Bu tür kazalar; hava aracının pist veya taksi yollarını kullanımı esnasında diğer hava araçları, yer araçları, yerdeki nesneler veya hayvanlar gibi unsurlarla temas etmesi şeklinde tanımlanır. Dolayısıyla iki hava aracının takside çarpışması buna örnektir. 

Araziye yakın kontrollü uçuş kazası pilotun yorgunluğu ya da engeli fark edememesi gibi nedenlerle araziye yaklaşırken bir engele çarpması sonucu gerçekleşen kazalardır. Bu duruma yorgunluk, görüş kısıtı gibi durumlar neden olabilmektedir.

balonlarda irtifa sıcak hava ile sağlanırken, sağa ya da sola gitme hareketi ile rüzgar ile yapılır. Doğru cevap D'dir.

Döner kanatlar genellikle üç, dört, altı veya sekiz motorlu/rotorlu dikine iniş kalkış yapabilen hava araçları olarak tanımlanmaktadır. Burada sözü edilen döner kanatlar uzaktan kontrollü insansız hava araçlarıdır. Bu nedenle doğru cevap C seçeneğidir. 

İniş kalkış çevriminin bir önemli noktası ise uçuş faaliyetlerinin standart olarak 3000 ft (yaklaşık 1000 m) irtifanın altındaki bölümlerini dikkate almasıdır. Ancak, uçaklar uçulacak mesafeye de bağlı olarak büyük ölçüde aslında bu irtifanın üzerinde faaliyet gösterir. Dolayısıyla gerçekçi emisyon çalışmalarında iniş kalkış fazlarının yanı sıra 3000 ft irtifa üzerinde gerçekleşen uçuş konumları da dikkate alınmalıdır.

Turbojet, turboprop, turboşaft, turbofan gaz türbinli motor tipleridir. Kompresör turboprop motorun kısımlarından biridir.

Uçuş esnasında hava aracının parçalanması sonucu meydana gelen kazalarda, hava aracının havada kontrolü için kullanılması zorunlu olan çeşitli parçalar uçuş esnasında hava aracından ayrılarak, aracın kontrol edilemez duruma gelmesine veya kontrolün kısmen kaybedilmesine neden olur.

Bazı uçakların gece saatlerinde havaalanından kalkışlarına (Gulfstream II, Jetstart II, Shooting Star T33 vb.), bazı uçakların gece saatlerinde havaalanına varışlarına (Gulfstream II, Shooting Star T33 vb.) ve bazı uçakların da (BAC 111, Westwind 1123 vb.) ne gece ne de gündüz saatlerinde havaalanını kullanmalarına izin verilmektedir.

Uçağın havada tutunmasını sağlayan kuvvet, taşıma kuvvetidir. Doğru cevap A'dır.

Genel havacılık uçakları için gürültü kademeleri
• 1. kademe uçaklar: Herhangi bir gürültü limitine dahil olmayan eski uçaklar,
• 2. kademe uçaklar: 1969’da yürürlüğe giren ilk gürültü limitlerine uyan uçaklar,
• 3. kademe uçaklar: 1977’de yürürlüğe giren gürültü limitine uyan uçaklar (Bu uçaklardan jet motorlu olanlar için ilk üretim tarihi 1977 ile 2006 arasında, pervaneli olanlar için üretim tarihleri ise 1985 ile 2006 arasında olanlar kapsam dahilinde bulunmaktadır.),
• 4. kademe uçaklar: İlk üretim tarihi 2006 yılı sonrası olan uçaklar.

Buna göre doğru cevap D seçeneğidir.

Bir fiziksel büyüklüğün miktarını, şiddetini ölçmek ve karşılaştırma yapabilmek için bir takım fiziksel birimler kullanılır. Örneğin; işimiz ile evimiz arasındaki mesafeyi kilometer ile, bir uçağın hızını knot ile veya bir cisme uygulanan kuvveti Newton ile gösteririz. Ses ise bir ortamda basınç dalgası şeklinde yayılır. Bu dalganın basıncı değişken olup, yayılımı esnasında ortamın basıncını da değiştirir. Bu basınç değişimlerinin bir saniyedeki sayısı, sesin frekansı olarak tanımlanır ve Hertz adı verilen bir birim ile ölçülür.

ICAO bir uçak kazası sonrası alınan yaradan dolayı 30 gün içinde ölüm gerçekleşirse bu olayı ölümcül yaralanma olarak değerlendirmektedir.

Özgül yakıt tüketimi, belirli bir süre tüketilen yakıt debisinin, motordan elde edilen güç ve tepkiye oranıdır.

Pistonlu motorlar bir ısı motoru, diğer seçenekler elektrik motorudur. 

Turboşaft motorlar helikopterlerde kullanılmaktadır.

Pistonlu motorlarda ısı enerjisinden mekanik enerji elde edilmesinde kullanılan en temel parçalar; silindir, piston, piston kolu ve krank mili şeklinde sıralanabilir.

Doğru cevap E'dir. 

Paramotorun ana bölümleri olarak motor, kanat, kuşam tertibatı, yedek paraşüt ve kask sayılabilir.

Genel havacılıkta gerçeklesen kaza türleri ve kazaların sıklığı halkın bu faaliyetlere olan ilgisini ve doğrudan katılımını doğrudan ve olumsuz etkilemektedir.

Belirtilen yıl aralıgında motorsuz hava araçları, genel havacılık faaliyetlerinde en az kullanıma sahip araçlar olarak ortaya çıkmaktadır. Ancak motorsuz hava araçlarının toplam kaza oranı, diger tüm hava araçlarının ortalama degerlerinin oldukça üzerindedir. Motorsuz hava araçları için ölümcül kaza oranı da diger hava araçlarının ortalama ölümcül kaza oranının üzerinde seyretmektedir.