2018–2019 Üç Ders Çıkmış Soruları

Bir havayolu işletmesinin kullandığı uçakların ortalama koltuk sayısı 200 dür. Uçuşların günlük ortalama uzunluğu 2.000 km'dir. Günlük ortalama kalkış sayısı ile filodaki toplam uçak sayıları 100 iken havayolu hizmet sunumunda günlük çalışan sayısı 1.000'dir. Buna göre, işgücü verimliliği aşağıdakilerden hangisidir? A) 10.000 40.000 C) 100.000 D) 200.000 E) 400.000

Çapraşık ağ yapısını daha fazla tercih eden havayolu iş modeli aşağıdakilerden hangisidir? A) Odaklanma stratejisi izleyen havayolu işletmeleri B) Geleneksel havayolu işletmeleri C) Uluslararası havayolu işletmesi D) İç hatlar havayolu işletmesi E) Düşük maliyetli havayolu işletmeleri

Uçuş noktalarını zaman ve mekân boylamında birleştiren uçuş hatlarının bütününe ne ad erilir? A) Uçuş noktası B) Uçuş ağı C) Uçuş hattı D) Uçuş rotası E) Bağlantı noktası

Bir Türk tescilli havayolu işletmesi haftada 3 kez aynı uçuş kodu ile Tahran-Antalya-Berlin arasında karşılıklı sefer düzenlemektedir. Buna göre aşağıdaki ifadelerden hangisi doğrudur? A) Havayolu işletmesi Tahran-Antalya-Berlin arasında geri noktalardan 5. Trafik hakkını kullanmaktadır. B) Havayolu işletmesi Antalya-Berlin arasında 4. Trafik hakkını kullanmaktadır. C) Havayolu işletmesi Tahran-Antalya-Berlin arasında ileri noktalar 5. Trafik hakkını kullanmaktadır. D) Havayolu işletmesi Tahran-Antalya arasında 3. Trafik hakkını kullanmaktadır. E) Havayolu işletmesi Berlin-Antalya-Tahran arasında geri noktalar 5. Trafik hakkını kullanmaktadır.

Nüfus, çalışan nüfus, seyahat etme oranları gibi unsurlar havayolu taşımacılığında talebi etkileyen faktör gruplarından hangisinin kapsamındadır? A) Ekonomik faktörler C) Havacılık emniyet düzeyprular.net B) Coğrafi faktörler D) Demografik faktörler E) Sosyokültürel faktörler

Aşağıdakilerden hangisi uçak çevrim süresine işaret eder? A) İki dalga arasındaki süre B) Uçağın iniște teker koyup tekrar havalanması arasındaki süre llar.n C) Uçağın kalkış süresi .soru D) Uçağın taksi süresi a E) Yolcu ve bagajlarının aktarıldığı süre

Türkiye'deki havayolu işletmesi sınıflandırmasında aşağıdakilerden hangisi yer almaz? A) Bölgesel havayolu işletmeleri B) Hava taksi işletmeleri C) Tarifeli ve tarifesiz seferlerle yolcu ve yük taşımacılığı yapacak havayolu işletmeleri D) Yalnız tarifesiz seferlerle yolcu ve taşımacılığı yapacak havayolu işletmeler ük E) Tarifeli ve tarifesiz seferlerle yalnız yük taşımacılığı yapacak havayolu işletmeleri

8 adet çevre havaalanı bir topla dağıt ağ yapısı içinde merkez havaalanı aracılığıyla birbirine bağlanıyorsa toplam havaalanı çifti sayısı aşağıdakilerden hangisidir? A) 9 B) 28 C) 30 D) 36 E) 44

Havayolu işletmelerinin kendi ülkelerinden bağımsız yolcu talebi yaratarak coğrafi çeşitlenme ile ekonomik krizlerden etkilenme riskini azaltmaları, hangi havayolu işbirliği faydası kapsamında değerlendirilmektedir? A) Yoğunluk ekonomileri B) Ölçek ekonomileri Finansal ekonomiler D) Kapsam ekonomileri E) Maliyet ekonomileri

