MPM, Parkur izin verilen mil tutarıdır. HIP, yüksek ara ücrettir. ORIDES, kalkış noktası-varış noktası anlamına gelmektedir. BHC, Back Haul Check denilen bir işlemdir. Bilet satış sürecinde kısaca TPM olarak adlandıran işlem Parkur Gerçekleşen Mil Tutarının kısaltmasıdır ve parkurdaki yer alan tüm noktalar arasındaki mil tutarlarının toplam değeridir. Doğru cevap A şıkkıdır.

İzin Verilen Mil İndirimi, Excess Mileage Allowance-EMA’dır. Bağımsız Ücret Kurma Birimi (Neutral Unit of Construction) NUC, Parkur İzin Verilen Mil Tutarı (Maximum Permitted Mileages-MPM), Parkur Gerçekleşen Mil Tutarı (Ticketed Point Mileages-TPM) ve Para Değiştirme Kuru (IATA Rate of Exchange)IROE. Doğru cevap C'dir.

yolcu bileti üzerinde görülen 24 saatten fazla durulan ara noktaya stopover point denir ve doğru cevap B şıkkıdır

IST-TOK-PAR-TOK-IST yolculuğu round trip olup doğru cevap B seçeneğidir.

Bilet basma işleminde özellikle seyahat acentaları tarafından dünya genelinde dört farklı Global Dağıtım Sistemleri (GDS) (Sabre, Amadeus, Galileo, Worldspan) kullanılmaktadır. Türkiye’deki seyahat acentalarında halen bu GDS’lerden ikisi mevcuttur. Bunlar Amadeus ve Galileo GDS’leridir. Dolayısıyla, karşılaşılacak bilet örnekleri Amadeus ya da Galileo sistemlerinden birinde basılmış olacaktır.  “TKT-..” ile başlayan bölüm, bilet numarasını göstermektedir. Biletin ilk üç numarası biletin hangi havayoluna işlendiğini açıklar. “1A” ise biletin Amadeus GDS’si tarafından basıldığını anlamamızı sağlar. Yolcu soyadı/adının hemen altındaki bölüm bilet bilgisinin (itinerary) yer aldığı bölümdür. 1 ve 2. Satırların sonundaki “20 K” izin verilen bagaj hakkını (20 kilogram) gösterir. Bilet bilgisinin hemen altında, sırayla lokal ücret tutarı, yolcudan Türk Lirası karşılığı talep edileceği için karşılığı (equivalent) olan  tutarı, bu tutara eklenecek olan tax (vergi) tutarları ve en altta da ücret artı tax’ları gösteren toplam (total) değer yer alır. Ücretlerin altında da “FC..” ile başlayan ve “Ücret Detayı” (Fare Calculation-FC) adı verilen bölüm yer alır. Bu bölümde parkur bilgisi yanında, varsa mil ve ücret artırımları ve bunların hangi noktalardan kaynaklandığı, yine varsa “check” (kontrol, BHC gibi) artırımları ve bunların hangi noktalardan kaynaklandığı bulunur . Doğru cevap E'dir.

Çözüm: Ücret notunda, minumum stay, maksimum stay ve rerouting-reissue ya izin verip verilmediğini kontrol ederiz. Doğru cevap C'dir.

ctm kontrolünde fark değeri ctm-mil sistemi ile hesaplanır ve doğru cevap B seçeneğidir.

1 Haziran 2008 tarihinden itibaren IATA ve birliğe bağlı 230 havayolu şirketi kâğıt bilet uygulamasına son vererek elektronik bilet uygulamasına başlamıştır.

Karışık sınıflı yolculuklarda parkurdaki en düşük ücret Y sınıfına aittir.

• Gidiş-dönüş (return) yolculuklar, başlangıç ve bitiş noktası aynı olan yolculuklardır.
• Tek yönlü (one way) yolculuklarda olduğu gibi parkur için kalkış-varış yani Origin-Destination (ORIDES) çifti gösterilmez.
• Yolculuk kalkış noktasından başlayıp yine kalkış noktasında bittiği için ORIORI
  olarak gösterilir.

bilgilerinin hepsi gidiş dönüş için doğru ifadedeler içermektedir.

