Ağırlık merkezi öne kaydıkça burun iniş takımı üzerine etkiyen kuvvet büyür. Bu nedenle ağırlık merkezinin konumunun belli bir değerin altında olmaması sağlanır. Verilen sistemde ana iniş takımı etrafında momentlerin toplamı sıfır olmalıdır.

Taşıma kuvveti uçağın dış yüzeylerine etkiyen aerodinamik kuvvetin hareket yönüne dik ve yukarı yönde etkiyen bileşenidir. Taşıma kuvveti uçağın havalanmasını ve havada kalmasını sağlar. Doğru cevap C seçeneğidir.

Statik kararlılık bir sistemin dengesinin bozuntuya uğramasını takiben tekrar denge haline dönmek için ilk eğilimini gösterir. Bir dinamik sistemin statik kararlılığının üç hali vardır Sistem dengesinin bozuntuya uğramasından sonra hemen tekrar denge haline dönmeye çalışıyorsa, pozitif statik kararlıdır. Sistem dengesinin bozuntuya uğramasından sonraki yeni durumunda kalmaya eğilimliyse, nötr statik kararlıdır. Sistem dengesinin bozuntuya uğramasından sonra denge durumundan uzaklaşmaya devam ediyorsa, negatif statik kararlıdır. Böyle bir sisteme kararsız adı verilir.

Ağırlık merkezi; bir cisim üzerinde yerçekimi etkisinin yoğunlaşmış olduğu noktadır.

Yakıtın yoğunluğu hava sıcaklığına bağlıdır. Sıcaklık arttıkça yoğunluğu azalır. Sıcaklık düşünce de yoğunluğu artar.

Sabit donanım ağırlığı uçağın ana yapısının bütünleşik bir parçası olan donanım ve hizmetlerin toplam ağırlığını içerir. Uçağın hidrolik, pnömatik, elektrik ve elektronik sistemleri; yedek güç ünitesi (APU); mefruşat; basınçlandırma, iklimlendirme, buzlanma önleme ve yangın söndürme donanımları sabit donanıma örnek olarak gösterilebilir. Motor ve egzoz gibi parçalar, uçağın "güç grubu ağırlığı" içerisinde sınıflandırılırlar.

Tanım olarak ağırlık merkezi; bir cisim üzerinde yerçekimi etkisinin yoğunlaşmış olduğu noktadır.

Ana ağırlık grupları yapısal, güç grubu, temel donanım, işletme donanımı, trafik yükü ve yakıt yükü olmak üzere altı genel başlık altında incelenebilir.

Sürükleme kuvveti uçağın dış yüzeylerine etkiyen aerodinamik kuvvetin uçağın hareket yönüne zıt etkiyen bileşenidir. İtme kuvveti uçağı ileri doğru hareket ettirirken sürükleme kuvveti bu direnç nedeniyle uçağın yavaşlamasına sebep olur. Hız arttıkça hava direnci artacağından sürükleme kuvveti de artar.

Faydasız yakıt (unusable fuel): Havacılık otoriteleri tarafından belirlenmiş kritik uçuş koşulları altında tanklardan motorlara ulaşamayan yakıt miktarıdır. Faydasız yakıt uçaktaki yakıt tanklarının dibinde kalan ve motorlara pompalamadığı için kullanılamayan yakıtı ifade eder.

Ağırlık arttıkça ivmelenme kabiliyeti azalacak; tırmanma açısı ve oranı düşecek; iniş takımları ve pist arasındaki sürtünme artacaktır. Bunlara karşın, hız ihtiyacı artacak ve kalkış mesafesi uzayacaktır.

Ağırlık merkezi uçağın yakıt miktarına, bagaj yüklerinin dağılımına göre değişkenlik göstermektedir. Uçuş sırasında da değişkenlik gösteren ağırlık merkezinin ağırlık merkezi limitleri dahilinde tutulması gerekir. Ağırlık merkezi denge hesaplamaları için önemli bir noktadır.

Maksimum yapısal paralı yük (MSP): MSP = MZFW - OEW

Uçağın firar kenarı flapları açık iken ağırlık merkezi daha geridedir. Firar kenarı flapları toplandığı zaman ağırlık merkezi öne kayar. Hücum kenarı flapları ya da slatlar için durum tam tersinedir. Bunlar açıkken ağırlık merkezi daha öndedir, toplandıklarında ise geriye kayar. İniş takımlarının toplanması ağırlık merkezini öne kaydırır. Bu durumda firar kenarı flapları ve burun iniş takımı toplanması halinde ağırlık merkezini öne kaydırır.

Kanat ucu veterinin (C_T) kök veterine (C_R) oranına sivrilik oranı (λ)denir.

Standart kalemler, imalatçı tarafından işleticiye uçak ile birlikte teslim edilen taşınabilen donanım ve hizmetleri içerir. Faydasız yakıt ve faydasız yağ; faydalı motor yağı; tuvalet sıvıları ve kimyasalları; acil durum oksijen donanımı; taşınabilir yangın söndürücüler; işaret fişekleri; ilk yardım çantaları; el fenerleri ve megafonlar; mutfak kompartımanı yapısalları ile ek elektronik araçlar standart kalemlerin içinde yer alır. Faydasız yakıt uçaktaki yakıt tanklarının dibinde kalan ve motorlara pompalamadığı için kullanılamayan yakıtı ifade ederken yağ deposunun dibinde kalan ve motorları yağlamak üzere çekilemeyen yağlar faydasız yağ olarak adlandırılır. Uçakta benzer şekilde kullanılmayan diğer artık
sıvılar da standart kalemlerin içinde sınıflandırılabilir.

Kütle bir cismin içindeki madde miktarını ifade eden ve o cismin eylemsizliğini (ataletini) ya da hareket değişimine direncini ölçen temel bir fiziksel niceliktir. Bu durumda kütlesi olan bir cisim hızının büyüklüğünde veya yönünde herhangi bir değişime ya da bir başka deyişle ivmelenmeye karşı bir eylemsizliğe sahip olacaktır. Kütle aynı zamanda cisimler arasındaki kütlesel çekim kuvvetini de ortaya çıkartan bir özelliktir.

Wtop = 2700 + 4000 + 4000= 10.700

Mtop= 10.700 x 455= 4,868,500

Ayrık hesaplama:

2700x 490 + 4000 x 450 + 4000 x 515= 1323000+ 1800000+ 2060000= 5,183,000 kg in

?M =5,183,000- 4,868,500 = 314,500 kg.in

Aşırı yüklenmiş bir uçağın performansında (FAA, 2007, s. 1-2):
• Kalkış için daha fazla hızlanmaya ve daha uzun bir piste ihtiyaç duyulur,
• Tırmanma açısı ve oranı azalır,
• Menzil ve havada kalma süresi düşer,
• İnişte hızı artacağı için daha uzun bir yaklaşma paternine ihtiyaç duyulur,
• Fazla ağırlık iniş takımları, uçak gövdesi gibi bölgelerde yapısal yıpranmalara neden olabilir.
• Havada minimum tutunma (stall) hızı artacağı için emniyet limitleri daralır.
• Manevra ve kumanda kabiliyeti azalır.