağlı 230 havayolu şirketi kâğıt bilet uygulamasına son vererek elektronik bilet  uygulamasına başlamış tır. IATA genel müdürlüğünün açıklamasına göre bir kâğıt bilet maliyeti yaklaşık 10 ABD doları iken elektronik bilet maliyeti sadece 1 ABD doları kadardır. Dolayısıyla bir yılda yaklaşık 3 milyar dolar tutarında bir tasarruf söz konusudur. Elektronik biletin havayollarına olan mali yararları yanında yolcular açısından da birtakım yararları vardır. Bunlardan en önemlisi, kâğıt biletin değerli evrak niteliği taşıması nedeniyle kaybolması durumunda bir takım güçlüklerle karşılaşılırken, elektronik bilette böyle bir sorun olmamasıdır. Dolayısıyla kaybolması durumunda tekrar sanal ortamdan bir kopyası kolayca çıkarılabilmektedir. Cevap C'dir.

İki yaşın altındaki bütün yolcular bebek yolcu olarak isimlendirilir.

Bir parkurda yüksek ara ücret olup olmadığını kontrol etmek için adından da anlaşılacağı gibi en az bir ara noktanın olması gerekir. Mil kontrolünden farklı olarak ücret kontrolünde ara noktanın transfer noktası olması yeterli değildir ve duraklama (stopover) noktası olması gerekmektedir.

Yolculuk kalkış noktasından başlayıp yine kalkış noktasında bittiği için ORIORI olarak gösterilir. Buna ek olarak, gidiş-dönüş yolculuklarda dönüşün başladığı noktayı gösteren bir “dönüş noktası (Turnaround Point TAP)” bulunur.

Tax ya da Türkçe karşılığıyla vergi güncel uluslararası havayolu uçuşlarında en az bir ya da birden fazla karşımıza çıkan ve bilet tutarına eklenen değerlerdir. Doğru cevap D'dir.

PEX ücretler, Excursion ücretlere göre kısıtlamaları daha fazla olan, genellikle iadeye, parkurda değişikliğe izin vermeyen ve maksimum kalış süresi daha kısıtlı olan indirimli ücretlerdir. Kısıtlamaları daha fazla olduğu için genellikle bir parkurda en düşük ücretler PEX ücretlerdir. PAT kitaplarında PEX ücretler YPX ile gösterilirler. Excursion ücretlerde olduğu gibi PEX ücretler de her parkur için mevcut değildir.

Ücret hesaplamaları açısından gidiş-dönüş yolculukların en önemli aşaması TAP noktasını belirlemektir.

Tek yönlü yolculuklarda, yolculuğu ücret bölümlerine ayırabilmek için mutlaka en az bir tane ara duraklama (stopover) noktası olması gerekir.

Add-on kavramı, basılı bir ücretin üzerine yapılan eklemeler için kullanılmaktadır. IATA’nın yayınladığı PAT Worldwide Fares ücret kitaplarında, uluslararası uçuşların gerçekleştirildiği şehirler için ücretler verilmişti

Bir yolculuğun Circle Trip sayılabilmesi için gidiş ve dönüş bölümlerinin ücretleri birbirinden farklı olmalıdır. Ayrıca bu farklılık ya mil artırımından, ya ücret farkından ya da her ikisinden birden kaynaklanmalıdır. Uçuş sınıfı farklılıkları ya da sezonluk ücretlerden kaynaklanan farklar dikkate alınmaz.

Ücret farkı

• sınıf farkından (gidiş Y sınıfı, dönüş C sınıfı gibi),
• kullanılan havayolu şirketi farkından,
• sezon farkından (gidiş yaz sezonu, dönüş kış sezonu ücreti gibi) ya da
• hafta içi-hafta sonu uygulamasından kaynaklanıyorsa yolculuk yine Round Trip olarak değerlendirilir ve CTM CHECK yapılmaz.

Mil arttırımı : % 25 = 25M. pg. 63. Doğru cevap D'dir.

İki yaşından büyük 10 yaşından küçük yolcular çocuk yolcu olarak nitelendirilir ifadesi yanlıştır.

Yolcumuzun talebi doğrultusunda oluşan parkur noktaları, 56–65. sayfalardaki indirim koşullarından birine uyuyorsa, bu durumda ilgili koşulun izin verdiği miktarda mil indirimi parkurun TPM rakamı toplamından düşülür ve yeni TPM ile MPM karşılaştırılır.

Vergilerde değişiklik olmadığı ve orijinal bilet düzenlenirken verginin ödendiği, elektronik bilette PD PAID olarak görülmektedir. Doğru cevap A'dır.

Gidiş-dönüş (return) yolculuklar, başlangıç ve bitiş noktası aynı olan yolculuklardır. Bu yolculuklarda tek yönlü (one way) yolculuklarda olduğu gibi parkur için kalkış-varış yani Origin-Destination (ORIDES) çifti gösterilmez. Yolculuk kalkış noktasından başlayıp yine kalkış noktasında bittiği için ORIORI olarak gösterilir. Buna ek olarak, gidiş-dönüş yolculuklarda dönüşün başladığı noktayı gösteren bir “dönüş noktası (Turnaround Point TAP)” bulunur. Ücret ve mil kontrollerinde bu TAP noktası dikkate alınarak gidiş ve dönüş bölümü için hesaplamalar ayrı ayrı yapılır. PAT Worldwide Fares kitabından ücret bakarken de koyu renkle basılmış ücretler, 1/2’si alınarak hesaplamalarda kullanılır (koyu renkle basılmış ücret yoksa yine tek yön ücretler kullanılır).

Sponsorlu bilet ödeme işlemi, biletin ücretin ödendiği ülke dışında bir ülkede düzenlemesine olanak sağlayan bir işlemdir. Doğru cevap B'dir.

Bilet üzerindeki O işareti kuponun uçuş, iade, iptal, değişimi vb. her türlü işleme açık olduğunu ifade eder.