Add-on kavramı, basılı bir ücretin üzerine yapılan eklemeler için kullanılmaktadır. IATA’nın yayınladığı PAT Worldwide Fares ücret kitaplarında, uluslararası uçuşların gerçekleştirildiği şehirler için ücretler verilmiştir. Doğru cevap A'dır.

Seçeneklerin tamamı IATA tarafından tanımlanan özel ücretlerdendir.

Ücret bölümleri yöntemi, bu bölüme kadar kullandığımız seyahat yönteminin aksine, yolculuğu bir bütün olarak değil, parçalar halinde ele almayı gerektiren bir ücret hesaplama yöntemidir. Ücret bölümleri yönteminde esas amaç; seyahat yöntemine göre ücret hesaplanamayan ya da yüksek ücret veren yolculuklarda yolcu lehine daha düşük ücret bulmaktı

Mil sistemi hesaplanırken hem gidişte hem de dönüşte en yüksek ücretler toplanarak hesaplama yapılmalıdır. Doğru cevap E'dir.

Parkur-tarih değişikliği yeniden biletlenirken ücret notunun Minimum Stay, Maximum Stay ve Penalties paragraflarına bakılır. Doğru cevap D'dir.

R = İadeyi gösterir.

F = İlgili kuponun uçuş amaçlı kullanıldığını ve hiçbir işleme açık olmadığını gösterir.

NO ADC = Toplam ücrette değişiklik olmadığını gösterir.

OPEN = Yeniden düzenlenen biletin statü kodudur.

Doğru cevap B'dir.

Yolcularımız bazen yolculuğa başlamadan veya başladıktan sonra, yolculuğun herhangi bir aşamasında yolculuktan vazgeçebilir ve bilet ücretinin iadesini isteyebilir. İadenin yapılabilmesi, biletin kesildiği ücretin (fare basis) notlarındaki cezalar (penalties) durumuna göre değişir. Yolcumuzun yapacağı yolculuğun (İstanbul (IST), Kahire (CAI) aktarmalı, Johannesburg (JNB)’a
gidiş ve Kahire (CAI) aktarmalı İstanbul (IST) dönüş) olarak planlamıştır. 

Yolcumuz yolculuk başlamadan bilet satış ofisine başvurarak yolculuktan vazgeçtiğini bildirir. Önce biletin iade koşullarını kontrol etmemiz gerekir. Bunun için ücretin fare basisinin (YPXIF3M) bağlı olduğu ücret notundaki (Y026) iade koşullarının yer aldığı cezalar kısmına bakarız. Sonra yolcumuzun biletin düzenlendiği tarih, yolculuğun başlayacağı tarih, biletin fare basisi, statü durumu (burada O-open for use yani biletin her türlü işleme açık olduğu)gibi kısımlarını
kontrol ederiz.     

Yolcumuzun bileti alırken ödediği 1467.00 EUR dan, iade cezası olan 100 EUR düşülür.
LOCAL ÜCRET: 1467.00 EUR
PENALTY: 100.00 EUR
İADE EDİLECEK KOLTUK ÜCRETİ: 1467.00 – 100.00 EUR 1367.00 EUR
Geri kalan kısmı, biletin düzenlendiği tarihteki (burada 11 JUL 09) banka satış kurundan Türk Lirasına çevrilir ve vergilerle birlikte iade edilir.

Statü kodundaki (R-Refunded) elektronik bilet kuponunun iadeye alındığını gösterir. Doğru cevap D’dir.

IATA'nın tur operatörleri için grup rezervasyonlarında kullanılmak üzere yayınladığı indirimli ücretler IT ücretlerdir.

TAP noktasının aynı istasyonlar arasında bulunması gerekir. Doğru cevap C'dir.