Sistem dengesinin bozuntuya uğramasından sonra denge durumundan uzaklaşmaya devam ediyorsa, negatif statik kararlıdır. Böyle bir sisteme aynı zamansa kararsız adı verilir.

MTOW bir uçağın maksimum kalkış ağırlığı olup uçağın kalkışı için izin verilen maksimum ağırlıktır. Bu değeri aşılması uçuş emniyetini tehlikeye düşürmektedir.

Wright kardeşler bisiklet sürücüsünün üstesinden gelmek zorunda olduğu denge ve hareket sürekliliğini uçakta sağlayarak havacılık tarihinin öncüleri olmuşlardır. Ağırlık ve denge uçuş harekâtında sürekli kontrol altında tutulması gereken temel bir fizik konusudur.

• Artan ağırlık uçağın havadaki minimum tutunma hızını artıracağı için yaklaşma
ve piste teker koyma hızlarını da artıracaktır.
• Artan ağırlık, dolayısı ile artan kütle nedeniyle uçağın pist üzerinde yavaşlaması
için gerekli olan ivme Newton’un ikinci yasasına göre azalacaktır.
• İniş takımları ile pist yüzeyi arasındaki sürtünme kuvveti ağırlık ile doğru orantılı
olarak artarak ek bir frenleme kuvveti sağlayacaktır. Doğru cevap E seçeneğidir.

Uçağın ağırlık merkezi, kanadın aerodinamik merkezinin önünde olmalıdır. Bu durum kanadının yeri belli olan bir uçakta ağırlık merkezinin olası en arka konumunu belirlemektedir. Ayrıca, ağırlık merkezi ne kadar fazla önde olursa uçağın o derece kararlı olacağını da göstermektedir. Ancak, ağırlık merkezinin kanadın aerodinamik merkezinin ne kadar fazla önünde olacağının da bir sınırı vardır. Bu sınırı belirleyen ise uçağın manevra kabiliyeti ve irtifa dümeni etkinliğidir.

Maksimum Sıfır Paralı Yük Ağırlığı: Bir uçağın işletme boş ağırlığı ile faydalı yakıt kapasitesinin toplamıdır. Maksimum işletme ağırlığı olarak da ifade edilir.

Ağırlık merkezinin sınırlarının belirlenmesinde uçağın kararlılığı ve manevra kabiliyeti, olası işletme yüklemeleri, kanadın dayanımı, yatay kuyruğun dayanımı, burun iniş takımının dayanımı, ana iniş takımının dayanımı ve burun iniş takımının etkinliği gibi sınırlayıcılar söz konusudur. Zemin kaplamasının dayanımı sınırlayıcılar arasında değildir.

Sürükleme kuvveti uçağın dış yüzeylerine etkiyen aerodinamik kuvvetin uçağın hareket yönüne zıt etkiyen bileşenidir. İtme kuvveti uçağı ileri doğru hareket ettirirken sürükleme kuvveti bu direnç nedeniyle uçağın yavaşlamasına sebep olur. Hız arttıkça hava direnci artacağından sürükleme kuvveti de artar.

Ağırlık merkezinin bulunduğu nokta cismin şekli ile ilişkilidir. Örneğin düzgün homojen bir çubuğun ağırlık merkezi ortasıdır yani cismin içerisindedir. Kare, dikdörtgen gibi geometrik şekillerin ağırlık merkezi köşegenlerinin kesim noktası, üçgenin ağırlık merkezi ise kenarortaylarının kesişim noktası, silindirin ise eksenin orta noktasıdır.

MTOW: Uçağın maksimum kalkış ağırlığıdır. MTW: Uçağın maksimum taksi ağırlığı ve MZFW: Uçağın kullanılabilir yakıtının olmadığı durumdaki ağırlığıdır.

Uçağın havayolu şirketinde işletilmesi sırasında hesaplanan ve gerçekleşen ağırlık merkezi arasında farklılıklar bulunabilir. Bu farklılıkların başlıca nedenleri:
1. Uçuş esnasındaki iniş takımı ve flap hareketleri,
2. Yolcunun, mürettebatın ve servis arabalarının uçak içindeki hareketleri,
3. Kargo konumlarındaki değişimler,
4. Yolcu konumlarındaki değişimler,
5. Yakıtın yüklenmesindeki değişimler,
6. Su ve atık hareketleri olarak sıralanabilir.

Doğru cevap B'dir.

Sistem dengesinin bozuntuya uğramasından sonra hemen tekrar denge haline dönmeye çalışıyorsa, pozitif statik kararlıdır. Sistem dengesinin bozuntuya uğramasından sonraki yeni durumunda kalmaya eğilimliyse, nötr statik kararlıdır. Sistem dengesinin bozuntuya uğramasından sonra denge durumundan uzaklaşmaya devam ediyorsa, negatif statik kararlıdır. Böyle bir sisteme kararsız adı verilir.

Moment denkleminden M = F x d yani 635.466 = F x 81.47 buradan da F = 7.800 N olarak bulunur.

İşleticinin bağlı bulunduğu ulusal havacılık otoritesi tarafından düzenlenen ve uçağın tipi, modeli, motorları ve pervanelerinin uçuşa elverişlilik standartlarını gösteren belge Hava Aracı Tip Sertifikasıdır.

Referans hat bir cismin veya havacılık için seçtiğimiz uçağın uçuş davranışlarıyla denge problemlerini çözmek için tüm ölçülerin yapılmasında kullanılmak üzere referans olarak belirlenmiş hayali bir düşey çizgidir.

Uçağın ana elemanları; kanatlar, güç grubu, düşey ve yatay kuyruk ve gövdeden oluşmaktadır.

Hacim (gal)=50.115 U.S.gal ÷1,2009 U.S.gal/gal=44.770 gal olur.

İşletme Kalemleri Ağırlığı İşletme ya da operasyonel kalemlerin ağırlığı belirli bir uçuş operasyonunun gerçekleştirilebilmesi için gerekli olan personel (uçuş ve kabin ekibi ile bagajları), donanım ve hizmetlerin toplam ağırlığıdır. Donanım ve hizmetler uçuş ile ilgili her tür basılı veya elektronik formatta taşınır belgeleri (uçak uçuş el kitabı, seyrüsefer harita ve çizelgeler vb.) ve verilen uçuş hizmetinin türüne göre değişiklik gösteren donanım ve sarf malzemelerini içerir.
Eğer yolcu taşımacılığına yönelik bir hizmet verilecekse, koltuk ve emniyet kemerleri, can yelekleri ve cankurtan botları, yiyecek, içecek ve ikram malzemeleri, yastık ve battaniyeler, içme ve kullanım suyu özel donanıma örnek gösterilebilir. Kargo konteynerleri, paletler, bağlantı ve emniyet elemanları ise kargo taşımacılığına yönelik operasyona özel donanım içinde yer alır. İşletme kalemleri farklı kaynaklarda hizmete hazır uçak (APS) kalemleri (Torenbeek, 1982) veya değişken yük kalemleri (PPSC, 2001) olarak da adlandırılabilmektedir.

Uçuş emniyetinin sağlanması için havayolu şirketleri uçağın sertifiye edilmiş ağırlık merkezi zarfını bir miktar daraltılmasına İngilizce ’de curtailment denilmektedir.