Aşağıdakilerden hangisi uçağın performans değerlemesinde iniş kalkış performansı üzerinde etkili bir havaalanı özelliğidir? A) Hâkim rüzgârlar D) Pist eğimi C) Yakıt tüketimi B) Ticari yük kapasiteslof sorularinet E) Ağırlık

Aşağıdakilerden hangisi düşük maliyetli havayolu işletmelerinin genel özelliklerinden biridir? A) TD ağ yapısı B) Ucretsiz yiyecek içecek servisi C) Çeșitlendirilmiş filo yapisiorular.net D) Çeşitlendirilmiş kabin sınıfı E) Tek tip kabin sınıfı

Aşağıdakilerden hangisi farklılaştırma stratejisini izleyen geleneksel taşıyıcıların belirgin özelliklerinden biridir? A) TD ağ yapısı B) Homojen filo yapısı C) Basitleştirilmiş ürün D) Çapraşık ağ yapısı E) Düşük bilet fiyatı

Star İşbirliği'nin kurucu havayolu işletmeleri arasında aşağıdakilerden hangisi yer almaz? A) Thai Airways B) United Airlines C) Lufthansa D) Air Canada E) Türk Hava Yolları

Aşağıdakilerden hangisi uçak değerleme kapsamında yapılacak analizlerden biri değildir? A) Motor analizi B) Performans analizi C) Hat analizi D) Aviyoniklerin analizi E) Teknik analiz

Havayolu işbirliklerinin amaçları arasinda aşağıdakilerden hangisi yer almaz? A) Daha geniş pazar payına ulaşmak B) İşgücü kaynağını paylaşarak maliyetleri azaltmak C) Daha yüksek doluluk oranlarına sahip olmak D) Bilet fiyatlarını artırmak E) Daha geniş bir uçuş ağına erişim sağlamak

A Havayolu işletmesi filosundaki bir uçağa 150 koltuk yerleştirirken, maliyet liderliği stratejisini izleyen B Havayolu işletmesi aynı uçak tipine 185 koltuk yerleştirmektedir. Bu durum düşük maliyetli havayolu işletmesinin hangi özelliğiyle ilgilidir? A) Yalın hizmet sunumuc B) Yüksek uçak verimliliği C) Uçak çevrim süresinin kısalığı D) Tek tip kabin sınıfı E) Koltuk yoğunluğu

Aşağıdakilerden hangisi havayolu işletmelerinde filoya yeni uçak katılmasının temel nedenlerinden biridir? A) Yeni iş modellerinin gelişmesi B) Havayolu karlılıklarının artması C) Mevcut kapasitenin yenilenmesi ne D) Ulaşım türleri arasındaki rekabet E) Gelecekteki fiyat artışları

Aşağıdakilerden hangisi tarife planlamayı etkileyen dışsal faktörlerden biridir? A) Kargo göndericileri B) Pazarlama faktörleri C) Uçak bakım gereksinimleri ular net D) Uçuş operasyonları E) Tesis kısıtları

Havayolu işletmelerinin, uçuş ağının merkez (hub) havaalanlarındaki slotlara erişim avantaji elde ederek rakip işletmelerin pazara girişini zorlaştırması havayolu işbirliklerinin hangi faydasına örnektir? A) Maliyet faydası C) Pazarlama faydas B) Pazar gücü faydası D) Oğrenme faydası E) Markalaşma faydası

Düşük maliyetli bir havayolu işletmesinin uçuşlarında Atatürk Havaalanı yerine Sabiha Gökçen Havaalanı'nı merkez olarak tercih etmesi, bu işletmenin hangi özelliğiyle ilgilidir? A) Tek tip kabin sınıfi a B) Yalın hizmet sunumu •SO rular.ne C) Ikincil havaalanı seçimi D) Çapraşık uçuş ağ yapısı E) Yüksek doluluk oranı