Faydalı yakıt kapasitesinin litre cinsinden hacmi 

Hacim (lt)=53.765 U.S.gal×3,7854 lt/U.S.gal=203.520 lt olarak hesaplanır. Doğru cevap B seçeneğidir.

Dünyanın kütlesi ile onun üzerindeki veya yakınındaki cisimlerin kütlesi arasında oluşan kütlesel çekim kuvveti ise yerçekimi kuvveti olarak adlandırılır.

Uçak mühendisleri veya teknisyenleri temelde uçak ağırlık merkezinin yerini referans hatta bağlı ve fiziksel olarak tanımlı olarak ölçebilmek isterler. Fakat kanat düzgün dikdörtgen şekline sahip olmadığı için veterin ölçümü zordur, bu durumda ağırlık merkezi, izin verilen ağırlık merkezi değişim menzili M.A.C.’in belirli bir yüzdesi içerisinde olmalıdır. İzin verilen ağırlık merkezi menzili M.A.C’ın yüzdesi olarak açıklanır.

Kirişe etki eden 40 N ve 20 N kuvvetlerin birbirlerine olan uzaklıkları 20m – 4m – 8m = 12m’dir. Bu iki kuvvetin momentlerinin bileşkesinin sıfır olduğu yer ise 40x = 20(12-x) olacak şekilde yazılır. Buradan x = 4m bulunur. Ağırlık merkezi ise sol ucundan 3m+4m=7m yani merkezin 3m solundadır.

Bir uçağın ağırlık merkezinin sınırları belirlenirken çok sayıda sınırlayıcı faktör göz önünde bulundurulur. Bu sınırlayıcılar aşağıdaki gibidir.

Uçağın kararlılığı ve manevra kabiliyeti

Olası işletme yüklemeleri

Kanadın dayanımı

Yatay kuyruğun dayanımı

Burun iniş takımının dayanımı

Ana iniş takımının dayanımı

Burun iniş takımının etkinliği

Uçuşa etki eden kuvvetler  taşıma, itme-sürükleme, ağırlık ya da yer çekimi  şeklinde değerlendirilebilir. 

Kalkış taksisi uçağın motor çalıştırma ve ısıtma, park yerinden çıkış (push-back) ve pist başına geliş hareketlerini içerir.

Simetrik uçuş sırasında bir uçağa etki eden 4 temel kuvvet vardır. Bu kuvvetler itme,
sürükleme, taşıma ve ağırlıktır. Bu kuvvetlerin büyüklüğü ve yönü uçuşun sürekliliğini
sağlar. Doğru cevap D seçeneğidir.

Bisiklet imalatı ve tamiri yapan Wright Kardeşlerin 1903 yılında Kitty Hawk Kuzey
Carolina’da yapmış oldukları uçuş, dünya hava taşımacılık tarihinin dönüm noktası olmuştur. Doğru cevap C seçeneğidir.

Şekilde cisme etki eden tüm kuvvet kolları aynı yönde olduğu için M=F₁xd₁+F₂xd₂+F₃xd₃ formülü uygulanır. Bu durumda ∑M=60x3+30x7+95x13=1625 nm’ dir.

Sistem dengesinin bozuntuya uğramasından sonra denge durumundan uzaklaşmaya devam ediyorsa, negatif statik kararlıdır. Böyle bir sisteme kararsız adı verilir. Nötr statik sistem değil; negatif statik sistem kararsızdır. Doğru cevap A'dır.

Yapısal ağırlık, uçağın ana yapısını oluşturan elemanların toplam ağırlığına eşittir. Gövde, kanat, kuyruk takımı, iniş takımları, motor kaportası ve pilonları ile bu yapılara bağlı tüm hareketli yüzeylerin ve mekanik aksamın ağırlığı yapısal ağırlık bileşeni altında incelenir.

Ağırlık merkezi MAC’ın %35’inde olduğu takdirde 1 derecelik irtifa dümeni açısı değişimi halinde 1g’lık yük katsayısı karşılanabilmektedir. O halde ağırlık merkezinin en arka konumu %35 MAC olmalıdır.

Bir uçağın ağırlık merkezinin sınırları belirlenirken çok sayıda sınırlayıcı faktör göz
önünde bulundurulur. Bu sınırlayıcılar aşağıdaki gibidir.
1. Uçağın kararlılığı ve manevra kabiliyeti
2. Olası işletme yüklemeleri
3. Kanadın dayanımı
4. Yatay kuyruğun dayanımı
5. Burun iniş takımının dayanımı
6. Ana iniş takımının dayanımı
7. Burun iniş takımının etkinliği

Doğru cevap D'dir.

Uçağın irtifa kaybetmemesi için taşıma sadece ağırlığı değil aynı zamanda merkezkaç kuvveti de karşılamak zorundadır. Daha doğrusu ağırlık ve merkezkaç kuvvetin bileşkesi olan kuvveti karşılamalıdır. O halde taşıma ağırlıktan büyük olacaktır. Bu büyüklük yük faktörü kadar olup dönüşteki yatış açısına (fi) bağlıdır. İlk olarak yük faktörü bulunur:

Buradan yatış açısı:

Bulunur.

Taşınabilir Balast: Özel bir uçuş koşulunda uçağın ağırlık merkezini değiştirmek üzere genellikle kargo kompartımanında geçici olarak taşınan ağırlıktır.

Ağırlık merkezinin olabilecek en ön ve en arka sınırlamaları birbirinden ayrılabilir her işletme koşulu için belirlenmelidir. Bu sınırlar; başvuru sahibince seçilmiş olan en uç değerleri; yapının ispatlandığı aralığın en uç değerlerini veya her uygulanabilir uçuş gerekliliğine uyumun sağlandığı aralığın en uç değerlerini geçemez.

Yatay kuyruğun dayanımı ve kanadın dayanımı ağırlık
merkezinin ön sınırını belirlerken; ağırlık merkezinin arka sınırını belirleyen faktörlerden biri ana iniş takımının dayanımıdır. Doğru cevap D'dir.

Bir uçağın ağırlık merkezinin sınırları belirlenirken çok sayıda sınırlayıcı faktör göz
önünde bulundurulur. Bu sınırlayıcılar aşağıdaki gibidir.
1. Uçağın kararlılığı ve manevra kabiliyeti
2. Olası işletme yüklemeleri
3. Kanadın dayanımı
4. Yatay kuyruğun dayanımı
5. Burun iniş takımının dayanımı
6. Ana iniş takımının dayanımı
7. Burun iniş takımının etkinliği

Doğru cevap E'dir.